1985年，境内公路养护工作由市公路管理机构负责。公路养护主要使用镐、铣、扫把、小铁车、地排车和人力梳沙器、回沙器等工具。全市公路养护里程2264.3公里。其中干线公路978.1公里，养护综合好路率80%；县及以下公路1286.2公里，养护综合好路率66.4%。20世纪90年代，加大对公路养护机械的投入，开始从美国、法国、意大利等国家进口压路机、装载机、发电机、拌和机、摊铺机等大型筑、养机械。2002年，全市共有筑、养机械10个类型55种、560台（辆），机械原值2.1亿元；公路养护里程4350.5公里，养护综合好路率84.2%。其中国道289.8公里，好路率98%；省道845.7公里，好路率79.6%；县乡公路3182.6公里，好路率58%；专用公路32.4公里。
一、国、省道养护
1985年，境内国、省道干线公路主要由工班工人与沿线群众共同养护，实行优、良、次、差标准，按月按季度评比检查，并组织开展“好路站和全优工班、养护队”活动。全市共设专业养护工班119个，养护干线公路978.1公里。1987年，按照公路养护定员标准，调整养路组织，撤并工班，按路线组建公路站和养护工区。1988年，省公路局开展国道创建养护标准路段活动，市内创建标准路段5条。1990年，根据《山东省国省道“GBM”工程实施标准（草案）》，在部分路段组织实施“GBM”（公路标准绿化、美化）工程。1992年7月，104国道泰安至曲阜段实施的“GBM”工程经省公路局检查验收达到优良级，列全省第一，交通部在泰安召开“GBM”工程现场会。1993年，该路段被交通部命名为全国“十大公路工程”之一。1995—1996年，104国道、105国道分别通过全国文明样板路的达标验收。1998年，建成泰安至莱芜省级文明样板路23.8公里，创建干线“GBM”工程51.7公里。1999年，省交通厅、省交通厅公路局确定105国道为创建省级文明样板路，市公路局严格施工程序，经验收，工程合格率100%，优良品率95%。2002年，全市共有养护分站54个，养路工人531人，养护干线公路931.9公里，平均每公里0.57人。京福、京沪、泰莱高速公路设3个管理处，下设养护科，基本形成比较固定的高速公路专业养护队伍。全市共完成标准路基460公里，实现“GBM”工程达标406公里，公路综合好路率85.3%。
二、县乡道养护
1985—1988年，县乡公路由市公路管理机构负责。由于受计划体制约束和经费少的影响，县乡公路养护情况较差。1988年，省政府颁布《关于全省公路建设分级管理规定》，明确县乡公路由地、县交通部门负责，拖拉机养路费作为县乡公路的专项经费使用。1994年，全市县乡公路养护体制改革，主要采取群众养护和专业养护相结合的办法运作。重要县道由县（市、区）交通局负责，一般县道和乡道由公路沿线乡镇和人民群众负责。郊区政府制定《泰安市郊区公路养护管理实施办法》，全区17个乡镇（办事处）全部组建交通办公室，镇、村两级养护队伍做到机构、任务、责任“三落实”和人员、资金“两到位”。1996年，每2—4公里配备一名养路员，由县（市、区）组建专业养护队伍，签订养护管理合同，实行养护质量责任制。2002年，按照省交通厅《县乡公路养护质量标准》，每条县道都成立养护道班，对县道实行长期性的专业化养护。全市县乡公路养护里程3182.6公里，综合好路率56.7%。其中：县道1364.9公里，好路率55.5%；乡道1817.7公里，好路率58%。
三、老油路改造
1985年，境内各公路站采用新工艺、新材料加快老油路（老化沥青路）改造步伐，老油路技术改造质量逐步提高。肥城县公路局为解决沥青路面裂纹难题，在济南至微山线大辛庄至北磨山段采用沥青路面加铺玻璃纤维薄毡新工艺，试铺成功后在全市推广。1989年4月，肥城县公路局氧离子乳化沥青车间建立并试产成功，铺筑乳化沥青路面方法迅速在全市推广。5月，泰莱高速公路唐庄段进行铺筑土工布处理沥青路面裂纹的试验。省交通厅组织专家组验收，一致认为该工艺达到同期亚洲先进水平。1990年，全市改建二级公路125.8公里、三级公路213.5公里。1992年，对老油路改造实施硬化路肩、改造土边坡为石砌直墙，并开出1~1.5米的绿化平台，行道树与花草间植。1994年，对老油路改造实行优惠，每公里补助5万元。1994—1997年，316公里三、四级公路改造成二级公路。1997年，全市老油路技术改造结束。
四、公路绿化
1985年，公路行道树纳入《中华人民共和国森林法》的保护范围。全市干线公路绿化里程814.9公里。1986年，为实施公路高标准绿化提供优质树苗，投资100余万元建成宁阳合山苗圃、东平后屯苗圃及肥城苗圃等11.33公顷，育苗6.67公顷。1988年，根据交通部发布的《关于加强公路绿化工作的若干意见》，市内公路绿化实行“国家、集体、个人一齐上，乔、灌、花草一齐上，栽培、移植、播种一齐上”和“国造国有、集体造集体有、合造共有”的政策，调动公路沿线群众积极性。全市绿化里程增加19.6公里。1989年，县乡公路绿化工作按照分级管理和“谁绿化，谁受益”的办法，由沿线乡镇根据“宜乔则乔，宜灌则灌，宜花草则花草”的原则，组织群众具体实施。1990—1993年，贯彻实施《山东省一、二级公路绿化工程技术标准》，公路两旁绿化植树执行一级公路株距8米，二级公路株距6米、三级公路株距4米的标准开展公路绿化。1993年，全市干线公路宜林路段全部实现绿化达标。1996年，高速公路绿化注重功能性栽植，中央分隔带栽植篱式、群障式、图案式常青树，人工造景和自然景观相结合。京沪高速公路小苑庄匝道绿化工程完成，占地2.3万平方米，图案为“孔雀开屏”。下水泉收费站建成“二龙戏珠”和“凤凰展翅”图案。2002年，泰山立交枢纽绿化工程开工建设，占地53.73公顷，投资780万元。年底，全市绿化里程2666.2公里，绿化面积1.46万平方米。其中：国道216.8公里，占国道总里程的74.8%；省道511.7公里，占省道总里程的60.5%；县道750.6公里，占县道总里程的55%；乡道1403.9公里，占乡道总里程的77.23%。京沪、京福、泰莱三条高速公路泰安段全部实现“GBM”工程绿化标准。
第三节 公路养护
视图
1985年，境内公路养护工作由市公路管理机构负责。公路养护主要使用镐、铣、扫把、小铁车、地排车和人力梳沙器、回沙器等工具。全市公路养护里程2264.3公里。其中干线公路978.1公里，养护综合好路率80%；县及以下公路1286.2公里，养护综合好路率66.4%。20世纪90年代，加大对公路养护机械的投入，开始从美国、法国、意大利等国家进口压路机、装载机、发电机、拌和机、摊铺机等大型筑、养机械。2002年，全市共有筑、养机械10个类型55种、560台（辆），机械原值2.1亿元；公路养护里程4350.5公里，养护综合好路率84.2%。其中国道289.8公里，好路率98%；省道845.7公里，好路率79.6%；县乡公路3182.6公里，好路率58%；专用公路32.4公里。
一、国、省道养护
1985年，境内国、省道干线公路主要由工班工人与沿线群众共同养护，实行优、良、次、差标准，按月按季度评比检查，并组织开展“好路站和全优工班、养护队”活动。全市共设专业养护工班119个，养护干线公路978.1公里。1987年，按照公路养护定员标准，调整养路组织，撤并工班，按路线组建公路站和养护工区。1988年，省公路局开展国道创建养护标准路段活动，市内创建标准路段5条。1990年，根据《山东省国省道“GBM”工程实施标准（草案）》，在部分路段组织实施“GBM”（公路标准绿化、美化）工程。1992年7月，104国道泰安至曲阜段实施的“GBM”工程经省公路局检查验收达到优良级，列全省第一，交通部在泰安召开“GBM”工程现场会。1993年，该路段被交通部命名为全国“十大公路工程”之一。1995—1996年，104国道、105国道分别通过全国文明样板路的达标验收。1998年，建成泰安至莱芜省级文明样板路23.8公里，创建干线“GBM”工程51.7公里。1999年，省交通厅、省交通厅公路局确定105国道为创建省级文明样板路，市公路局严格施工程序，经验收，工程合格率100%，优良品率95%。2002年，全市共有养护分站54个，养路工人531人，养护干线公路931.9公里，平均每公里0.57人。京福、京沪、泰莱高速公路设3个管理处，下设养护科，基本形成比较固定的高速公路专业养护队伍。全市共完成标准路基460公里，实现“GBM”工程达标406公里，公路综合好路率85.3%。
二、县乡道养护
1985—1988年，县乡公路由市公路管理机构负责。由于受计划体制约束和经费少的影响，县乡公路养护情况较差。1988年，省政府颁布《关于全省公路建设分级管理规定》，明确县乡公路由地、县交通部门负责，拖拉机养路费作为县乡公路的专项经费使用。1994年，全市县乡公路养护体制改革，主要采取群众养护和专业养护相结合的办法运作。重要县道由县（市、区）交通局负责，一般县道和乡道由公路沿线乡镇和人民群众负责。郊区政府制定《泰安市郊区公路养护管理实施办法》，全区17个乡镇（办事处）全部组建交通办公室，镇、村两级养护队伍做到机构、任务、责任“三落实”和人员、资金“两到位”。1996年，每2—4公里配备一名养路员，由县（市、区）组建专业养护队伍，签订养护管理合同，实行养护质量责任制。2002年，按照省交通厅《县乡公路养护质量标准》，每条县道都成立养护道班，对县道实行长期性的专业化养护。全市县乡公路养护里程3182.6公里，综合好路率56.7%。其中：县道1364.9公里，好路率55.5%；乡道1817.7公里，好路率58%。
三、老油路改造
1985年，境内各公路站采用新工艺、新材料加快老油路（老化沥青路）改造步伐，老油路技术改造质量逐步提高。肥城县公路局为解决沥青路面裂纹难题，在济南至微山线大辛庄至北磨山段采用沥青路面加铺玻璃纤维薄毡新工艺，试铺成功后在全市推广。1989年4月，肥城县公路局氧离子乳化沥青车间建立并试产成功，铺筑乳化沥青路面方法迅速在全市推广。5月，泰莱高速公路唐庄段进行铺筑土工布处理沥青路面裂纹的试验。省交通厅组织专家组验收，一致认为该工艺达到同期亚洲先进水平。1990年，全市改建二级公路125.8公里、三级公路213.5公里。1992年，对老油路改造实施硬化路肩、改造土边坡为石砌直墙，并开出1~1.5米的绿化平台，行道树与花草间植。1994年，对老油路改造实行优惠，每公里补助5万元。1994—1997年，316公里三、四级公路改造成二级公路。1997年，全市老油路技术改造结束。
四、公路绿化
1985年，公路行道树纳入《中华人民共和国森林法》的保护范围。全市干线公路绿化里程814.9公里。1986年，为实施公路高标准绿化提供优质树苗，投资100余万元建成宁阳合山苗圃、东平后屯苗圃及肥城苗圃等11.33公顷，育苗6.67公顷。1988年，根据交通部发布的《关于加强公路绿化工作的若干意见》，市内公路绿化实行“国家、集体、个人一齐上，乔、灌、花草一齐上，栽培、移植、播种一齐上”和“国造国有、集体造集体有、合造共有”的政策，调动公路沿线群众积极性。全市绿化里程增加19.6公里。1989年，县乡公路绿化工作按照分级管理和“谁绿化，谁受益”的办法，由沿线乡镇根据“宜乔则乔，宜灌则灌，宜花草则花草”的原则，组织群众具体实施。1990—1993年，贯彻实施《山东省一、二级公路绿化工程技术标准》，公路两旁绿化植树执行一级公路株距8米，二级公路株距6米、三级公路株距4米的标准开展公路绿化。1993年，全市干线公路宜林路段全部实现绿化达标。1996年，高速公路绿化注重功能性栽植，中央分隔带栽植篱式、群障式、图案式常青树，人工造景和自然景观相结合。京沪高速公路小苑庄匝道绿化工程完成，占地2.3万平方米，图案为“孔雀开屏”。下水泉收费站建成“二龙戏珠”和“凤凰展翅”图案。2002年，泰山立交枢纽绿化工程开工建设，占地53.73公顷，投资780万元。年底，全市绿化里程2666.2公里，绿化面积1.46万平方米。其中：国道216.8公里，占国道总里程的74.8%；省道511.7公里，占省道总里程的60.5%；县道750.6公里，占县道总里程的55%；乡道1403.9公里，占乡道总里程的77.23%。京沪、京福、泰莱三条高速公路泰安段全部实现“GBM”工程绿化标准。