1991—1995年，是全市交通事业取得重大进展的五年。县乡村公路围绕提高标准上等级，形成大改造、大修建、大发展的局面。五年间，平均每年新改建县乡油路200公里，新建乡村油路400公里。全市实现了乡乡通油路，80%的县级城市到济宁市驻地实现了由二级以上高等级公路相连接。
客车通到山村里 （2004年11月摄）
1996—2000年，济宁市交通事业发生深刻变化。尤其1998年中央关于加快交通基础设施建设，扩大内需，拉动经济增长的重大决策实施后，济宁市交通系统抢抓机遇，掀起公路建设新高潮。县乡公路建设及养护工程投资3.48亿元，是“八五”期间的2.7倍。新建、改建公路各类桥梁273座，7956延米。2000年底，全市公路通车里程4951.1公里，年均增长6.7%，公路密度每百平方公里46.3公里，比“八五”末每百平方公里增长13.2公里。济宁市区至各县（市、区）及县（市、区）之间基本实现二级以上公路相连接，全市实现乡镇通油路、村村通油路。 2001—2005年，是济宁市交通事业发展最快最好的历史时期之一。5年间，完成农村公路建设投资13.6亿元，是“九五”时期的3.9倍。2003年后，济宁市启动了中华人民共和国成立以来规模最大的“村村通油路”工程，连续3年累计完成投资12.5亿元，建设农村公路6727公里，新增通油（水泥）路行政村1450个，直接受益人口约300万人，95%的行政村通油（水泥）路，基本实现全市行政村通油路的目标。2003年同步实施“村村通客车”工程，至2004年底基本完成“村村通客车”的目标，共开通农村客运线路298条，建设乡镇客运站点、站亭137个，村村通客车率98.7%。 2006—2010年，济宁市农村公路建设得到全面加强，共完成新建、改建农村公路4975公里。全市农村公路通车里程由2002年底的5092公里发展到2009年底的13746公里，行政村通油路比例由2002年底的70.2%上升到98.9%，直接受益人口约400万人，基本上形成了干支相连、四通八达的农村公路网络。 邹城市香城镇乡村道路 （2015年10月 李宁摄）
1996—2000年，济宁市交通事业发生深刻变化。尤其1998年中央关于加快交通基础设施建设，扩大内需，拉动经济增长的重大决策实施后，济宁市交通系统抢抓机遇，掀起公路建设新高潮。县乡公路建设及养护工程投资3.48亿元，是“八五”期间的2.7倍。新建、改建公路各类桥梁273座，7956延米。2000年底，全市公路通车里程4951.1公里，年均增长6.7%，公路密度每百平方公里46.3公里，比“八五”末每百平方公里增长13.2公里。济宁市区至各县（市、区）及县（市、区）之间基本实现二级以上公路相连接，全市实现乡镇通油路、村村通油路。 2001—2005年，是济宁市交通事业发展最快最好的历史时期之一。5年间，完成农村公路建设投资13.6亿元，是“九五”时期的3.9倍。2003年后，济宁市启动了中华人民共和国成立以来规模最大的“村村通油路”工程，连续3年累计完成投资12.5亿元，建设农村公路6727公里，新增通油（水泥）路行政村1450个，直接受益人口约300万人，95%的行政村通油（水泥）路，基本实现全市行政村通油路的目标。2003年同步实施“村村通客车”工程，至2004年底基本完成“村村通客车”的目标，共开通农村客运线路298条，建设乡镇客运站点、站亭137个，村村通客车率98.7%。 2006—2010年，济宁市农村公路建设得到全面加强，共完成新建、改建农村公路4975公里。全市农村公路通车里程由2002年底的5092公里发展到2009年底的13746公里，行政村通油路比例由2002年底的70.2%上升到98.9%，直接受益人口约400万人，基本上形成了干支相连、四通八达的农村公路网络。 邹城市香城镇乡村道路 （2015年10月 李宁摄）