清末民初，随着海上运输及商业贸易的发展，专业装卸搬运人员随之产生。小船行搬运，多为临时雇工；大船行各自设有装卸、搬运组织，分“码头帮”、“驳船帮”、“车伙子帮”等，由把头负责。
抗日战争期间，装卸、搬运由日本人控制的十大商行管辖，十大商行从中提取各种费用。如其中的仓库组合由各栈行组成，开始每包收费0.05元，后涨到每包0.10元。
1945年9月，党和政府发动群众推翻封建“把头”，建立了码头工会。从此，船舶装卸一切由码头工会具体负责。1954年11月8日，日照县搬运公司成立，码头工会隶属搬运公司。装卸工人实行大集体分红制。
建国初，石臼、岚山两港由政府组织工人统一作业，发展生产。1951～1952年，石臼所码头工会有工人300名，雇用驳船11只（每只能驳50余包）。在200名搬运工人的配合下，用160辆独轮小推车、4辆地排车，一个潮水能装卸货物400～500吨。
1956年，岚山、石臼所两港装卸工人相继被接收为国家正式职工。
1959年，石臼所港已发展到有地排车25辆，载重7.5吨；驳船8只，载重90吨。
1960年，港口码头开展“一条龙”协作活动。岚山港由搬运队、转运站、矿产部门等9人组成“协作联合办公室”，提出装卸协作“四统一”的措施，即统一思想、统一安排劳动力和工具、统一领导、统一货源。降低了工作的劳动强度，提高了装卸效率。1968年，石臼所港配备了少先吊，加上原有的岩壁吊、皮带输送机、各种牵引车等，装卸机械共50余台。基本实现了机械化和半机械化。大宗货物装卸费用降低为1.00元/吨。
1980年4月，岚山港部分码头建成，装卸机械发展速度加快。到1989年，石臼、岚山两处港口有各种装卸、牵引机械设备190台，其中石臼港130台，岚山港60台。
第三节 装卸搬运
清末民初，随着海上运输及商业贸易的发展，专业装卸搬运人员随之产生。小船行搬运，多为临时雇工；大船行各自设有装卸、搬运组织，分“码头帮”、“驳船帮”、“车伙子帮”等，由把头负责。
抗日战争期间，装卸、搬运由日本人控制的十大商行管辖，十大商行从中提取各种费用。如其中的仓库组合由各栈行组成，开始每包收费0.05元，后涨到每包0.10元。
1945年9月，党和政府发动群众推翻封建“把头”，建立了码头工会。从此，船舶装卸一切由码头工会具体负责。1954年11月8日，日照县搬运公司成立，码头工会隶属搬运公司。装卸工人实行大集体分红制。
建国初，石臼、岚山两港由政府组织工人统一作业，发展生产。1951～1952年，石臼所码头工会有工人300名，雇用驳船11只（每只能驳50余包）。在200名搬运工人的配合下，用160辆独轮小推车、4辆地排车，一个潮水能装卸货物400～500吨。
1956年，岚山、石臼所两港装卸工人相继被接收为国家正式职工。
1959年，石臼所港已发展到有地排车25辆，载重7.5吨；驳船8只，载重90吨。
1960年，港口码头开展“一条龙”协作活动。岚山港由搬运队、转运站、矿产部门等9人组成“协作联合办公室”，提出装卸协作“四统一”的措施，即统一思想、统一安排劳动力和工具、统一领导、统一货源。降低了工作的劳动强度，提高了装卸效率。1968年，石臼所港配备了少先吊，加上原有的岩壁吊、皮带输送机、各种牵引车等，装卸机械共50余台。基本实现了机械化和半机械化。大宗货物装卸费用降低为1.00元/吨。
1980年4月，岚山港部分码头建成，装卸机械发展速度加快。到1989年，石臼、岚山两处港口有各种装卸、牵引机械设备190台，其中石臼港130台，岚山港60台。