城市投递
清朝末年，济宁邮政通信多为官僚商号服务。群众使用邮政寥寥无几，来往信件
很少。由于业务量小，城市投递基本上不固定专人。除官商的批量邮件每天投递外，
其它邮件数日投递一次，这种投递方式，一直延续到1926年。以后随着业务量的增加，
群众通信也逐渐增多，城市投递才固定专人，实行步班逐日投递。从1938年日本侵略
军占领济宁到解放初期，城市投递共有四个段道：
1段： 南门大街以东，北至奶奶阁、三官庙，途经核桃园，南至顺河门外、火车
站。
2段：南门大街以西，北至关帝庙街，途经夏家桥、土城，南至湾槐树。
3段：由税务街向西途经兴隆街、草桥口河南至柳行、回族林。
4段：由布市口途经小南门、越河涯、小闸口河西，至南辛庄。
配备信差6人，其中4人每天步行投递一个段道。另有两人专送快信，快信使用自
行车，城里和城外分成两片投送。
建国初期， 城市投递段道仍为4条，仍为步行投递。直到1953年才逐渐配备了自
行车。随着社会和经济的发展，邮政业务量不断增加，市区区划逐渐扩大，投递段道
多次进行调整。1956年增至6条，1960年增至9条，1966年增至12条，1982年增至18条，
1984年增至24条， 至1988年未变。其中市中区投递段道16条，郊区投递段道8条，均
为逐日班，自行车投递，日投递1～2次。
市区投递段道(日投两班)：
1段：由济宁一中途经市中区教育局至市轻工业局招待所。共362个投递点，全程
12.5公里。
2段：由南门商场途经西门大街至古槐街道办事处。共417个投递点，全程14.5公
里。
3段：由第一税务所途经市食品厂至中区印刷厂。共399个投递点，全程12公里。
4段： 由“三八”粮店途经市郊区党校至市中区粮食局。共352个投递点，全程
14.5公里。
5段：由玉堂酿造总厂途经小闸口信托站至市中区交通局。共432个投递点，全程
13公里。
6段：由浣笔泉饭店途经第一人民医院至市燃料公司第一经营处。共397个投递点，
全程15.5公里。
7段：由齿轮厂途经火车站至运输公司修理厂，共238个投递点，全程20.5公里。
9段： 由济宁饭店途经市郊区物资局至济宁玉堂酱油厂。共304个投递点，全程
20公里。
10段：由市公安局途经市政府至市中区公安分局。共355个投递点，全程13公里。
13段： 由市城乡建设委员会途经市教育局到市环保局。共286个投递点，全程16
公里。
15段： 由市工商银行第一办事处途经医学院附属医院至郊区农业银行。共401个
投递点。全长18公里。
17段： 由第一被服厂途经市中区区委至郊区外贸局。共368个投递点，全程14.5
公里。
18段： 由市中区财税局途经推土机总厂至染料厂。共234个投递点，全程19.5公
里。
22段： 由市政建设管理局途经济宁市委至市第二招待所。共414个投递点，全程
12.5公里。
23段： 由市新华书店途经供电所至市电子工业公司。共408个投递点，全程12公
里。
24段： 由市郊区文化馆途经毛纺织厂至第二人民医院。共307个投递点，全程24
公里。
市郊区投递段道(日投1-2班)：
8段： 由市公共汽车公司车队途经市中区党校、东五里营村至百货采购供应站。
共203个投递点，全程29.5公里。
11段：由抗生素厂途经电厂、后营村至船厂。共291个投递点，全程32.5公里。
14段：由火车站货运室途经六四农场、赵村至市运输汽车五队。共241个投递点，
全程32公里。
16段： 由市第二建筑公司途经农科所、杜庙至火葬场，共249个投递点，全程32
公里。
19段： 由市电影公司途经商业学校、南岱庄至市文化局。共203个投递点，全程
33公里。
20段：由市中区工商局途经董庄至自来水公司，共272个投递点，全程29公里。
21段： 由第三毛纺织西厂途经钢厂、 乔庄至第三中学。 共221个投递点，全程
32.5公里。
信筒信箱的设置： 清朝末年，在城关设6个甲种信匦。1934年城关设有信筒、信
箱7个。 1949年市区信筒、 信箱仍保持7个。 1957年增加到30个，1970年为22个，
1988年为43个。
根据分拣封发部门作业班次，确定检取信筒、信箱信件的频次和时间，1990年日
开箱2次，上午8时至10时30分，下午2时至4时30分，单程25公里。
农村投递
清朝末年， 境内农村设置邮寄代办所8处。民国时期，农村仍没有设置自办邮电
分支机构，只有在较大的乡镇，相继设立了邮政代办所。在此期间农村邮政业务量甚
少，没有固定投递路线。邮政局配备的邮差，将邮件送至邮政代办所，邮政代办所一
般不亲自投送到收件人，而逢集日由收件人来邮政代办所领取，或托人代捎给收件人。
没有邮政代办所的村庄，则由邮政局临时雇工投送，报酬则由雇工向收件人收取。这
种农村投递方式一直延续到济宁解放初。
1948年7月， 济宁第二次解放后，重新建立整顿农村邮政代办所，并开始组建自
办邮务所，组织力量，亲自投递。1954年9月底，农村有投递人员7人，24条投递段道。
投递频次实行逐日到区，三日到村，全为自行车投递。1958年提出“农村用邮用电不
出村、包裹汇款送上门”的口号，开展了两送(送包、送汇)三带(邮票、信封、信纸)、
四收(电报、包裹、汇款、邮件) 业务。同年，农村投递路线为908.5公里，市到公社
驻地实现当日班投递。 1962年，农村投递路线发展为950公里。同年，贯彻“调整、
巩固、充实、提高”的方针，压缩服务面，精减人员，公社驻地改为二日班投递，偏
远乡村改为三日班投递，取消“送包送汇”业务。并改进农村邮件、报刊投递方式，
邮件和国际邮件亲投到户，平常邮件由投递员投递到代办所、站转投；送到自然村居
民捎转信报投递，以挂带平直接亲投到户；个别认真的生产大队和学校仍继续担任邮
件的转递工作。
1966年， 农村投递路线为1222公里，济宁县11个公社和572个生产大队，全部实
现了逐日班投递， 两天之内可以看到省报。1975年，农村投递路线为954公里，公社
驻地和生产大队为逐日班投递。77%的公社和16%的生产大队可以看到当日的省内报纸。
为提高农村投递质量， 确保投递时限， 1971年， 开始试行农村投递摩托化，
1973年有轻骑车、 摩托车16辆，后因车辆质量差，维修费用太高，1979年底，根据
山东省邮电管理局决定，济宁邮电局农村投递逐渐恢复使用自行车。
1984年，通过走访用户，进行了广泛的社会调查，制订了改革农村投递的具体方
法。 1985年1月，首先在济宁市郊区石桥乡实行信报投递试点。由乡政府拨款招聘一
名投递员，交邮电局统一调配使用，由信报投递到点，改为亲投到户。经过实践，达
到了领导满意，群众赞扬。1986年，市郊区12个乡镇全面推广了这一经验，共增加私
人承包投递路线25条。由邮电局统一集中管理，使市郊区农村投递路线增加到51条，
1347公里。 其中私人承包投递路线44条， 1168公里， 全部实现了信报亲投到户。
1988年， 市郊区共有投递路线57条， 1496公里。 其中私人承包的投递路线49条，
1278公里， 占全部农村投递路线长度的85%。各乡镇驻地和行政村全部实现了周六班
投递。1990年，市郊区仍有投递路线57条，总长度为1588公里。
湖上投递
湖区邮件靠船舶传递。
清光绪元年(1875年)，境内的鲁桥、南阳设有递运所，为水驿驿站。夏镇闸上设
有夏镇驿站。主要限于传递军政公文，不办理商民信件。
民国时期，韩庄、南阳、夏镇都设有邮寄代办所，南阳至金乡、谷亭、鱼台通邮。
抗日战争时期，微山湖是临城县战时邮局活动的重要地带，兖济县战时邮局也曾
在微山湖上活动。当时微山湖成了山东通往湖西和延安的重要交通线，邮工不分昼夜，
冒着敌机扫射，躲避着敌汽船的搜索，传递党的文件和报纸。
民用湖上通信的普遍使用， 始于1953年微山县邮电局成立后。1954年全县共设5
条水上投递段道：夏镇至小四段；夏镇至程子庙；南阳湖至东姚；南阳至孙杨田；南
阳至满口。投递路线326公里，147个村庄。投递用木船归私人所有。1957年微山县邮
电局配备木船4只， 1973年南阳支局使用了第一艘20马力钢壳机船，1974年湖上投递
实现机船化。
历经多次调整，1988年全县设有3条水上投递段道：南阳至建闸；南阳至刘香庄；
高楼至沿河。 投递路线长221公里。投递段道全部承包给私人。机动船和木船常年在
湖区投递信报，被当地湖区群众誉为“湖上鸿雁”。