第二节车站｜济宁市志（1840-1990）｜济宁市情资料库

　　第二节车站

境内共有车站32个，京沪铁路济宁段设有车站12个，新石铁路济宁段设有车站20 个。兖州站为一等车站，济宁、邹县车站为二等车站。兖州站清宣统元年(1909年) 九月建，始称兖州府站。设到发线4股，第五股为机车走行线，第六股为货物装卸线，设有货物站台150米，济宁线1股，从第一股线路中心接轨，在站舍北侧南北向出岔，设有站台250米。站内筑有旅客站台3个。站舍为德式建筑三层楼房。第五股与第六股道之间建有货房一处。第五股道南端有一轨道衡。整个站场呈南北走向，济宁线从站北端出站沿城北弧形线路向西南行走去济宁。与兖州府站同时修建的有机车房，位于车站东南部，铺设线路5条。20米人工转盘1个，扇形车库1 座，内设5股道，土木结构煤台两座，100吨石砌水塔1座，水鹤3具，在城东泗河堤外有供水泵房。最早通讯工具为电报，车站设有电报房。津浦干线通信线路3条，济宁线通信线路1条。信号及照明均用煤油灯。闭塞方式为电气路签。路签机系德国造S式人头牌机，以干电池供电。1915年增设站线3股，排为七、八、九股。五、六股为存车线，第七股为机车走行线。八、九股为装卸线，轨道衡改设在第八股北头。另在南端二、三股道之间增设渡线1条。1916年中华民国政府接管了津浦铁路。1925年，在八、九股之间北头向北建材料线1条，长200米，并建材料厂1处。 1938年，日本侵略军侵占兖州府站，遂改名为滋阳站。为侵华军事的需要，先后增铺站线6条，排为十、十一、十二、十三、十四、十五股道。除第十四股是贯通线以外，其它均为尽头线。第九股改为贯通线。1942年，在二、三股渡线间向南增设修车线1条，长200米，在二、三股北头交通道之间修牵出线1条，长420米，拆除北头四开道岔一组，将济宁线通第一股的联动道岔由原来的南北走向改为北南走向。1944年拆除货物站台、货房和济宁支线。同年在车站东南水塘上填土修建3条货物线，建有货房和货物站台。拆除了站台南五、六股之间的四开岔道，改成单开岔道。拆除二、三股之间的渡线，修车线改由第二股南头出岔。年底建筑300吨水塔1座。1945年8月日军投降，车站由国民党滋阳县政府接管。 1946年，新四军攻打兖州城，国民党军为加强“守备城防”，将站内十一、十二、十三股道拆除，把轨件移铺到原兖济支线废置的路基上约3～5公里，作为铁甲巡防兖州城之用。1948年7月兖州解放时，站内线路仅存一、二、三、四、五、六、七、八、九、十股尽头线和十四股机车出入库线。货物线、济宁支线、专用线都残缺不全。中华人民共和国成立后，改为兖州站，属三等区段站。由于铁路运量成倍增加，列车卡堵现象严重，人民政府对火车站进行了较大技术改造。1950年10月增铺三角线，修理转盘，解决机车转头。1953年12月将站线由650米延长为850米。1954年2月将8～ 10号道岔换成苏式11号道岔提高侧向时速3～10公里。 1956年2月将站线再延长到900 米以上。1958～1970年间，站线大修两次，将41公斤/米轨换成43公斤/米轨及12号道岔增修站北头土驼峰。1977年完成车站南北两站双线引入工程。1986年对兖州客站动工扩建和改造。1990年，改扩建工程竣工，兖州站为纵列式布局。站中心里程为津浦线的K570+337，站台高出地面4米。站舍、信号楼和候车大楼位于站场西侧，站场线路呈梯形，改造和重新排列了旧有线段24条。旅客站台3个，计15400平方米，站台风雨棚3个，13600平方米。连通3个站台供旅客进出车站的地下道1个，供搬运行李包和邮件的平交道2条，两层候车大楼6639.22平方米，可供1800名旅客休息候车。 1975年，在城北5公里处建兖州北站，为货站 (客站为南站，总称为兖州站) 。 1977年底完工， 1978年10月投产，占地960亩，路基土方987万立方米，铺设线路 43.573公里，道岔152组，中小桥涵52座，400立方米水塔1座。生产和办公楼32572平方米，生活用房27050平方米，灯塔两架，投光灯塔7架，杆上外灯1部，电话、电报、对讲、扩音、通信设备齐全，配设电气集中设备和非机械化驼峰。站中心里程为津浦线的K503+038，整个场分为三部分：一是上行列车接发场，设线路14股，其中，正线 3股，到发线11股，军用站台1个；二是列车编组场，设编组线11股，特用线1股，牵出线3条，禁溜存车线1条，站修线2条，专用线7条；三是下行列车接发场，设到发线 7股，牵出线1条。同时建设货场1处，在编组场的西南侧。场内有尽头式货物线7条，货物站台5个，计28705平方米，货物仓库3座，计2453平方米，货棚2个，计2862平方米。装卸机具配有20吨龙门吊1台，1吨内燃机叉车4台，1吨电瓶车5台。 1988年7月11日，铁道部、济南铁路局将兖州站定为一等区段站。济宁站济宁车站建于清宣统元年(1909年) 。是年5月，济宁绅商袁景熙、吕庆圻、李其庄、潘复以济宁地方商业繁盛，商旅辐辏，实为南北水陆联运的枢纽为由，要求正准备开工的津浦干线改经济宁。联名入都请愿，会议于邮传部。后于山东旅京同乡官、太史杨毓泗等上书津浦铁路督办吕镜宇、帮办孙宝琪、总办李德顺等，几经争议周折和多次复勘审议，批准仅允许修筑兖济支路专达济宁州、建济宁州车站，与运河码头相接。清宣统三年(1911年)九月动工，1912年6月竣工，当年11月通车。兖济支路和济宁州站由德国人参与勘测、设计、施工。全线用地总面积15614.2 公亩，向德华银行贷款160万两白银，用进口钢轨和美国松油枕铺设。为砂砾道床，路基宽5.5米，铺设33公斤型的钢轨，每节长10米，枕木每轨铺设指数14根，线路最小曲线半径700米，最大坡度25‰.全线共有桥涵32座，均为混凝土包工字钢板梁，一般跨度为3.0至4.6米，少数为10.5米。济宁州站，站内设到发线三股，站舍14间， 332.82平方米。设站台两个，第一站台长175米，宽15米；第二站台长198.5米，宽15 米。站内还设有两股道的矩形车库1座，20米长的人力转盘1座，21吨的铁水柜1座，以及水鹤、煤台等设备。1912年11月通车后，每天到开一趟兖州至济宁小客车，货运物资以小麦、皮货、食盐等物品为主，每月约装车百余辆。 1944年，日本侵略军为疯狂掠夺煤炭资源，积极修建矿区铁路，拆除兖济支线，将钢轨等路料运往矿区及外地补修他路。建国后，按照省委的指示，经济宁地委和济宁市委与济南铁路局多次磋商，报省委批准，决定由山东省人民政府拨款600万元责承济宁地、市委具体负责筹建，由济南铁路局派工程技术人员参与实施。济南铁路局派出第一线桥工程队参加施工，地方政府派出兖州、曲阜、汶上、嘉祥等县民工参加施工。1958年5月正式奠基开工，10 月1日国庆节之际即举行了隆重的竣工通车典礼。经过1年多的临管运营后，由山东省建委向济南铁路局正式办理移交手续。经过对整个兖济支线修复工程的总核算，总耗资为370万元，按山东省委预计拨款600万元计算，为国家节约230万元。全线总长为K0+00至K32+999，占地总面积为1623918.1平方米。济宁车站里程为 K29+880至K31+999，中心里程为K30+200。济宁车站设到发线5股，扳道房3个。货物线4股(下河线占地35.56亩，卸煤线占地16.92亩，货场占地67.05亩)。修货物仓库两座，修旅客候车室1座，占地10.05亩，建筑面积880平方米。为适应国民经济发展需要，解决国家晋煤外运的困难，保证完成国家下达的运输任务。因而上级决定对兖济线和济宁、孙氏店两个车站，进行设备更新改造。1985年 6月正式开始施工，于1988年4月8日正式开通使用。更新改造后的济宁车站内设到发线7股，货物线6股，存车线1股，整备线1股，专用线11条。闭塞设备是单线半自动，站内联锁设备是“6502”大站电气集中。设清扫房2个，扳道房1个，信号楼1座(占地面积217平方米，建筑面积约410平方米) 。货场 11股，增加货物仓库1座；客运，建行李房一座；建笨大货场1个，内设20吨龙门吊2 座。站内建综合楼1座，其中设有办公室、贵宾接待室、客运售票房、售票厅、票据仓库、广播室、旅行服务厅及招待所等。邹县站邹城火车站为国家二等客货站，隶属济南铁路局济南分局兖州车务段，有干部职工211人。1990年，接收、发出各类货物564万吨，年递增7%，输送旅客80万人次，客货运输收入4716万元。

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