陆运
清末民初， 交通工具落后，客运量极低。1928年4月，大水泊镇“聚德”号老板
和农民于洪传购买1辆旧汽车，改装后，在文城至高村和文城至桥头两线从事客运，
同年10月停业。 1929年3月，威（海）文（城）线客货兼运汽车经鹿道口、汪疃、
文城3处停车点。 1930年， 烟（台）石（岛）路汽车经过文城等境内5处停车点。
1938年春，日军侵入烟台、威海，客运汽车相继停运。1948年10月，华东运输公司
胶东分公司东海转运公司开通石岛至潍坊和文城至徐家店客运线。 1949年1月，山
东省运输公司烟台分公司， 增设文城至威海日往返客运线。 年内，全县客运量为
1.6万人， 客运周转量为82万人公里。 1950年， 文城至青岛通长途客运班车。至
1956年，文登汽车站始发车增至7个班次，其中，文城至青岛、莱阳、烟台各1个长
途班次， 文城至威海、宋村、高村、大水泊、张家产各1个短途班次；过路班次增
至6个。 年内，客运量达到14.9万人，是1949年的9.3倍。1960～1963年，受经济困
难的制约，文登汽车站的客运量逐年减少。1964年以后，客运量逐年增加。1970年，
文登汽车站日发客运班次增至14个，其中，长途班次6个，短途班次8个；年客运量
29.31万人， 是1963年的2.15倍。70年代，公路客运量徘徊不前。1979年以后，进
城务工的农民及城乡个体商贩增多，客运量迅速增加。1983年，县内始有个体和集
体客运车辆。 1984年，文登汽车站增加文登至济南、临沂、东营3条长途客运线。
1985年，县内始有出租轿车、面包车和三轮车从事客运。年内公路客运线增至34条，
文登汽车站日进出客车增至145辆，其中，始发车51辆，过路车48辆，终点车46辆。
年客运量207.3万人，是1978年的4.3倍。1990年，文登汽车站有公路客运线25条，
日进出客车212辆，其中，始发车72辆，过路车68辆，终点车72辆，客运量220.6万
人，客货（零担）总收入520万元。市内有个体、集体客运线8条，客运车27辆，年
客运量20.5万人， 有出租客车3辆、面包车9辆，年客运量1.7万人。城区出租三轮
车31辆，年客运量2.2万人。
表8～2 部分年份文登（县）公路客运量
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┃ 年度 │ 客运量 │ 周转量 │ 年度 │ 客运量 │ 周转量 ┃
┃ │ （万人） │(万人公里） │ │ （万人） │ (万人公里） ┃
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┃ 1949 │ 1.60 │ 82.00 │ 1970 │ 29.31 │ 1435.16 ┃
┃ 1952 │ 5.28 │ 291.40 │ 1975 │ 37.60 │ 1785.73 ┃
┃ 1957 │ 15.60 │ 817.70 │ 1978 │ 38.93 │ 2017.94 ┃
┃ 1960 │ 17.33 │ 463.22 │ 1980 │ 53.15 │ 2442.87 ┃
┃ 1962 │ 15.74 │ 723.99 │ 1985 │ 207.33 │ 8634.87 ┃
┃ 1965 │ 18.98 │ 929.73 │ 1990 │ 242.80 │ 13943.10 ┃
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注：1949年与1952年数，为统计部门按现行区划计算数。
海运
民国年间，海上客货兼运业务兴盛，但无资料。1949年，张家埠港始有青岛海
运分局客货兼营轮船往返于青岛、张家埠，5天1个航次。此时，威海、石岛等港无
客运班轮，文登、荣成、威海的旅客多集中于张家埠港乘船去青岛，港口客运量较
大。1950年客运量4.1万人。1951年，威海、石岛港设定班行驶大连、青岛客轮后，
张家埠港年客运量减至1.3万人。1954年减少到0.7万人。1955年10月，客运停止。
1962年春，恢复。1963年2月，因乘客少而停办。
清末至建国前， 县内有张家埠港至对岸大龙嘴村摆渡客运线1条，长1500米，
有私人摆渡船1～3只。 日客运量20人左右。1950年春，改由张家埠村和大龙嘴村各
设摆渡船1只， 日客运量30人左右。60年代乘客减少。1969年摆渡停业。1983年以
后，张家埠港至对岸荣成境又有私人摆渡船只从事客运，平日客流量10人左右，集
日30人左右。
空运
1988年5月3日，中国联合航空公司威海公司成立，内设办公室、航务部、服务
部及文登机场办事处。1988年7月1日，大水泊民用机场开通北京的航班，每星期一
往返1个航次。 11月8日起，开通济南、北京的航班，每星期五往返1次。当年，客
运量2322人次。1990年，客运量增至8288人次。