威海港南距香港1,186 (正文331页)，至上海475 (同上)，至青岛194 （同
上） ，西北距大沽口243 （同上），北距大连93 （同上）。元兴海运后，船舶
往来尚称便利。《元史》记载：“浙西抵京，从成山过刘公岛至芝罘等地。”1415
年（明永乐十三年）会通河成海，运始废。1572年（明隆庆六年），王宗沐督漕，
请行海运，“自淮入海。东北转成山卫、刘公岛、威海卫，西历宁海卫”。1618年
（明万历四十六年）海运复兴，刘公岛、三官营（金线顶下）、庙前口（东码头东），
俱为泊船之所， 避风守冻， 多时约数百艘。行至二年，利害参半，仍专由漕运。
1640年（明崇祯十三年）再行海运。
清代，威海至高丽、日本、琉球、辽东、天津等地均有航线。刘公岛为江浙七
省通商要路，过往船舶多在此停泊。
英国强租期间，有英商太古、怡和两轮船公司客货兼营轮船，往来于威海至天
津、烟台、香港、青岛、上海等五条航线。日商共同会社和中国的仁合东、政记公
司客货兼轮船，往来于威海至大连、烟台、仁川、安东四条航线。
收回威海卫后， 威海轮船招商局4艘客货兼营轮船，定期往来于上海、烟台、
天津、大连等港。
解放初期， 有民船客货兼营，往来于威海至上海、大连港。1950年，有200吨
客轮往来于威海至大连港。1961至1962年，恢复开辟威海至青岛、石岛、俚岛、烟
台航线， 客货兼营，6天一班期。至1982年，客运有威海至大连航线，两天一班，
双日由大连开往威海，单日由威海开往大连。货运有威海至烟台、大连、青岛、龙
口、上海、丹东、天津、张家埠、石岛、羊角沟等11条航线，总吨位在5,000至12,
000吨之间。