清末，区内道路全系土路，一般宽不过四五米，且弯弯曲曲，高低不平，交通十
分不便。民国时期，废除驿站，始修公路，但由于政局动荡，灾荒连年，成效较小。
抗日战争时期，日本侵略军为掠夺财产和军事需要，在菏泽至济宁公路上铺筑两轮砖
渣路面，质量极差。直到建国初期，全区仅有菏泽--济宁、菏泽--商丘、菏泽--考城
3条公路能够勉强通车，总计210公里。交通工具主要是畜拉辕车和四轮太平车。中华
人民共和国建立后，交通事业得到各级党委和政府的重视，交通管理机构逐步建立健
全。1949年11月，菏泽专署设立建设科，兼管区内交通工作。1955年，菏泽专署设立
交通科。1958年，设立菏泽专署工业交通督察组。是年，撤销专署工业交通督察组，
成立菏泽专署交通局。1958年11月，菏泽、济宁两专区合并，菏泽专署交通局与济宁
专署交通局合并。1959年6月菏泽、济宁两专署分设，恢复菏泽专署交通局。1962年
6月，交通局与工业局合并，成立菏泽专署工业交通局。1964年11月，撤销工业交通
局，恢复专署交通局。1968年10月，成立菏泽地区人民交通革命委员会。1970年1月
改为菏泽地区交通局。是年12月，与邮政局合并，成立菏泽地区交通邮政局。1972年
3月，交通、邮政二局分设，恢复了菏泽地区交通局。1978年，称菏泽地区行政公署
交通局。1980年2月，改为菏泽地区交通局。1984年机构改革时，改为菏泽地区交通
处(副县级)。1985年12月，又恢复菏泽地区交通局。交通邮电事业有了较快发展，新
石铁路横贯东西，境内全长118.7公里，年通货量1600万吨。北部沿黄河堤铺设的东
银窄轨铁路工程，完成铺轨183.6公里。全区公路通车里程达3000公里，载货汽车75
1辆，载客汽车267辆；黄河、梁济运河、万福河被进一步开发利用。通船航道263.8
公里，拖船19艘，驳船116只，趸船13只，全区省邮电支局(所)196处，邮路总长100
5公里，长途电路95条，市农话7437户，已形成了四通八达的邮政通讯网络。