自元兴海运后，威海港湾内即成为锚地，大小船只往来无阻，多时每月达数百
艘。明末，威海海口每年泊船“动至数百艘”。清代，港内泊船渐增。
英国强租32年间，每月帆船和轮船进口抛锚者，平均近百只，年进口抛锚最多
达5,047只。 轮船主要有英商太古、怡和两轮船公司，日商共同会社，中国的仁和
东、 政记公司等，共14艘客货兼营，往复频繁。按吨位计，英商占65.8%，中国商
占25.1%，日商占9.1%。
收回威海卫后，虽取消自由贸易港，但进出港船舶，每月仍不少于160至260次。
轮船招商局的新丰、 新铭、公平、遇顺四轮常来港抛锚，总吨位为8,241吨，净吨
位5,311吨，皆客货兼营。
抗日战争期间，海上运输萧条，船舶减少，且操于日人之手。有拖船、货轮共
56艘， 其中为港内驳船动力用的拖船5艘。 每艘吨位30至40吨，总吨位1,530至2,
040吨。
1950年，威海轮船公司设200吨客轮1艘，1952年改换成500吨。1956至1959年，
有150马力建新轮和120马力团结轮。 至1974年，有红卫6号、18号、20号、25号、
27号货轮，为105至570马力。1975年，红卫25号和27号改为港拖1号、2号。至1982
年， 港内自有拖轮2艘，共730马力，其中港务监督1艘。来港抛锚船舶有：工农兵
17号客轮，往来大连、威海之间，两天一班；交通部属的战斗、新华、友谊、和平
等货轮， 吨位均在3,000吨以上；青岛海运局属的鲁海59、64、47等货轮，吨位为
400至1,000吨；辽海、辽丹等货轮，均为1,000吨以上。上述船舶不定期来港抛锚，
每航次总吨位为5,000至12,000吨。