1978年， 全区柏油公路通车里程906.9公里，部分公社和少数村通客车。有运输用货
车575辆，运输用客车102辆。铁路运输为张(店)东(营)铁路过境支线，仅经营货运。
港口有东风港、富国港两个港口，年吞吐量56万吨。中共十一届三中全会后，国家实
行改革开放政策，允许各种经济成份参与交通运输经营，放开运输市场，交通运输市
场逐步活跃起来，公路建设步伐加快，除国、省道等干线公路建设外，有些重要乡镇
通往县城的砂石路也逐渐被改建成柏油公路，县乡公路开始柏油化。1983年，地区交
通局更名为地区交通处，为副县级单位。同年起，各级政府为扶持和搞活交通运输市
场采取鼓励发展的政策，运输车辆数量增加较快，客运线路热线很快趋于饱和，县城
到乡镇、村庄的班线开始出现，运输市场形成国营、集体、个体并存的局面。1986年，
国务院对交通管理体制进行改革，将交通车辆管理的职能移交公安部门，交通部门保
留路政、运政、航运管理三项职能。1988年，省政府颁布《关于全省公路建设分级管
理规定》，干线公路由地、县公路管理机构负责，县、乡公路由地、县交通部门负责，
明确拖拉机养路费为县、乡公路经费来源，促进了全区县、乡公路的快速发展。1989
年，恢复地区交通局，为正县级单位。1990年起，全区交通部门推行各种经济承包责
任制，科学制定规划，加大投资规模，使交通事业得到较快发展。
1993年，济青公路邹平段的建成通车结束了境内没有高速公路的历史。1997年，
滨州市城区首家出租客车公司--方正出租客车公司投入运营。是年，全区实现村村通
柏油路。1998年，“大宇”高档客车投入运营，开通滨州--济南的高速客运专线。是
年，全区巩固治理公路“三乱”成果，整顿城市出租车市场、搬运装卸市场、汽车行
业大修市场；强化规费征收和交通稽查手段；交通管理体制由地、县两级管理，改为
地、县、乡三级管理；运政管理形成客运管理、货运管理、维修市场管理、搬运装卸
市场管理和运输服务业市场管理五大管理体系。 1999年3月，地区交通局更名为地区
交通委员会。至2000年底，全区公路通油路里程达8016公里。民用客车1.17万辆、10
万客位。民用普通货车1.19万辆、4.02万吨位。