清末民初，改建驿道为公路，逐渐通行机动车辆。解放前，运输工具落后，牲
畜驮、人力独轮车、地排车和畜力车载仍占主要地位，机动车甚少。解放后40多年
来，尤其1978年后，公路运输发展迅速，逐渐淘汰了落后的运输工具，实现公路运
输现代化。1990年全区有各种机动客货运输车辆7100部，比1957年增加41．52倍；
人力地排车已为数不多，只作为短途辅助运输。全民、集体所有制和个体专业运输
企业有客运汽车843部，33524个座位；货运汽车692部，（含挂车）68368吨位；人
力地排车424辆。 专业运输客运量1442．84万人次，周转量137072万人公里，分别
比1957年增长9．65倍和19．32倍； 货运量256．29万吨，周转量23136．23万吨公
里，分别比1957年增长3．97倍和181．32倍。
区街乡镇运输。1953年郊区农业生产合作副业组成立有运输队（组），1958年
城区个体散工散车， 联合组建为天桥区搬运合作组（即天桥区运输公司前身）和9
个街道运输队，共有人力地排车、三轮车1398辆，从事短途货运，当年货运量49．
8万吨， 周转量187．3万吨公里。1966年街道运输队全部并入天桥运输公司，共有
地排车、三轮车1200辆，同年自制机动革新车和购置汽车共18部，开始经营长短途
货运。1972年农村人民公社和生产队副业运输，改组成立北园运输起重队（即天桥
第二运输公司前身）。1978年后，交通运输体制逐步进行改革，区街乡镇相继建立
有集体性质的堤口汽车运输队、天桥东运输起重队（即天桥东运输服务部）、徐李
汽车运输队和个体运输专业户476户， 其中堤口汽车运输队1988年并入天桥运输公
司。1990年有区街乡镇运输公司（队）4个，个体运输205户。拥有2．5～28吨货运
汽车232部（含挂车） ， 2060．5吨位；地排车424辆。货运量66．7万吨，周转量
3908．23万吨，分别比1958年增长0．34倍和19．87倍。
[国道省道] 境内公路运输线，通过城区干道连接国道、省道。区内城区干道
与之连接的有：
北京—福州编号104国道： 济南—德州公路段。原为古驿道，民国初期改建为
公路，黄河以北辖区内区间长3．1公里。1950年将土路面拓宽改建成路基宽8．5米
的碎石路面公路。1966年又改建成沥青路面。该线经泺口黄河渡口与区内城区干道
衔接。1982年济南黄河公路大桥建成通车后停用。
荣成—兰州编号309国道： 辖区内区间段7．1公里，系民国初期修建的土路面
公路。1950年拓宽改建为碎石路面。1966年再次拓宽改建为路基21米，路面宽20米
的沥青路，该线东来与北园路，北去与济泺路城区道路衔接。1987年东与北园路连
接—段长4公里， 改为城区干道后，辖内区间段，只有自黄河北岸起至出境处—段
长3．1公里。
济南—郢口编号504省道：原为104号国道济德公路段，1987年改称济郢公路。
起自辖内黄河北岸， 与309号国道内济邯公路段重合，于2＋400公里处分向，至出
境处，辖内区间长1．5公里。
[车站] 1926年于小纬北路（今纬北路）设立山东路政总局利荷汽车路局，经
营长途客运，1928年关闭。1956年济南汽车站（即今济南长途汽车总站前身）由市
中区迁于济泺路西侧今址。1962年在堤口路今址设立济南市第二运输公司（即今济
南长途汽车运输公司前身），亦营客运。1990年区内有济南长途汽车总站和济南长
途汽车运输公司、济南联运公司所设汽车站点共6个。
济南长途汽车总站：1956年迁建区内时，称济南汽车站，有客运汽车（含以货
车载客） 38部，座位960个，营运线路19条。1957年客运量133．5万人次，周转量
6745万人公里。此后逐年发展，到1990年改称济南长途汽车总站，除总站外还设有
区内第二发车区和境外市区济南汽车东站、解放桥、经八路（自由大街）发车点及
长清县汽车站、 平原县汽车站、章丘县明水汽车站等共7个站（区点）；区境内占
地面积8071．29平方米； 拥有客运汽车352部（设区内220部）座位16980个；由区
内发车营运至河南、 江苏、河北等省和本省各市、地、县、区线路165条，日发班
车317次。客运量897．4万人次，周转量60096万人公里。
其他车站：济南长途汽车运输公司客运队本部和所属济南火车站、天桥南联运
站；济南市联运公司属天桥南、制革街联运站。这些车站分别于1962～1986年先后
设立。1990年共有客运汽车491部，座位16544个，由区内发车营运至河南、河北、
天津等省、 市和本省各市、地、县、区线路101条，日开发班车339次，客运量579
万人次，周转量（不含联运公司）3259万人公里。
[车辆技术装备] 清末民初，公路运输仍以扁担肩挑人抬轿子，驴、骡、马驮，
人力独轮车、 人力地排车、 畜力轿车、大车载为主。1919年开始有汽车出现。据
1925年12月一小时运输流量调查统计， 人力挑担占3．62％，牲畜驮载占1．5％，
各类人力车占90．89％，畜力车占2．99％，汽车及其他占1％。1926年开始使用载
重2．5～3吨， 每小时行车时速12～14公里的汽车50部，1928年被军阀张宗昌撤退
时全部掠走。1937年有汽车41部，到1942年又被日本侵略军悉数尽毁。直到1948年
解放前有独轮车184辆，畜力车569辆（含农村运输），其他运输装备数量不详。从
事人力地排车运输和装卸工人3370余人。1957年，全区（不含农村）有人力地排车
1297辆、三轮车711辆、畜力车328辆、2．5～4吨汽车167部。1990年有机动客运、
货运、客货两用三轮车；大、中、小型客运汽车、客货两用汽车；微、轻、中、重
型货运卡车和自卸、冷藏、槽罐、零担、邮政、集装箱等专用汽车，共计7100部，
比1957年增加41．52倍。且客运汽车由最多载乘30人发展到80人，豪华型客车装有
可调坐卧两用座位和空调、收录、电视机、无线通讯等设备；货运汽车由载重最大
4吨， 发展到300吨。行车时速由于车型车类不同，40到120公里均有。货运装卸由
人力发展到使用吊、铲、装载机械。从事专业运输的三轮车、地排车减少到424辆。
[客运] 解放前，除1926～1928年曾有以货车载客汽车50部，营运济南至利津、
菏泽两条线路外，余均为民间使用落后的运输工具营运，运量无考。
建国后，大力发展公路客运，至1957年有营运汽车38部（其中，部分为货车代
客车） ，座位960个，运营省内线路19条，客运量135．5万人次，周转量6745万人
公里。 1990年增加到拥有运营大、中型客运汽车（含国产、进口豪华型客车）843
部， 座位16980个；开通省内外线路256条，日发班车656次，比1957年增加12．47
倍；客运量和周转量分别达到1442．84万人次和137072万人公里，比1957年分别增
长9．65倍和19．32倍。
公路客运情况
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┃ ┃ 车 辆 ┃ 座 位 ┃ 客运量 ┃ 周转量 ┃
┃ 年份 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ ┃ (部) ┃ (个) ┃ (万人次) ┃ (万人公里) ┃
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┃ 1957 ┃ 38 ┃ 960 ┃ 135．50 ┃ 6745．00 ┃
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┃ 1962 ┃ 32 ┃ 1075 ┃ 89．10 ┃ 6324．00 ┃
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┃ 1965 ┃ 69 ┃ 2383 ┃ 272．10 ┃ 12289．00 ┃
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┃ 1970 ┃ 125 ┃ 4359 ┃ 481．40 ┃ 22068．00 ┃
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┃ 1975 ┃ 198 ┃ 7618 ┃ 657．40 ┃ 31162．00 ┃
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┃ 1980 ┃ 227 ┃ 8747 ┃ 720．60 ┃ 35518．00 ┃
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┃ 1985 ┃ 423 ┃ 15441 ┃ 1217．67 ┃ 94018．75 ┃
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┃ 1990 ┃ 843 ┃ 33524 ┃ 1442．84 ┃ 137072．00 ┃
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[货运] 解放前除1937年有少量载重汽车从事货运外，直到1942年因被日本侵
略军劫掠征用悉数尽毁外，余均靠民间使用传统落后的运输工具从事长短途货运，
运程最远仅能抵达鲁北、鲁西北、鲁中、鲁南地区。运能运量无考。
1950年国营济南市搬运公司，在区内设立两个搬运办事处。1952年货运量6．9
万吨。到1956年专业运输企业已有货运汽车67部，250．5吨位。1957～1958年引导
社会散工散车实现合作化，自此专业货运全由国营、集体运输企业运营。专业货运
企业和工商企业、机关、事业单位的货运汽车不断增多，运能、运量日益增长，运
程达到全国各地， 货运量和周转量分别由1957年的52．28万吨和133.65万吨公里
（其中， 专业运输51．6万吨和126．9万吨公里；社会运输0．68万吨和6．75万吨
公里） ，增长到1975年的343．05万吨和17375．05万吨公里（其中，专业运输338
万吨和16861．55万吨公里； 社会运输96．05万吨和512．5万吨公里），计比1957
年分别增长5．56倍和129倍， 18年间逐年分别递增1.1％和31.1％。1978年后，公
路运输事业发展的势头迅猛，1985年全区货运量和周转量分别达到3190．84万吨和
20179．72万吨公里，又分别比1975年增长8.3倍和16．14％。1990年社会运输无统
计， 专业运输拥有汽车757部，9346．5个吨位；地排车、三轮车424辆，货运量和
周转量分别为256．29万吨和23136．23万吨公里，按可比口径计算分别比1985年增
长56．24％和1．15倍，比1957年增长3.97倍和182．32倍，比1952年货运量增长36
．14倍。38年间货运量逐年递增10％；32年间货运周转量逐年递增14．7％。
主要年份公路货运情况
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┃ ┃ 总 计 ┃ 专业运输 ┃ 社会运输 ┃
┃ ┣━━━━━━┳━━━━━━━╋━━━━━━┳━━━━━━━╋━━━━━━┳━━━━━━┫
┃ 年份 ┃ 货运量 ┃ 周转量 ┃ 货运量 ┃ 周转量 ┃货运量 ┃周转量 ┃
┃ ┃ (万吨) ┃(万吨公里) ┃ (万吨) ┃(万吨公里) ┃(万吨) ┃(万吨公里) ┃
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┃ 1952 ┃ 6．90 ┃ ┃ 6．90 ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ 1957 ┃ 52．28 ┃ 133．65 ┃ 51．60 ┃ 126．90 ┃ 0．68 ┃ 6．75 ┃
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┃ 1962 ┃ 95．28 ┃ 858．59 ┃ 93．68 ┃ 815．26 ┃ 1．55 ┃ 43．33 ┃
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┃其中：区街 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 乡镇 ┃ ┃ ┃ 46．48 ┃ 196．06 ┃ ┃ ┃
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┃ 1965 ┃ 232．55 ┃ 5621．05 ┃ 200．08 ┃ 5490．70 ┃ 32．47 ┃ 130．35 ┃
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┃其中：区街 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 乡镇 ┃ ┃ ┃ 75．71 ┃ 274．40 ┃ ┃ ┃
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┃ 1970 ┃ 266．73 ┃ 8465．83 ┃ 230．48 ┃ 8313．33 ┃ 36．25 ┃ 151．50 ┃
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┃其中：区街 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 乡镇 ┃ ┃ ┃ 65．78 ┃ 320．63 ┃ ┃ ┃
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┃ 1975 ┃ 343．05 ┃ 17375．05 ┃ 338．00 ┃ 16861．55 ┃ 96．05 ┃ 512．50 ┃
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┃其中：区街 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 乡镇 ┃ ┃ ┃ 105．00 ┃ 2048．35 ┃ ┃ ┃
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┃ 1980 ┃ 811．60 ┃ 18867．49 ┃ 308．63 ┃ 11160．4 ┃ 502．97 ┃ 6907．08 ┃
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┃其中：区街 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 乡镇 ┃ ┃ ┃ 190．74 ┃ 4648．68 ┃ ┃ ┃
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┃ 1985 ┃ 3190．84 ┃ 20179．72 ┃ 164．43 ┃ 10761．44 ┃ 3031．41 ┃ 9418. 28 ┃
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┃其中：区街 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 乡镇 ┃ ┃ ┃ 72．70 ┃ 4233．33 ┃ ┃ ┃
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┃ 1990 ┃ 256．29 ┃ 23136．23 ┃ 256．29 ┃ 23136．23 ┃ 无统计 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━┳━━━━━━┫
┃其中：区街 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 乡镇 ┃ ┃ ┃ 66．70 ┃ 3908．23 ┃ ┃ ┃
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