一、客运发展与沿革
崂山地区在本世纪80年代前基本没有自主经营的专业汽车客运，主要客运业务取
决于青岛市客运业的发展状况。
汽车客运的初创和缓慢发展： 1907年6月27日“胶澳商埠日令”就载有德商创办
的“菲理查德商号”经营汽车客运的记事。该商号以定期班车的方式首先开辟了由市
区通往崂山柳树台的营运线，不久又增开了通往崂山、沙子口的定期班车。与此同时，
由中国人开办的汽车行也随之产生。
1934年7月5日， 青岛市组建的“青岛市公共汽车股份有限公司”开业，增辟了5
条通往崂山境内的公共交通线， 即，6路车：沧口—夏庄，7路车：五里岗一大崂，8
路车： 九水—登窑，9路车：河南路—白沙河，10路车：河南路一板房。嗣后，又陆
续增加了北九水、流清河、华楼宫、大崂观、华严寺、青山等多处旅游点的客运线。
抗日战争胜利至解放前夕，公共交通无大的变化。
在公共交通缓慢发展的同时， 从1927年起，先后出现6条经崂山开往外地的长途
客运线，即：青烟线（青岛至烟台）、青黄线（青岛至黄县）、青沙线（青岛至沙河）、
青金线（青岛至金口）、青海线（青岛至海阳）、青即线（青岛至即墨）。崂山地区
本身无长途客运业。
解放后崂山客运的加速发展：解放后，随着青岛市公共交通事业和长途客运的飞
速发展， 通往崂山的公共交通线与日俱增。从50年代初的3条54公里发展到1987年的
17条356．7公里，原线沿长8条57．2公里，共计413．9公里。36年中客运线约增加了
4．6倍，行车总长约增加6.7倍。
二、公路客运现状
新兴的客车出租业：崂山的客车出租业创办于80年代初，分为专业性经营、企事
业单位兼营和个体经营3种形式，有小汽车服务公司1个、兼营客车出租的企事业单位
9个、个体经营户9个，各型客车52辆，主要服务于旅游和少量的日常公务客运。
崂山的公共交通：崂山的公共交通基本是城市化的，主要线路由青岛市公交公司
下属一场、二场经营。长途客运仍借助市客运公司。市公交公司汽车二场场址设李村，
承担着崂山75％的公共交通客运任务。
市公交公司汽车二场。该场于1981年由原青岛市公交汽车三队和六队合并而成，
位于李村。 1987年有职工1117名，拥有车辆128部（单车58部、绞接车70部），年客
运量7342．6万人次。 在崂山地区内有11条线路，行车总长305．95公里，即，8路：
板桥坊—惜福镇； 9路：李村—仰口；10路：李村—板桥坊；11路：李村—惜福镇；
12路：李村—大崂观；13路：李村—流清河；14路：李村—枯桃；16路：板桥坊—夏
庄；17路：板桥坊—流亭；18路：板桥坊—西大洋，板桥坊—孙哥庄，板桥坊—千佛
山；29路：板桥坊—宋哥庄。
市公交公司汽车一场。场址在市区芝泉路，开往崂山县的公共汽车线路1987年有
3条， 3路：明霞路—李村；4路：台东—王家麦岛，台东—大麦岛，台东—沙子口，
台东—栲栳岛， 台东—大河东， 台东—流清河；19路：台东—汉河。行车线路总长
161．66公里。
青岛市客运公司崂山段。市客运公司在崂山县城阳镇设有站点，凡长途客运均为
必经之路，外出车辆从小村庄入境，经大山、曲哥庄、南曲、仙家寨至流亭分行两路：
一路由流亭经仲村，沿青石公路通往胶东各地，在本县境内行车总长28公里。一路由
流亭经城阳、南万、马哥庄、河套，通往鲁南各地，在本县境内行车总长56公里。