清代，泰域安有跨境驿道2条，另有大路8条，位于山丘区的大路崎岖难行。宣
统年间，津浦铁路通车，交通面貌改观，大量农副产品通过铁路输入输出。民国初
年，铁路沿线村镇出现繁荣景象。
20年代，省路政局监修、县署承修了济韩、泰沂2条跨境公路。20年代末到30
年代，县建设科组织整修了县、镇道。到抗日战争初期，公路里程已达500多公里。
抗日战争、解放战争时期，战乱频仍，道路遭到严重破坏。到建国前夕，通车里程
不足战前的五分之一。
建国后，人民政府积极修复公路，将旧县道陆续改建为干线公路和市级公路。
同时进行农田道路的统一规划治理，逐渐形成了四通八达的公路网络。
1958、1960年相继修筑辛泰铁路和泰肥铁路，60年代初和70年代初先后建成通
车。境内铁路形成以泰安为枢纽的十字交叉。建国前，运输工具一般为人、畜力车
辆。30年代出现汽车客运业务。建国后，随着机动车辆的增多和经济的发展，客、
货运输业面貌日新月异。80年代，出现铁路、公路联运和旅游客运业务，加之个体
运输业突起，泰安成为泰安地区的交通运输中心。
第十编 交通运输
视图
清代，泰域安有跨境驿道2条，另有大路8条，位于山丘区的大路崎岖难行。宣
统年间，津浦铁路通车，交通面貌改观，大量农副产品通过铁路输入输出。民国初
年，铁路沿线村镇出现繁荣景象。
20年代，省路政局监修、县署承修了济韩、泰沂2条跨境公路。20年代末到30
年代，县建设科组织整修了县、镇道。到抗日战争初期，公路里程已达500多公里。
抗日战争、解放战争时期，战乱频仍，道路遭到严重破坏。到建国前夕，通车里程
不足战前的五分之一。
建国后，人民政府积极修复公路，将旧县道陆续改建为干线公路和市级公路。
同时进行农田道路的统一规划治理，逐渐形成了四通八达的公路网络。
1958、1960年相继修筑辛泰铁路和泰肥铁路，60年代初和70年代初先后建成通
车。境内铁路形成以泰安为枢纽的十字交叉。建国前，运输工具一般为人、畜力车
辆。30年代出现汽车客运业务。建国后，随着机动车辆的增多和经济的发展，客、
货运输业面貌日新月异。80年代，出现铁路、公路联运和旅游客运业务，加之个体
运输业突起，泰安成为泰安地区的交通运输中心。