自汉代泺口即形成济水（即后之大清河，今黄河）的“水旱码头”。金天会八
年（1130年）开挖小清河以后，黄台板桥逐渐形成水运码头。水路运输以货运为主，
客运为辅，运货以粮、棉、盐为大宗，曾盛极一时。清末民初以来，因战乱受阻逐
渐衰落， 到解放前夕，区内港口吞吐量仅只0．11万吨。解放后得到恢复和发展，
1959年港口货运吞吐量达到108．26万吨， 客运量50余万人次。此后，因河水流量
锐减， 航期长，客、货流转道，到1972年港口货运吞吐量降至74．9万吨，客运量
降到0．7万人次，故到年底终止客运。1990年黄河来往运输船舶已不能在泺口港靠
岸；尚能维持货运的小清河黄台板桥港吞吐量进一步降至7．63万吨。
[通航河道]黄河在区内航道长约14．5公里，两岸相距600～1500米；水量大小
悬殊， 且暴涨暴落，主河槽水深一般3～5米，汛期平槽水深5～10米；泺口渡口水
面宽变化无常， 大水时300米，常水时270米，小水时150米。因水流湍急，适航流
量约在2000立米／秒以下，以上不能正常航行或停航，每年12月下旬左右为凌汛期；
7月上旬、 10月上旬为伏汛、秋汛期，流量一般为5000立米／秒～8000立米／秒，
最大11900立米／秒； 5月下旬进入枯水期，流量约在600立米／秒，个别年份几乎
断流。 1938年6月国民党南京政府，以阻日本侵略军西犯为由，在河南省花园口掘
堤，造成山东境内黄河断流8年。1947年3月黄河复归山东故道，逐渐恢复通航。建
国后，进行固堤、护滩、整险等治理工程和整治疏浚航道，设航标导航，为水运提
供较好条件，正常可通行800吨级以下船舶。
小清河全长235公里，通航河道197公里。清光绪二十八年（1902年）将玉符河
水别开一支引入，补充流量。区内航道曾沿泺水、工商河上溯到东流水和成丰桥，
计长12公里，今只有不足2公里。河宽32～35米，平均流量67．1立米／秒，汛期最
大流量89立米／秒， 水位最大变辐为4米，涨落率在0．01～0．5之间，航行100吨
级以下船舶；载重800吨的顶推船队，可乘海潮进出。
[港口、渡口] 泺口港：位于境内北部泺口黄河南岸，形成于汉代，历史上是
黄河下游重要港口。清咸丰五年（1855年）黄河夺大清河道入海，水运作业更加兴
旺。清光绪三十二年（1906年）曾建泺口码头至小清河黄台码头轻便铁路专用线，
1913年改建成津浦铁路泺黄支线，与胶济铁路黄台板桥支线联接，形成水路、铁路
联网运输。该港抗日战争初期停止作业，至1947年恢复。建国后，多次进行改造和
扩建，今港区西起马道口，东至赵家庄，全长8．5公里以内建有多处码头，皆可停
靠航船，装卸作业由人工体力改为机械化。主要办理货运，吞吐量“一五”时期年
均36万吨，“二五”时期年均40．2万吨，三年调整时期年均34．8万吨，“三五”
时期年均37．62万吨，“四五”时期年均39．74万吨，“五五”时期年均27．37万
吨，“六五”时期年均10．1万吨，“七五"时期前4年年均2．88万吨；1990年因水
情变化，船舶不能停靠，作业暂停。1954～1972年曾开办客运，客运量最高年达50
．5万人次，最低年0．7万人次。
黄台港：位于境内东北部，黄河以南，胶济铁路线以北，黄台板桥庄东端，是
小清河上游主要港口。形成于清光绪年间。清光绪三十一年（1905年）建胶济铁路
黄台桥支线达此，后与津浦铁路泺黄支线联接，形成与黄河泺口港和两铁路联运网。
担负山东所产之原盐外运任务和沿河市、县与外界物资交流中转分运任务。抗日战
争后期至1948年前，河运不通，港口作业停顿。建国后，恢复航运，该港历经改造
和扩建，从建国前只有2座仅能停靠木帆船的简易码头，共约长188米，改建成拥有
衡重或深基础石砌码头10座， 总长651．5米和60～100吨级机动船舶位14个；装卸
由人工体力改为机械化。历史上曾在区内五柳闸、侯家场、东流水分设装卸点，已
于50年代撤销。主要办理货运、吞吐量：“一五”时期年均24．63万吨，“二五”
时期年均30．81万吨，三年调整时期年均26．28万吨，“三五”时期年均28．21万
吨，“四五”时期年均33．84万吨，“五五”时期年均30．24万吨，“六五”时期
年均12．86万吨， “七五” 时期年均8．77万吨，其中1990年7．63万吨；1931～
1942年曾开办客运，运量无考。1954～1962年再次开办客运，年均运量1．5万人次。
济南港：是小清河航道溯工商河延伸所设之港口。位于区内腹地成丰桥畔，工
商河北岸。1955年为方便市区水路客货运输与黄台港衔接设立。1960年因该段河道
被工业排污淤塞终止。 建港6年中，货运吞吐量1956年最高14．09万吨，1960年最
低5．04万吨，年均9．84万吨。
泺口渡口：是衔接南北公路干道横渡黄河之要津，号称山东黄河第一渡。形成
年代久远。 至建国前，剩有石砌小码头和1条窄小坡道，靠木船人力摇橹撑篙渡运
行人、车马。建国后几经修建，形成南岸4级石砌东西长67．5米、南北宽20米的固
定码头。东、西两条各长130米、宽9米坡道。北岸以承压舟构成浮动码头，有东、
西两条各40米长，8米宽坡道；南、北两岸各配置趸船1艘。1953年改用长18米，宽
7．5米， 木质机动船渡运。1966年换用长26．98米，宽14．4米，钢质双体渡轮。
1979年增用长38．9米， 宽19米钢质双体大型渡轮。1982年济南黄河公路大桥建成
前， 日均渡运往返汽车700余部，行人2000余人；建成后，汽车多改道，日均渡运
减少到60部左右，由于改革开放，城乡个体经商者增多，行旅过公路大桥需绕行20
公里，故多由渡口过河，日均渡运旅客增到8000人左右。
[船舶技术装备] 货运船舶： 据史籍载，民国初年曾有各类载重10—30吨木
帆船有2300只， 总载重量57000吨。1937年“七七”事变后，日本侵略军犯鲁，船
只遭日机轰炸和国民党军退却焚毁， 只剩240只。日本侵略者为劫夺我国盐产，发
放贷款刺激运输， 到1941年木帆船回升到702只。建国前后，水运事业发展，1949
年木帆船增加到1188只， 总载重量14646吨。1953年木帆船猛增到3394只，总载重
量40498吨。 同年始，使用机动船舶。此后，机动船舶逐渐取代木帆船，1959年有
机动货轮和驳船184艘， 3196吨位；木帆船减少到974只，总载重量17237吨。1979
年机驳船达到482艘， 23986吨位；木帆船基本消失。1990年，有机动船舶195艘，
24486吨位。最大机动船为500吨级，船长63．5米，水线长60米，型宽12．5米，型
深2．5米， 航速14．2公里／时，满载500吨时吃水1．3米。主机500马力，舵机为
液压式，锚机为电动式。为适应过桥方便，驾驶台采用液压升降。
客运船舶：1931年始有木质机动客运汽艇2艘，总载客位80个。1933年增至6艘，
总载客位200个。 1940年日伪统治时，减少为4艘，客位110个。1942年全被日本侵
略者劫往外地。建国后，1954年投入客轮2艘，计154个客位。1956年又增添客货两
用轮2艘， 总客位增至462个。1979年有客轮2艘、客货两用轮4艘，总客位719个。
1972年由于客运减少，只客货两用轮4艘运行，客位557个。同年末停止客运。
渡船： 1951年前，使用人力木船摆渡。数量无考。1952年有80马力机动木船1
艘。1953年增加90马力拖船1艘，顶推驳船渡运。1954年有90马力拖轮2艘。1966年
始用270马力钢质双体渡轮，载重152．04吨位。此后拖驳船停用。1990年有钢质双
体渡轮4艘，“四合一组”和双体承压舟10艘，趸船2艘。
[客运] 1931年商人李天桐开办济渤汽艇社，在小清河上自黄台港至岔河间营
运旅客。此前无专业水路客运，旅客乘船与船家商议，用货船“捎脚”。1933年商
人王华亭又开办华通汽艇社，初从小清河黄台港至水牛韩间运营，不久延至岔河。
1939年两汽艇社被日本侵略者劫夺，由日伪华北交通株式会社营运，至1942年停运。
建国后，黄河、小清河于1954年开办客运。黄河以泺口港为中心，上行通达孙
口，下行至利津间；小清河定航于黄台港至博兴县湾头间，1955年由黄台港上溯延
至济南港。后因水路行速慢，水位变化大，行船有时受阻，客运量日渐减少而停运。
客运量， 黄河一般年2～5万人次，最高1959年达50．5万人次，最低1972年0．7万
人次， 同年末终止。从开办到终止，19年间共运送旅客3613．5万人次；小清河年
均1．5万人次。最高1957年3．7万人次，最低1961年0．3万人次。
[货运] 泺口港、黄台港为黄河、小清河运盐、棉、粮、农副土特产品、燃料、
建材、海鲜、日用杂货等的集散总汇。清末民初，为水路、公路、铁路货运中转、
分运之地，沿河5省90个市、县所需之原盐多由此集散；每年棉花上市季节，棉商、
花客约3000人左右在泺口港集聚， 日集散棉花最高达10．2万担。解放前济南曾是
全国面粉生产基地之一， 原粮和面粉亦主要由水运集散。1938年8月开始，日本侵
略者在小清河上用武装押运我国之原盐每年达5万吨左右。 1942年因遭抗日军民阻
击停航。 抗日战争胜利后，两河恢复航运，1946年货运量3．46万吨。此后，南京
国民党政府发动内战，沿河处于国民党统治区和解放区交错状态，国民党对解放区
实行经济封锁禁运．1948年货运量仅0．11万吨。
建国后，水运复兴，船舶技术装配逐渐改进，运能、运量迅速增长。区内港口
吞吐量， 1949年0．4万吨。1952年跃升到48．59万吨。1971年高达81．2万吨。由
于公路、 铁路运输日益发展和河水减少，货运量逐年下滑，至1990年降至7．63万
吨。
区内港口货运吞吐量
单位：万吨
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┃ ┃ 总 计 ┃ 泺口港 ┃ 黄台港 ┃ 济南港 ┃
┃年份 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━━┫
┃ ┃合计 ┃ 吞 ┃ 吐 ┃小计 ┃ 吞 ┃ 吐 ┃小计 ┃ 吞 ┃ 吐 ┃小计 ┃ 吞 ┃ 吐 ┃
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┃ 1952 ┃ 48．59 ┃12．85 ┃ 35．74 ┃ 32．50 ┃ 5．80 ┃ 26．7 ┃16．09 ┃ 7．05 ┃ 9．04 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1953 ┃ 52．12 ┃ 21．35 ┃ 30．77 ┃ 32．20 ┃10．70 ┃ 21．50 ┃19．92 ┃10．65 ┃ 9．27 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1954 ┃ 63．27 ┃ 23．93 ┃ 39．34 ┃ 39．20 ┃13．20 ┃ 26．00 ┃ 24．07 ┃10．73 ┃13．34 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1955 ┃ 71．01 ┃ 26．78 ┃ 44．23 ┃ 40．20 ┃ 14．10 ┃ 26．10 ┃ 21．09 ┃ 9．35 ┃ 11．74 ┃ 9．72 ┃ 3．33 ┃ 6．39 ┃
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┃ 1956 ┃113．95 ┃ 32．10 ┃ 81．85 ┃ 64．10 ┃ 15．20 ┃ 48．90 ┃ 35．75 ┃ 11．54 ┃ 24．21 ┃ 14．10 ┃ 5．36 ┃ 8．74 ┃
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┃ 1957 ┃ 75．54 ┃ 29．10 ┃ 46．44 ┃ 44．30 ┃ 14．10 ┃ 30．20 ┃ 21. 84 ┃ 10．31 ┃11．53 ┃ 9．40 ┃ 4．69 ┃ 4．71 ┃
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┃ 1958 ┃ 77．81 ┃ 32．75 ┃ 45．06 ┃ 67．80 ┃ 16．10 ┃ 51．70 ┃ 25．91 ┃11．03 ┃14．88 ┃ 9．89 ┃ 5．62 ┃ 4．27 ┃
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┃ 1959 ┃108．26 ┃ 35．56 ┃ 72．7 ┃ 57．20 ┃13．30 ┃ 43．90 ┃ 40．14 ┃16．50 ┃ 23．64 ┃10．92 ┃ 5．76 ┃ 5．16 ┃
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┃ 1960 ┃ 67．32 ┃ 14．81 ┃ 52．51 ┃ 22．50 ┃ 4．60 ┃ 17．90 ┃ 39. 78 ┃ 8．76 ┃ 31．02 ┃ 5．04 ┃ 1．45 ┃ 3．59 ┃
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┃ 1961 ┃ 46．77 ┃ 9．80 ┃ 36．97 ┃ 24．00 ┃ 1．00 ┃ 23．00 ┃ 22．77 ┃ 8．80 ┃ 13．97 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1962 ┃ 54．95 ┃10．27 ┃ 44．68 ┃ 29．50 ┃ 0．50 ┃ 29．00 ┃ 25．54 ┃ 9．77 ┃ 15．68 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1963 ┃ 58．60 ┃13．32 ┃ 45．28 ┃ 29．90 ┃ 2．80 ┃ 27．10 ┃ 28．70 ┃10．52 ┃18．18 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1964 ┃ 56．74 ┃14．34 ┃ 42．40 ┃ 36．80 ┃ 5．50 ┃ 31．30 ┃19．94 ┃ 8．84 ┃11．10 ┃ ┃ ┃ ┃
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