桥涵 公路桥涵 清末至民国初期，境内县道上有人和、兴龙、迎恩、孝义、第一沟、渡仙、
王家沟等单孔小跨度石拱、 石板桥7座，多为明代建修；乡间主要道路有小桥57座，多为
石拱、砖拱、石板桥，大部分为明、清时代修建。
1950年，莱芜县人民政府主持，山东省交通局工程队承建，在莱城东南（今长勺南路南端）
汶河上建成长30米、 宽4米的大桥1座，并附设块石漫水路545米。此后，在公路建设中逐
步做到桥涵配套，并大量增建、改建桥涵。
1987年底， 境内公路桥梁172座、长7738.7米，其中大桥20座、长3620.1米（干线公路10
座、 长2028.1米，乡镇公路9座、长1476米，厂矿专用公路1座、长116米），中桥45座、
长2636.2米（干线公路24座、 长1484.5米，乡镇公路21座、长1151.7米），小桥107座、
长1482.4米（干线公路48座、长349.6米，乡镇公路49座、长808.4米，厂矿专用公路10座、
长324.4米）。公路涵洞1256座、长13788米，其中干线公路683座、长76.19米，乡镇公路
490座、长5181.2米，厂矿专用公路83座、长987.8米。
1993至2005年，境内国省道上建成特大桥、大桥44座、长9888.8米，其中特大桥3座。
国道205莱芜互通立交。位于山广线博山至莱芜高速公路，由山东省交通规划设计院设计，
山东省公路工程总公司泰安公司施工，路面工程由山东省公路工程总公司莱芜公司施工。
设计采用半苜蓿叶形式， 主线设计车速为60至80公里/小时，匝道设计车速均为30至40公
里/小时， 其中靠近主线的加减速车道附近取较高的设计车速，而靠近收费处及匝道与被
交道的平交道口处取较低的设计车速。互通立交主线桥跨莱马线，其上部构造采用预应力
空心板，桥跨布置为2×16米，下部构造桥墩采用柱式，桥墩基础为扩大基础，桥台为U台。
K39+425中桥跨一条河流，其上部构造采用预应力空心板，桥跨布置为3×26米，下部构造
桥墩采用柱式，基础为钻孔灌注桩，桥台为埋置式。1996年10月开工建设，1998年10月竣
工通车。
下佛羊特大桥。 位于和庄乡下佛羊村西山广线205国道博山至莱芜高速公路。由山东省交
通规划设计院设计， 由中国武警交通一总队承建，投资2260万元。全长132.3米，桥面宽
24.1米， 净宽20.5米，桥型为钢筋混凝箱式拱形，单跨径100米，载重标准为：汽车—超
20级、挂车—120吨。1996年10月开工建设，1998年12月竣工，1999年9月通车。
汶河特大桥。该桥为莱新与泰莱两条高速公路的关键连接工程，位于南十里铺村南，崖下
村北， 投资3446万元。全长1084.84米，桥面净宽20.5米，桥跨总长1080米，桥跨组合为
50×20米柔顺应力混凝土空心板桥。载重标准为汽车—超20级、挂车—120吨。2002年3月
开工建设，2002年11月竣工通车。
铁路桥涵 1966年1月正式运行的磁（窑）莱（芜）线，有桥梁12座、长926米，涵洞29座、
长674.7米。1981年1月正式运行的辛（店）泰（安）线，有桥梁17座、长1291.6米，涵洞
268座、长6298.2米。至2005年，境内有铁路桥梁34座、长2650.9米，其中特大桥1座、长
589米（辛泰线），大桥6座、长1107米（磁莱线4座长674米，辛泰线1座、长131.4米，厂
矿专用线1座、长301.6米），中桥11座、长604米（磁莱线3座、长161.7米，辛泰线7座、
长367.6米，厂矿专用线1座、长74.7米），小桥16座、长350.9米（磁莱线5座、长90.3米，
辛泰线8座、长203.6米，厂矿专用线3座、长57米）。铁路涵洞347座、长7876.1米，其中
磁莱线29座、长674.7米，辛泰线268座、长6298.2米，厂矿专用线50座、长903.2米。
隧道 公路隧道 至2005年， 境内有大型公路隧道1处：陈峪岭隧道。该隧道为省道S327线
即临（朐）仲（宫）线茶业口至上游二级公路的控制工程。由中国铁道部第三铁路设计院
设计， 投资2000万元。隧道全长528米，径高5米，宽9米，按山岭重丘区二级公路标准设
计建设，为混合式单洞双向行驶，行车速度40公里/小时。2001年10月6日开工建设，2002
年11月15日建成通车。
铁路隧道 1972年，交通部公路一局二处开赴境内修建辛（店）泰（安）铁路中开凿山洞，
建成桃园一号、桃园二号、杨家横一号、杨家横二号、孟家峪、庙子岭、峒子山隧道7座、
长2744米，其中最大的峒子山隧道长851米。