运输工具早期境内运输工具比较原始简陋。货运工具，有人推独轮平头车、红车
，载重150-400公斤，日行25-30公里；畜力四轮太平车，铁木结构，载重1500公斤；
另有牲口驮运和脚夫肩挑。客运工具，有马、轿、畜拉轿车等，轿分2人抬、4人抬、
8人抬三种，多为官、商和富人乘用，百姓一般步行。
1924年，菏泽、东明、曹县等县城有双轮人力车，当地人称为“东洋车”，搞拉
客运输。1938年出现了“马车行”，民间运输仍为畜力铁木轮大车和人推木质独轮车
。1946年，区内有汽车110辆，大部分是木炭车、酒精车，汽油车较少。建国初期，
客运工具以两轮马车为主，货运工具以畜力大车为主。50年代，客货运输工具逐步向
机动车辆发展，铁木轮大车逐步改为胶轮大车。1959年，全区国营有载货汽车137辆
，载重量427.54吨；载客汽车25辆，835个座位；集体、个体有地排车2497辆，三轮
车271辆，马车243辆。1984年，国营系统货运工具有载货汽车745辆，3308个吨位；
客运汽车220辆，9586个座位；集体单位人畜力车7050辆，其中属农村的6552辆，属
城市街道的456辆，属市县专业运输企业的42辆。
运输组织区内早期的运输组织均为私营。1922年，私营长途运输公司成立，经营
河泽至济宁线的客运。1926年，山东省成立利菏汽车路局，有汽车20辆，后增至百辆
，经营利津至菏泽的客运业务。1930年，全省运输系统划为六个区，区内属兖曹区。
1934-1937年，区内运输为曹济郓段辖。1935年山东省汽车路局制定了《管理商车暂
行办法》，规定商车行驶路线，由省局视登记商车多少、营业状况优劣酌情分配调拨
；商车自领到许可证明后，在两个月内不营业，或开始营业后无故停驶一个月者均予
撤销登记，收缴证明车牌；实行客货统一运价，不准车商擅自更易。抗日战争时期，
日本侵略军成立了日伪“华交公司”，区内交通运输属该公司下的济宁所管辖。194
5年6月，冀鲁豫军区成立冀鲁豫汽车大队，驻地先在河南濮阳，后移菏泽。1946年1
月，在“冀鲁豫汽车大队”基础上组建“冀鲁豫兴华汽车运输公司”，主要经营菏泽
、济宁、巨野、郓城、鱼台、滕县、临沂、宁阳、泰安之间的军需物资与客货运输。
是年，兴华汽车运输公司下属的曹州分公司成立，有职工135人，汽车30辆，胶轮马
车20辆，骡马50匹。1949年1月，建立菏泽汽车站，隶属于冀鲁豫行署交通处。
1951年，菏泽运输公司成立，原汽车站为其直属站。尔后，该公司相继在各县成
立汽车站或代办点。湖西专署在单县建立了中心联运站。各县站(或代办点)既办理公
司的业务，又为私营汽车代办售票，提一定手续费。1953年5月，菏泽运输公司、单
县中心联运站合并于兖济运输公司。1959年，菏泽专区汽车运输公司成立。1964-19
65年，各县运输公司相继成立。1985年，专业运输组织有菏泽、定陶、成武、曹县、
单县、东明、鄄城、巨野、郓城、梁山10个汽车站、运输队。企事业运输组织有建筑
、外贸、粮食、煤炭、商业、供销等车队。
人畜力运输清末民初，区内运输以人畜力为主。黄河两岸附近，贫苦农民肩挑人
扛，装卸物资，干这种活的人被称为“叫背”或“苦力”。县城市民及近郊农民，则
从事“赶脚”(用毛驴驮人)、“推脚”(用木制平头车推人)，运送旅客。1924年，菏
泽、东明、曹县等县城有人先后购买“东洋车”，搞拉客运输，其中菏泽县最多，共
有七八辆。长途货运工具，主要是木制红车。从事长途运输者，均系自愿搭“帮”，
少则三五辆，多至十余辆。每帮推举一二个“车头”，出头联络货源。其路线不一，
近至本县集镇之间、区内县之间；远至利津、济南及河北彭城、河南滑县、安徽亳县
等地。运进的物资主要是布匹、纸张、火柴、煤油、糖茶等；运出的物资主要是棉花
、土布及其他土特产品。这期间，人畜力车运输一般无官方组织。1938年，菏泽、曹
县、单县等县城有了“马车行”从事返运，多受雇于较大商户。
抗日战争时期，人民群众利用人畜力车运输，支援前线。区内各县先后建立了支
前机构，根据人力、畜力、运输工具情况，分别编了担架队、小车队、大车队，共计
2100个，约27000人。他们将大量的被服和粮食运到前线，又将伤病员、战利品等运
往后方，为抗日战争的胜利做出了贡献。解放战争时期，区内南华、东明、曹县、定
陶、成武、郓城、鄄城等县，在陇海、大杨湖、鄄南、章缝集等战役中，共出动担架
20000余副，大车万余辆，供应线深入敌占区百余里，随军的民工和民兵15000多人。
1947年6月30日晚，刘邓野战军在冀鲁豫军区的配合下强渡黄河，发起了鲁西南战役
。全区人民在地方政府的领导下，全力以赴支援前线，仅7月份，全区就组织随军担
架队、运输队50个，参加人员61万人，推车1万辆，大车4万辆，牲口12万头，担架3
5000余副。在淮海战役中，地方政府组织数万人的人畜力车队，为前线运输粮食达3
00多万公斤，以及其它大批物资。
建国初期，货物运输仍靠人畜力车。60年代人畜力车运输量仍占一定比重。70年
代中期，人畜力车运输转向以汽车运输为主。1980年后，个体联户的人畜力车运输迅
速发展起来。1984年，全区投入运输的人畜力车7050辆，完成货物量和周转量分别是
80.7万吨和4274万吨公里，分别占全区公路运输货物量和周转量的11.8％和8.2％。
汽车客运1922年，曹济长途运输公司成立，有汽车5辆，经营菏泽至济宁的客运
业务，为区内汽车客运之始。1926年，利菏汽车路修成，山东省督办公署成立了“利
菏汽车路局”，有汽车20辆，后增至百辆，经营利津至菏泽客运业务。因当时在黄河
洛口设置渡船，沟通了黄河两岸的汽车运输，从利津乘车可直达菏泽，营业状况较好
，盈利可观。1930年，韩复榘任山东省政府主席，为了巩固其在山东的统治地位，增
购汽车，大搞官办汽车运输，并改干线设局制为分区设局制。1934-1937年，区内为
曹济郓段，辖曹济(曹州-济宁)线、济鄄(济宁-鄄城)线、济成(济宁-成武)线，全长
362公里，皆为官办客运。
抗日战争时期，冀鲁豫军区成立了冀鲁豫兴华汽车运输公司(简称兴华汽车运输
公司)，并在菏泽设立了曹州分公司，开展客运业务。解放战争时期，客运量有所增
加，大多为战争服务。1949年1月，菏泽汽车站建立，有汽车5辆，人员30名，地址在
菏泽城内城隍庙。1951年，菏泽汽车站直属于菏泽汽运公司。尔后，各县相继成立汽
车站。1959年，全区客运路线为16条，里程1095公里，国营载客汽车25辆，座位835
个，客运量113.9万人，客运周转量7304万人公里。1972-1979年，新开辟了长途和区
内短途客运路线。长途线路：菏泽-枣庄、菏泽-徐州、菏泽-临沂、菏泽-滕县、菏泽
-砀山、曹县-济南、鄄城-枣庄、巨野-济南、巨野-徐州，线路总长2006公里；短途
线路：菏泽-刘口、菏泽-庄寨、曹县-庄寨3条线路。1982年5月，采取郑州-菏泽、菏
泽-济南、菏泽-泰安三角分流的方式，开辟单县-郑州、菏泽-郑州、东明-郑州、单
县-徐州、曹县-民权等客运路线；增加菏泽-徐州、菏泽-开封、菏泽-商丘、菏泽-民
权、单县-商丘、曹县-商丘等线路班次。1980-1985年，新开辟客运线路78条，营运
里程增加1069公里。1985年底，全区营运线路163条，里程16547公里，其中区内线路
80条，跨区线路48条，跨省线路35条。区内站点517个，其中地县站点10个、乡站点
10个、营业组2个、代办站23个、停车点472个。10个县(市)站均有候车室、售票房、
停车场、食宿站，其中以菏泽站设施最好。菏泽汽车站建筑面积5500平方米，有售票
厅、候车厅、办公楼三大部分组成。候车厅、售票厅宽敞明亮，装有大型电子数字显
示时钟，候车厅设有电视扫描监视仪。全区每日始发客车518班次，其中，区内325班
次，跨区104班次，跨省89班次。以菏泽市区为中心，连接其他9县，249个乡镇，通
达济南、泰安、聊城、枣庄、济宁、临沂、徐州、郑州、开封、商丘、安阳等地市。
1985年，全区载客汽车267辆，其中国营的261辆，完成客运量906.2万人，客运周转
量50046万人公里。
菏泽地区1959-1985年国营客运情况表
┌──────┬────┬────┬───┬─────┐
│项目数量年份│汽车(辆)│座位(个)│客运量│客运周转量│
│ │ │ │(万人)│(万人公里)│
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1959 │25 │835 │113.9 │7304 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1960 │27 │978 │110.1 │7484 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1961 │25 │868 │107.4 │7149 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1962 │20 │761 │110.7 │6771 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1963 │21 │813 │84.9 │4978 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1964 │24 │948 │84.5 │5198 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1965 │24 │876 │108.2 │6317 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1966 │31 │1108 │146.7 │7328 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1967 │39 │1420 │141 │7272 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1968 │41 │1456 │205.4 │9017 │
└──────┴────┴────┴───┴─────┘
续表
┌──────┬────┬────┬───┬─────┐
│项目数量年份│汽车(辆)│座位(个)│客运量│客运周转量│
│ │ │ │(万人)│(万人公里)│
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1969 │42 │1499 │226.5 │9609 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1970 │44 │1581 │162.9 │8875 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1971 │57 │2067 │159.6 │9795 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1972 │65 │2379 │133.4 │11414 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1973 │69 │2535 │197.5 │11913 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1974 │76 │2569 │171.5 │10242 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1975 │75 │2772 │170.5 │10818 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1976 │83 │3154 │203.9 │12520 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1977 │99 │3752 │230.2 │14016 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1978 │120 │4580 │296.6 │17080 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1979 │136 │5192 │393 │20955 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1980 │149 │5699 │430.3 │24094 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1981 │174 │6969 │430.3 │24094 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1982 │185 │7526 │471.1 │26953 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1983 │211 │8928 │603.5 │33698 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1984 │220 │9586 │736.4 │39947 │
├──────┼────┼────┼───┼─────┤
│1985 │261 │11633 │906.2 │50046 │
└──────┴────┴────┴───┴─────┘
汽车货运 1930年，区内运输系统属兖曹区。该区辖济菏、济曹、兖郓、金单、
菏曹、杨菏等线。
菏泽地区1930年汽车货运情况表
┌───┬─────┬───┬───────────┬────────────────────┐
│路线名│起止点 │长度 │经过县城 │主要运输货物 │
│ │ │(公里)│ │ │
├───┼─────┼───┼───────────┼────────────────────┤
│济菏线│济宁-菏泽 │136.8 │济宁、嘉祥、巨野、菏泽│布匹、糖、火柴、纸、烟、杂货 │
├───┼─────┼───┼───────────┼────────────────────┤
│济曹线│济宁-曹县 │148.2 │济宁、金乡、成武、曹县│农产品、药材、煤油、纸张、布匹、棉纱、烟│
│ │ │ │ │、糖 │
├───┼─────┼───┼───────────┼────────────────────┤
│兖郓线│滋阳-郓城 │119.7 │滋阳、济宁、嘉祥、巨野│ │
│ │ │ │、郓城 │ │
├───┼─────┼───┼───────────┼────────────────────┤
│菏曹线│菏泽-曹县 │62.7 │菏泽、定陶、曹县 │农产品 │
├───┼─────┼───┼───────────┼────────────────────┤
│金单线│金乡-单县 │45.6 │金乡、单县 │农产品、棉纱、纸、烟、杂货 │
├───┼─────┼───┼───────────┼────────────────────┤
│杨菏线│杨闸-菏泽 │174.99│东阿、东平、寿张、郓城│ │
│ │ │ │、鄄城、菏泽 │ │
└───┴─────┴───┴───────────┴────────────────────┘
1937年， 区内有民营汽车行5家：同义成汽车行、恒信汽车行、隆兴汽车行、裕
通汽车行、建筑汽车公司，共有汽车27辆，客货兼营，行驶于曹济郓线。抗日战争时
期，区内属伪华交公司济宁所管辖，有汽车35辆，职工55人，经营济宁至泰安、菏泽、
东平、郓城、鱼台、泗水等10条线路，总长768公里，每月平均完成货运量500吨，行
包15吨。输出物资主要是小麦、棉花、皮毛等，输入物品主要是烟、糖、茶叶、布匹
等。解放战争时期，货运属“冀鲁豫兴华汽车运输公司”下辖的“曹州分公司”，有
汽车30辆，职工135人，主要是沿曹(州) 济(宁)线、曹(州)郓(城)线、曹(州)鄄(城)
线、曹(州)曹(县)线、曹(州)濮(阳)线、曹(州)龙(龙王庙)线，运送军需物资。
建国后， 菏泽专署于1959年7月成立“菏泽专区运输公司”，拥有汽车28辆，职
工215人，货运任务主要是完成政府分配的公粮和急需物资。1964-1965年，10县运输
公司在从事人畜力车运输业的基础上，开始购进汽车。1970年，开辟了各县至兖州、
枣庄各矿的线路。1984年，公路运输采取“谁受托、谁承运”的原则，提倡货主择优
托运，开展合理竞争。1985年，开辟了菏泽至西安、郑州、开封、安阳、徐州、商丘
6条跨省零担班车路线；菏泽至潍坊、济南、枣庄、济宁、青岛5条跨区线路，营运里
程为4580公里， 直达站点49个，中转站点575个，业务辐射面达22个省市。货运物品
主要有粮食、 煤炭、木材、羊毛、棉花、化肥等。1985年，全区有营业性载货汽车7
51辆。其中国营的295辆，完成货运量43.2万吨，货运周转量4639万吨公里。