民间个体客运 民间客运，旧时主要有人力、畜力两种。清末民初，官商大户人家行路多乘轿子。西部山区骑毛驴；东部沿海以车推为主。
1933年始，“华达”汽车行兼营客运，时间不足一年，因亏损倒闭。
1934年，“扶轮汽车公司”除了单云亭带来一部客车外，又把其中另两辆货车塔上木棚，改成客车，运营路线为石臼所——日照——莒县一线。由石臼所至日照城，票价为每人0.10元；到三庄0.90元；到莒县1.80元（法币）。扶轮汽车公司的客运业维持两年。后因车主经济上得不偿失，取消客运，专搞货运。同年，涛雒人李合从青岛购来黄包车1辆，开始以涛雒为站点拉送客人，后发展至6辆。运行路线，南到柘汪，北至两城。同时，石臼所也有少量黄包车运营。
建国后，民间客运没有开展。中共十一届三中全会后，个体客运才逐渐发展起来。1984年，城关六村、石臼六村个体专业户先后购买大客车3辆，两城、大坡等也有个体户购买客车从事客运业务。1988年起，小面包车逐渐增多，往返于石臼——岚山、石臼——日照之间。1988年，全市有私人大客车11辆，小面包车34辆。
1986年起，以三轮车从事车站接客业务的人逐渐增多。
国营客运 1951年，日照始通国营客车。次年1月，沂水地区运输公司组建日照汽车站，开辟临沂——石臼所、沂水——石臼所两条线路从事客运业务。至1956年，又增设胶新线上涛雒、汾水、岚山与泰石线上石臼、三庄5处3级客运汽车站。日照城通往高密、胶县、新浦的公路也逐渐通行客车。1972年，增设了日照至青岛、徐州、潍坊等地的始发长途客运班车。
1989年，日照站升格为一级汽车站，石臼升格为二级汽车站。三级代办站的条件也得到改善。
1989年，日照汽车站有营运客车59辆，2803客座，日始发车90班次。外加个体车日发60班次，过路车日60班次，年输送旅客220万人次。
1986年1月15日，兖石铁路始通客车，日照、兖州对开，每天1对。1987年4月1日又增开直快列车一对，相互开往济南、石臼。1989年，发送旅客14万人。
第三节 客运
民间个体客运 民间客运，旧时主要有人力、畜力两种。清末民初，官商大户人家行路多乘轿子。西部山区骑毛驴；东部沿海以车推为主。
1933年始，“华达”汽车行兼营客运，时间不足一年，因亏损倒闭。
1934年，“扶轮汽车公司”除了单云亭带来一部客车外，又把其中另两辆货车塔上木棚，改成客车，运营路线为石臼所——日照——莒县一线。由石臼所至日照城，票价为每人0.10元；到三庄0.90元；到莒县1.80元（法币）。扶轮汽车公司的客运业维持两年。后因车主经济上得不偿失，取消客运，专搞货运。同年，涛雒人李合从青岛购来黄包车1辆，开始以涛雒为站点拉送客人，后发展至6辆。运行路线，南到柘汪，北至两城。同时，石臼所也有少量黄包车运营。
建国后，民间客运没有开展。中共十一届三中全会后，个体客运才逐渐发展起来。1984年，城关六村、石臼六村个体专业户先后购买大客车3辆，两城、大坡等也有个体户购买客车从事客运业务。1988年起，小面包车逐渐增多，往返于石臼——岚山、石臼——日照之间。1988年，全市有私人大客车11辆，小面包车34辆。
1986年起，以三轮车从事车站接客业务的人逐渐增多。
国营客运 1951年，日照始通国营客车。次年1月，沂水地区运输公司组建日照汽车站，开辟临沂——石臼所、沂水——石臼所两条线路从事客运业务。至1956年，又增设胶新线上涛雒、汾水、岚山与泰石线上石臼、三庄5处3级客运汽车站。日照城通往高密、胶县、新浦的公路也逐渐通行客车。1972年，增设了日照至青岛、徐州、潍坊等地的始发长途客运班车。
1989年，日照站升格为一级汽车站，石臼升格为二级汽车站。三级代办站的条件也得到改善。
1989年，日照汽车站有营运客车59辆，2803客座，日始发车90班次。外加个体车日发60班次，过路车日60班次，年输送旅客220万人次。
1986年1月15日，兖石铁路始通客车，日照、兖州对开，每天1对。1987年4月1日又增开直快列车一对，相互开往济南、石臼。1989年，发送旅客14万人。