境内有两条铁路支线经过，南北线为磁（窑）莱（芜）线，东西线为辛（店）泰（安）线。
另外，有9条厂矿专用线与两条铁路支线相连。
铁路线 磁（窑）莱（芜）线 1939年，日本侵略者为掠夺莱芜、新泰一带的煤炭资源，由
其华北开发株式会社动工修建莱芜至新泰的铁路，并计划向北延伸接通张（店）博（山）
线，因不断遭到抗日军民打击，工程进展缓慢。1945年日本侵略军投降时，仅完成磁（窑）
莱（芜） 线至东（都）莱（芜）线段小段路基和部分桥梁。1959年5月，人民解放军铁道
兵某部承担，依据原线路修建东（都）莱（芜）段铁路。1960年11月，铺轨至莱芜东站，
12月临时运营。1962年，济南铁路局接收，进行病害处理，修建配套设施。1966年1月1日
正式运营。此铁路与东都通往磁窑的铁路相衔接，称磁莱铁路，境内长24.6公里，有桥梁
12座、长926米，涵洞29座、长674.7米，设徐家庄、颜庄、莱芜东站等4处车站。
辛（店） 泰（安） 线 1958年动工建修。 1959年，筑起蔺家楼至范镇段的路基后停建。
1972年，交通部公路一局二处开赴境内修建大中桥梁。1973年，泰安、临沂、济宁地区共
调集16个民工团投入全面施工。 1974年7月1日临时运营。 1981年1月1日正式运营。全长
161.75公里。该线东从苗山镇西邢入境，西从杨庄镇马村出境，境内长67.3公里，有桥梁
17座、 长1291.6米，涵洞268座、长6298.2米，设常庄、苗山、桃花峪、孝义、莱芜东、
莱芜西、蔺家楼、司家岭站和莱芜机务段。
厂矿专用线 1958年，为适应“大炼钢铁”需要，中共莱芜县委无偿征用民间木材800余立
方米，仿照铁路样式，修建照临焦厂至十里铺铁厂木轨道运输线22公里，枕木截面7×6厘
米，轨距75厘米，但施工质量差，不能运行，当年拆除。1959年底，国家投资修建杜官庄
铁矿经十里铺铁厂至照临焦厂轻便铁路，长25.1公里，1960年秋建成，但设计、施工均不
符合标准，1961年秋全部拆除，小机车报废。
磁莱铁路和辛泰铁路建成后，境内有些厂矿投资修建专用线与其接轨，至1980年，境内共
建成7条厂矿专用线。其中，接入磁莱铁路的有：莱芜钢铁总厂专用线，在徐家庄站接轨，
经机修厂、 第一铁厂、焦化厂至第二钢厂，长59公里；莱钢大型H型钢厂专用线，在颜庄
车站接轨，经特钢厂至大型H型钢厂，长5.3公里；新华木材厂专用线，在徐家庄站接轨，
长0.5公里； 莱芜铁矿专用线， 在莱芜东站接轨， 经马庄、赵庄铁矿至谷家台铁矿，长
15.4公里；莱芜发电厂专用线，在颜庄站接轨，经西港煤矿、南冶煤矿至电厂，长19.2公
里； 莱芜硫酸厂专用线，在颜庄站接轨，长0.7公里。接入辛泰铁路的有：张家洼矿山公
司专用线， 在蔺家楼站接轨，长24.2公里，中间设矿山站；特殊专用线0.8公里。1980年
后， 又分别增建了石油公司专用线和莱城电厂专用线，其中莱城电厂专用线长4.3公里，
石油公司专用线长0.5公里。至2005年，境内共有9条厂矿专用线，总长129.9公里。
铁路安全管理 境内铁路段共设道口值班房7处， 其中磁（窑）莱（芜）线4处，辛（店）
泰（安） 线3处，分别由泰安车务段、新汶车务段按管辖范围管理。1993年，新汶车务段
更名为莱芜车务段；是年5月1日，段址迁至莱芜市莱城区大桥北路，莱芜车务段管辖莱芜
东等17个车站。 2005年，管辖车站30个，管理线路达260公里。铁路沿线各值班房均设拦
挡横杆，由专人昼夜值班，车行则落，车过则升。其余交叉道口均设立警告标志。发生铁
路事故，由济南铁路分局安全检查室会同有关车务段处理。