一、旅行地域
世居威海卫的人，很少有人离威远走，只有那些读书求功名的人，才有外出的意念和机会。据旧志载，明代人王悦在15世纪末和16世纪初，从赴京游太学始，后辞官历游江南、中州等地名胜，可算一次专程旅行。他在《南游录》中自记:“我与江湖似有缘，漫游何幸一周旋，道途往来七千里，诗句吟哦二百篇”。清康熙年间考取进士的吕曰正，在江南作官时，也说自己“频年爱作谢公游”。明清两代百余名获贡举身份的人，在赴任官途中，得以借机游历各地。对于普通百姓，只是在清末的灾荒中，被迫跑到关东(东三省)去谋生，但待到生活好转后，又回到威海。在“办耍”(秧歌剧)中唱道:“看看人家看看咱，看看东耩上二大妈，人家自从下了关东，回来发的家”。也有不少人家在东北三省落了户。第一次世界大战，英国人于1916年开始，连续三年在威海招华工两千余人赴欧洲参与战务，第一批人经过香港、新加坡、印度、马六甲海峡、苏伊士运河，进入红海到达法国马赛港，再到里昂。战后，华工只有极少数人活着回到了威海。他们回来后，经常向乡亲们讲述自己切身经历，使威海人增加了对外国的一些印象。20世纪初，苏联开发远东之海参崴，又有一批威海人应召去那里干劳工，但人数不多，影响不大，只是他们带了些“老头帖子”(钱币)回来，让大家认识了“外国的钱比中国的大”。英国租占威海及其交还后，有些威海人到香港当警察或作小生意，有的并以香港为桥，又转到南洋菲律宾、新加坡等地谋生。那些未曾乘船到过海外的人，在省内走上千八百里，也能自豪地讲讲自己曾“出过远门”的故事。如有的讲到徐州赶过驴(贩卖)；有的讲到过登州府。还有不少人一辈子没越过威海的边界。多数人是在赶山会或走亲戚时，算是一次旅行了。
二、旅行送迎
旧时，人们远走必择“黄道吉日”方可出远门，如果“皇历”上写作“忌出行”，则只好改日再行。外出者，走前必先到亲朋家打招呼，问问是否带物或捎口信，以及须代办之事，亲朋则凑集一些“盘缠”(钱)或煮鸡蛋相送。离家之日，家人多包饺子吃，寓意“圆满发财”，亲朋则相送至码头或车站。然而也有特殊之送别作为，如个别华工离威时，他的好友竟当面为其烧香纸:若阵亡在外，把后事提前做了。外出者回来时，旧时必亲迎出村外；建国后，多到车站或码头迎接，家中人则煮食面条，寓意常(长)来常往，太平无事；也有的举行酒宴，称“接风洗尘”。回来者则带些小礼物或外地之土特产品分赠给亲朋。
三、旅行工具
旧时旅行，多靠步行，长途则有雇骑毛驴或乘独轮车的，靠海则坐风船。旅行工具由人动力、畜动力、风动力以至机器动力。
驮畜 旧时人特别是妇女出门多骑牲口，牵牲口者称“赶脚的”。若带孩子出门，则牲口背上置一驮篓(两旁各一篓筐)，孩子坐在驮篓内，20世纪30年代末渐不见。
子 为两匹骡子前后驮的两条长杠架，上面搭一席棚，棚内可躺可坐多人，常为妇女孩子所乘用。其优点是过山过河都很方便，20世纪20年代末，随着大车的增多，子就不见了。
轿 官府官人乘坐的为官轿，民间结婚用的称花轿，为四人抬的高级交通工具。建国后被淘汰。
地拱子(独轮车) 为木圆盘轱辘，车轴亦是硬木制的，载物推起来唧唧作响，因而俗称“唧唧勾”。此车从古到20世纪初，一直是威海人的主要运输工具，第一次世界大战，威海华工赴欧时，亦把地拱子车带到了法国战场。20世纪30年代还可见到打石场用作推石头。
地排车(拖车) 为两轮木辐铁瓦人力推、拉车，甲午战争日本侵略军占领威海期间，为日军军用车，称くるま(音苦路麻)，威海人习称其苦力马。20世纪30年代还可见到这种制造较精巧的车型。40年代后，一些木匠逐渐仿制成较为简便型，车轮铁瓦改成胶皮圈，称为拖车。建国后，有些小商贩到烟台贩运豆饼等货物，将车轮改成铁辐胶皮气轮，行路较前轻便，称地排车。
人力车 因起源于日本，习称其为洋车，1902年传入威海，时人鄙称其为“东洋驴子”，车上有折叠布篷，主要是雇佣拉送客人，有包车有散坐，多集中在码头区和刘公岛上，为英军士兵和绅商服务。建国后，人力车被停用，改换成人骑三轮车，十几年后亦被淘汰。
自行车 1902年，旅威西方人组建自行车旅行俱乐部，从德国、日本购进“飞鹰”、“宫田”牌自行车。此后威海人亦购用，1924有368辆。收回威海后的1934年达到2200余辆。建国后，有人用自行车做带客生意，多为长途载客往返烟台和石岛。自行车时为青年人追求时尚的三大件(手表、自行车、缝纫机)之一。
二把手推车 为轴承胶皮独轮推车，合作化后，在农村发展很快，成为主要运输工具，旅行时，一边坐人，一边装物，多为农家自用。
大车(骡车) 为两轮铁瓦运输车，英租威海早期即遍及各村，载客时，上加一席篷。1920年即达1692辆，第二年又新增400余辆。收回威海卫的1930年，达到3000余辆，是城乡间的主要运输工具。1947年冬，国营商业部门成立远东运输公司，组成了一批胶轮(汽车轮胎)大车队，时为威海至胶东各地的运输主力。
马车 为马拉四轮客车(前两轮较小，前后可乘坐四人)，它起源于西方，1911年传入威海，开始营业时，都不愿乘坐，车主只好免费招徕顾客，至1920年，境内只有38辆，至1929年达200余辆。收回威海后，成为境内主要载客工具，包租一天4元，在城区内(西至西门、东至石码头、南至南大桥、北至北沟)，每人次0.2元(时白细布6元一匹，芜湖大米5元一包，每斤0.025元)。1966年马车废止。
汽车 1927年，英国人引进了两辆摩托卡车，供英国驻军医务用。第二年威海华商纷纷购车，成立27家车行，近50辆机动车(包括摩托车)，在境内开展客货运输。1929年，开通了至牟平、文登、荣成的长途线路。
舢板 根据刘公岛战国遗址推测，那时岛与陆地即有了简易的木筒船了。此后渐渐有了特制的舢板角子，这种小型交通船，进入21世纪仍在海水养殖中使用。
帆船 因篷帆是靠风动力行驶，故习称为风船，有小鸡、大鸡、沙船之分。在元代，南北往来之船，常在刘公岛前停泊，在轮船兴起之前，威海人到关东、朝鲜等地。主要靠风船。
驳船 比舢板大，主要用于从大船上卸货，俗称“大驳子”，一般不载客。
蒸汽小客轮 1903年，英国人购买了两艘小客轮，往返于刘公岛与陆地之间，威海人称其为“火轮机子”。收回威海后，威平和海骏号每天进出岛内外两次。
轮船 英租威海期间，英商太古、怡和，日商共同丸，华商政记均有定班轮船，航行于香港、上海、天津、青岛、烟台、大连和威海之间，多时每天有3艘船到威海港。
20世纪末，随着威海城市的发展，修筑了铁路，开辟了民用航空港，一个海陆空齐备的交通网业已形成，随着“五一”“十一”等放长假，威海人走出威海去旅游，逐年在增多。