东(都) 莱(芜)线 1939年，日本侵略者为掠夺莱芜、新泰一带的煤炭资源，由其
华北开发株式会社动工修建莱芜至新泰的铁路，并计划向北延伸接通张(店)博(山)线，
因不断遭到抗日军民打击，工程进展缓慢。1945年日军投降时，仅完成小段路基和部
分桥梁。1959年5月，人民解放军铁道兵某部承担，依据原线路修建东(都) 莱(芜)铁
路。1960年11月，铺轨至莱芜东站，12月临时运营。1962年，济南铁路局接收，进行
病害处理， 修建配套设施。1966年1月1日正式运营。全长50.04公里，总投资2495.5
万元；境内长24.6公里，有桥梁12座长926米，涵洞29座长674.7米，设徐家庄、颜庄、
莱芜东站。
辛(店) 泰(安)线 1958年动工建修。翌年，筑起蔺家楼至范镇段的路基后停建。
1972年，交通部公路一局二处开赴境内修建大中桥梁。翌年，泰安、临沂、济宁地区
共调集16个民工团投入全面施工。1974年7月1日临时运营。1981年1月1日正式运营。
全长161.75公里，总投资2.18亿元；境内长67.3公里，有桥梁17座长1291.6米，涵洞
268座长6298.2米， 设常庄、苗山、桃花峪、孝义、莱芜西、蔺家楼、司家岭站和莱
芜机务段。
厂矿专用线 1958年， 为适应“大炼钢铁”需要，中共莱芜县委无偿征用民间木
材8O0余立方米， 仿照铁路样式，修建照临焦厂至十里铺铁厂木轨道运输线22公里，
枕木截面7X6厘米， 轨距75厘米，但施工质量差，不能运行，当年拆除。1959年底，
国家投资修建杜官庄铁矿经十里铺铁厂至照临焦厂轻便铁路，长25.1公里，翌年秋建
成，但设计、施工均不符合标准，1961年秋全部拆除，小机车报废。
东(都)莱(芜)铁路和辛(店)泰(安)铁路建成后，有些厂矿投资修建专用线与其接
轨，至1980年，境内共建成7条，长119.8公里。其中，接入东(都)莱(芜)铁路的有：
莱芜钢铁总厂专用线，在徐家庄站接轨，经机修厂、第一铁厂、焦化厂至第二钢厂，
长59公里； 新华木材厂专用线，在徐家庄站接轨，长0.5公里；莱芜铁矿专用线，在
莱芜东站接轨，经马庄、赵庄铁矿至谷家台铁矿，长15.4公里；莱芜发电厂专用线，
在颜庄站接轨，经西港煤矿、南冶煤矿至电厂，长19.2公里；莱芜硫酸厂专用线，在
颜庄站接轨，长0.7公里。接入辛(店) 泰(安)铁路的有：张家洼矿山公司专用线，在
蔺家楼站接轨，长24.2公里，中间设矿山站；特殊专甩线0.8公里。