【概述】 1997年，港口完成吞吐量193.7万吨，是上年的118.8％，实现营业收入3800万元，利润116万元，重大货运事故、重大人身伤亡事故均为零，货损货差达到部颁标准。被省局授予“两个文明建设先进单位”等荣誉称号。
【主业生产调整出生机】 面对海运市场疲软、港口竞争激烈的形势，岚山港立足液化品储运优势，调整货种结构，改变货种单一的局面。先后开辟出吞吐量潜力巨大的16个液化货种，其中石脑油、液体硫磺、氯仿等货物的进出口实现了岚山口岸零的突破。随着液化运作力度不断加大，日本专门自造“日照一号”轮定期定班来岚山港卸沥青，每月达8400吨。1997年，又相继开辟外贸煤、磷肥、石油焦、铁矿砂等中转潜力巨大的近10个大宗散货货种。根据1997年全年货运统计，吞吐量构成中，水泥所占比重由过去的67.7％变为36.4％。液体货物占36.5％、煤炭6.7％，其他货种占20.4％，同比分别上升了203％、75.4％和33.1％。
紧打“桥”牌，力促货源组织大转向。1997年，岚山港立足开辟新的液化和大宗散货货种这一需求，依托铁路优势，使组货方向逐步实现了由以临沂为主变为以沿陆桥地带为主。同时对进出岚山口岸的货物实施了“一站式”服务，大大提高了工作效率。5月份，国家计委、铁道部联合出台铁路运费国铁与地铁运费基本持平有关规定后，抓住这一机遇，岚山港加大运作力度，使铁路运输优势得到进一步发挥。1997年，通过铁路运输的货物达49.5万吨，是上年的204.1％。货源组织主攻方向的改变不仅改变了运输方式，而且使港口腹地不断扩大。
服从市场需要，调整服务结构，增强服务效益。针对客户反映来港办手续环节多、手续繁琐问题，岚山港调整手续办理方式，实施了单船跟踪法，使服务更加体现了专项性。在调整中，岚山港推行了全员组货办法，设立监督电话，坚持做到服务责任公开、制度规范公开、办事效率公开、监督制约公开，实现了从局长到职工全部挂牌上岗，全面接受客户监督，有力地促进了港口服务水平的提高，客户满意率达95％以上。
【企业管理工作得到了加强】 1997年，岚山港成功地进行了以优化劳动力结构，搞活内部分配为主要内容的深化企业改革工作。从机构设置入手，撤并兼举，优化组合，从管理机构中裁减15％的人员转岗分流至一线生产、建设岗位，原来由小工顶岗的270个岗位全部由正式工代替，从而卸下了每年达80万元的外用工工资包袱。配合这一调整，制定实施新的“岗位工资改革方案”，向高技术、高难度、危险性岗位倾斜，搞活分配，奖勤罚懒，港口整体运作效率大幅度提高，职工爱岗敬业精神不断加强。
深入开展了“管理示范工程”活动。建立和完善了港口各项规章制度，加强督查力度，使企业管理向规范化、科学化、制度化方面又进一步；完善设备管理，初步建立全港固定资产（设备、设施）台帐与卡片分类，使现有设备资产数量得到较为合理配置、综合设备利用率达12.4％，设备完好率为92％；卓有成效地开展了管理效益年活动，强化成本费用管理，严格控制生产消耗和各类非生产性开支，各项经费开支、非生产性开支比上年降低390万元。
在12月省厅、省局组织的“管理示范工程”活动检查验收中，实现了“管理达标”。
【加快港口投资建设步伐】 1997年，岚山港把投资建设方向定位在“保重点项目，保主业生产”上，基础设施项目建设全年累计投资2975万元。其中，液化品专用码头完成投资1460万元，煤炭货场回填硬化及配套铁路专用线工程完成投资780万元；港口供电工程系统——开闭所工程完成投资130万元。
【陆港运输联合办公室成立】 针对长期以来货物集疏依靠公路，而铁路运输受“瓶颈”制约的被动局面。6月，在市口岸委的组织协调下，岚山港积极协同国铁临沂车务段、坪岚铁路岚山管理处成立陆港运输联合办公室，实行一张支票、一纸合同、一步到位的“一站式”服务，简化了手续，方便了客户，也提高了货运周转效率，港口陆上集疏能力有了大幅度提高，同时更为港口向纵深腹地开拓奠定了基础。
【煤炭专用线一期工程通过验收】 5月28日，由岚山港自筹资金建设的煤炭专用线一期工程顺利通过验收。该专用线由省地方铁路局设计，共铺设线路总里程741米，专用线长350米，可满足半列火车的装卸。该工程完善了港口集疏运功能，提高了港口承揽大宗散货的能力，为港口开展内外贸煤炭市场创造了良好的条件。
（岚港宣）