该段北自长清县界首站入境，南至南驿站南前石桥村东出境，中经泰安、北集
坡、汶口、磁窑等8站，在境长58.51公里。该段1908年7月动工修建，1910年9月竣
工通车。全线均为三类木枕和杂木枕，每公里1400根，40公斤/米以下轻磅钢轨。
1937年抗日战争爆发后，为阻止日军铁路运输，八路军、地方武装开展破袭战，铁
路运输经常处于瘫痪状态。抗战胜利后，1948年，人民政府组织人力、物力对线路
进行整修、改建、新建，改善了通车状况。1950～1958年，又对该段进行大修和技
术改造，整治翻浆地段路基，加大曲线半径，将原轻磅钢轨更换为43公斤/米钢轨，
换掉了小号道岔，行车速度由原来的40～50公里/小时提高到55～65公里/小时。
1958～1974年，该段又增修复线，并将原部分旧轨更换为50公斤/米重轨，其中有
四分之三路段为无缝线路，轨枕由木枕改为钢筋水泥枕，每公里1760根，设计通过
列车能力为90对。1976～1978年，改建成自动闭塞线路，设计通车能力提高到180
对。至1980年，年货运能力由单线时的上行688万吨提高到1200万吨，下行由568万
吨提高到3370万吨；通过能力由22对提高到59对，牵引定数由2500吨提高到3500吨。
一、津浦线境管段
视图
该段北自长清县界首站入境，南至南驿站南前石桥村东出境，中经泰安、北集
坡、汶口、磁窑等8站，在境长58.51公里。该段1908年7月动工修建，1910年9月竣
工通车。全线均为三类木枕和杂木枕，每公里1400根，40公斤/米以下轻磅钢轨。
1937年抗日战争爆发后，为阻止日军铁路运输，八路军、地方武装开展破袭战，铁
路运输经常处于瘫痪状态。抗战胜利后，1948年，人民政府组织人力、物力对线路
进行整修、改建、新建，改善了通车状况。1950～1958年，又对该段进行大修和技
术改造，整治翻浆地段路基，加大曲线半径，将原轻磅钢轨更换为43公斤/米钢轨，
换掉了小号道岔，行车速度由原来的40～50公里/小时提高到55～65公里/小时。
1958～1974年，该段又增修复线，并将原部分旧轨更换为50公斤/米重轨，其中有
四分之三路段为无缝线路，轨枕由木枕改为钢筋水泥枕，每公里1760根，设计通过
列车能力为90对。1976～1978年，改建成自动闭塞线路，设计通车能力提高到180
对。至1980年，年货运能力由单线时的上行688万吨提高到1200万吨，下行由568万
吨提高到3370万吨；通过能力由22对提高到59对，牵引定数由2500吨提高到3500吨。