荻水口 位于山东与江苏两省交界的绣针河入海口处。海运始于明朝，清代有长足发展。民初，荻水口有大风帆船20余条，每只载重最多在1000饼（每饼约合67市斤）到2000饼之间。1916年，江苏潮河贼寇从荻水口上岸，洗劫安东卫。后逐渐被岚山头口代替。
岚山头口 清末民初，航运业发展较快。时有大风帆船80余条。1939年后，日军多次封锁岚山头口，并于1941年6月23日纵火烧船百余条，海运遭严重破坏。
日军投降后，在山东省政府扶持下，重整航业。“万顺”、“正大”船行首航上海，每天进出口船舶达50余条，年吞吐量1万吨左右。成为滨海解放区重要贸易口岸。建国初，岚山头口由省交通厅海运局投资扩建，于1957年建成半斜坡重力式码头，由自然口岸建成岚山头港。
新口 即栈子口，古称张洛口（在今涛雒镇栈子村东）。后因泥沙淤积，才改口于东南营村东北处，称新口。1830年（清道光十年），栈子村郑氏养大风帆船5条，从事海上运输，村人纷纷仿效。民初，海运风船已达70余条。栈子村的“瑞春”（叶友彭开设）和傅家的“小马”在日照县屈指可数。此时是新口海运鼎盛之时。
1937年8月，栈子村20余条大风帆船到上海卸货后，停泊在吴淞口。国民党驻军为阻挡日军军舰进入长江口而将所有船只沉入海底。新口的海运受到极大破坏。
涛雒口 即小海口，位于涛雒镇东3.1公里处的小海村东。明清时期海运兴起。1906年，青岛小港进出口帆船唯涛雒口最多。30年代为鼎盛之时，拥有大风帆船70余条。大风帆船“金万康”可载万余饼。该口南航江、浙、闽、台，北抵天津、安东。年吞吐量1万吨以上。“长记”、“裕泰”等轮船经常来往于此口。1940年2月，日军占领后，海运随之败落。
建国后，为恢复涛雒口的海运，于1952年7月在涛雒小海设立了民船管理站，由石臼航运站管理。同年，海员工会自力更生修造1座长50米、宽20米的小码头，泊20～30吨的帆船4条。有20条帆船（总吨位488.61吨）往来于青岛、上海间。流向青岛生米、生油、黄烟3500吨，流向上海披猪5000口。后因装卸条件差，转为渔业口岸。
夹仓口 位于夹仓村以东。古称“西南口”。明朝设巡检司于此。1693年（清康熙三十二年），夹仓口立碑“买卖交易不纳税”，海运发展较快。1861年（咸丰十一年），有大风帆船27条。同年9月，幅军首领滕化光（又名滕四）率4000余众攻克夹仓，风船尽被焚烧，海运衰败。30年代始，夹仓口海运有所恢复，大风船又发展到40余条。后来，由于历年泥沙淤积，港口已不复存在。
石臼所口 位于日照城东12公里处。元代从浏家港海运漕粮，经石臼源源不断地转运至直沽。因而有诗曰：“江淮红粟达神京，转运都由石臼行。”清末，石臼的航业已初具规模。有专业性运输帆船50多条，年吞吐量3万吨左右。
20年代，随着青岛—石臼—海州航线开通，石臼航业进一步发展。如“德生堂”、“裕泰”、“长记”等商号先后办起了轮船代理行。经过十多年的发展，石臼口有五桅大风帆船50多条、三桅风帆船20多条，并有小轮船定航石臼至青岛，是石臼海运鼎盛时期。
1939年，日军侵占石臼所，将大肆掠夺的农副产品源源不断地运往外地。
1946～1947年春，联合国的数万吨救济物资，分别由“万咸”、“万宏”、“庆龄”等轮船运抵石臼所，在此卸货疏散。
建国后，随着石臼所港的建设，石臼所口日趋繁荣，成为日照最大的对外通商口岸。
王家滩口 位于日照海岸线最北端。明末，商船多集泊于宋家口，后因宋家口被泥沙淤塞，在清雍正年间南迁安家口。清政府曾在安家口设“千总”、“把总”管理口岸贸易，改称龙王口。后又因淤塞，改口王家滩。清光绪年间，王家滩口的“裕兴”商行有3条风帆船从事海上运输。随后黄县、诸城、潍县等商人慕名而来从事海运，其时有大风帆船10余条，年进出口货运量四、五千吨。1918年，各大商号集资兴建小土码头，海运发展较快。1939年，日军封锁石臼海口，王家滩口的海运一度繁忙。小轮船常泊于此口装卸货物。后因日军3次轰炸王家滩口，烧船10余条，致使海运萧条。
建国后，王家滩口转为渔业口岸。
第一章 自然港口
荻水口 位于山东与江苏两省交界的绣针河入海口处。海运始于明朝，清代有长足发展。民初，荻水口有大风帆船20余条，每只载重最多在1000饼（每饼约合67市斤）到2000饼之间。1916年，江苏潮河贼寇从荻水口上岸，洗劫安东卫。后逐渐被岚山头口代替。
岚山头口 清末民初，航运业发展较快。时有大风帆船80余条。1939年后，日军多次封锁岚山头口，并于1941年6月23日纵火烧船百余条，海运遭严重破坏。
日军投降后，在山东省政府扶持下，重整航业。“万顺”、“正大”船行首航上海，每天进出口船舶达50余条，年吞吐量1万吨左右。成为滨海解放区重要贸易口岸。建国初，岚山头口由省交通厅海运局投资扩建，于1957年建成半斜坡重力式码头，由自然口岸建成岚山头港。
新口 即栈子口，古称张洛口（在今涛雒镇栈子村东）。后因泥沙淤积，才改口于东南营村东北处，称新口。1830年（清道光十年），栈子村郑氏养大风帆船5条，从事海上运输，村人纷纷仿效。民初，海运风船已达70余条。栈子村的“瑞春”（叶友彭开设）和傅家的“小马”在日照县屈指可数。此时是新口海运鼎盛之时。
1937年8月，栈子村20余条大风帆船到上海卸货后，停泊在吴淞口。国民党驻军为阻挡日军军舰进入长江口而将所有船只沉入海底。新口的海运受到极大破坏。
涛雒口 即小海口，位于涛雒镇东3.1公里处的小海村东。明清时期海运兴起。1906年，青岛小港进出口帆船唯涛雒口最多。30年代为鼎盛之时，拥有大风帆船70余条。大风帆船“金万康”可载万余饼。该口南航江、浙、闽、台，北抵天津、安东。年吞吐量1万吨以上。“长记”、“裕泰”等轮船经常来往于此口。1940年2月，日军占领后，海运随之败落。
建国后，为恢复涛雒口的海运，于1952年7月在涛雒小海设立了民船管理站，由石臼航运站管理。同年，海员工会自力更生修造1座长50米、宽20米的小码头，泊20～30吨的帆船4条。有20条帆船（总吨位488.61吨）往来于青岛、上海间。流向青岛生米、生油、黄烟3500吨，流向上海披猪5000口。后因装卸条件差，转为渔业口岸。
夹仓口 位于夹仓村以东。古称“西南口”。明朝设巡检司于此。1693年（清康熙三十二年），夹仓口立碑“买卖交易不纳税”，海运发展较快。1861年（咸丰十一年），有大风帆船27条。同年9月，幅军首领滕化光（又名滕四）率4000余众攻克夹仓，风船尽被焚烧，海运衰败。30年代始，夹仓口海运有所恢复，大风船又发展到40余条。后来，由于历年泥沙淤积，港口已不复存在。
石臼所口 位于日照城东12公里处。元代从浏家港海运漕粮，经石臼源源不断地转运至直沽。因而有诗曰：“江淮红粟达神京，转运都由石臼行。”清末，石臼的航业已初具规模。有专业性运输帆船50多条，年吞吐量3万吨左右。
20年代，随着青岛—石臼—海州航线开通，石臼航业进一步发展。如“德生堂”、“裕泰”、“长记”等商号先后办起了轮船代理行。经过十多年的发展，石臼口有五桅大风帆船50多条、三桅风帆船20多条，并有小轮船定航石臼至青岛，是石臼海运鼎盛时期。
1939年，日军侵占石臼所，将大肆掠夺的农副产品源源不断地运往外地。
1946～1947年春，联合国的数万吨救济物资，分别由“万咸”、“万宏”、“庆龄”等轮船运抵石臼所，在此卸货疏散。
建国后，随着石臼所港的建设，石臼所口日趋繁荣，成为日照最大的对外通商口岸。
王家滩口 位于日照海岸线最北端。明末，商船多集泊于宋家口，后因宋家口被泥沙淤塞，在清雍正年间南迁安家口。清政府曾在安家口设“千总”、“把总”管理口岸贸易，改称龙王口。后又因淤塞，改口王家滩。清光绪年间，王家滩口的“裕兴”商行有3条风帆船从事海上运输。随后黄县、诸城、潍县等商人慕名而来从事海运，其时有大风帆船10余条，年进出口货运量四、五千吨。1918年，各大商号集资兴建小土码头，海运发展较快。1939年，日军封锁石臼海口，王家滩口的海运一度繁忙。小轮船常泊于此口装卸货物。后因日军3次轰炸王家滩口，烧船10余条，致使海运萧条。
建国后，王家滩口转为渔业口岸。