客运
1953年以前，京杭运河济宁段没有专门的客船，客人随船为捎脚，价格面议。济
宁运河的客运是从1953年开始的，其运输工具为木帆船。首先开辟的客运航线是韩庄
至台儿庄的客运航班，无固定航期。1954年增辟济宁至谷亭航线，由老运河经南阳湖
至谷亭，开始固定票价和船期。1957年，济宁运河有了国营机动客轮，开始取代木帆
船，每日往返于济宁、谷亭间，沿途设小口门、鲁桥、南阳、摆渡口等停船点。票价
为每人每公里0.027元。
1958年，又开辟了济宁至夏镇的客运航线，每日一单航，隔日一班。客运航线由
老运河经南阳湖、独山湖、昭阳湖、大捐至夏镇三孔桥，沿途设小口门，鲁桥、南阳、
石口、 马口、安口停船点，全程106公里。这是山东省最长的内河客运航线。南阳湖
修建二级坝后济宁至夏镇客运航线被迫中断。同时韩庄至台儿庄客运航线由于韩庄节
制闸工程开工而中断。1959年，开辟济宁至常口客运航线，济宁至常口由济宁顺河门
(济宁港) 沿老运河南下于石佛向西4公里至京杭运河顺河向下至水围子，向东横穿昭
阳湖沿二级坝上游大堤至常口。途中停船点有石佛、东北村、王贵屯、大周家、老万
福河口、摆渡口、南阳，再由南阳返回继续向南，尚有复兴河口，程子庙河口、杨官
屯、 水围子。全程96公里，班期每日一个单航，隔日一班。1960年5月，二级坝建成
后常口客运航线中断，于1961年9月将客运航线改为济宁至微山船闸。
1961年4月， 随着工农业生产的发展，城乡联系越来越密切，农民进城，工商下
乡逐年增多，为满足群众要求，又新开辟了八里庙至长沟的支农客运航线，每天两个
往返，该航线溯新开挖的大运河而行驶21公里到达长沟，沿途设有五里营、汪家林、
满家营3个停船点，全程票价0.5元。后因济宁至长沟公路通车后，水路客运量减少而
停运。
1961年10月，为方便湖东、湖西过往旅客的需要，开辟了谷亭至白山客船线，沿
途设有摆渡口、南阳停船点，全程20公里。1961年11月，对客运航线进行调整。谷亭
至白山航班定船定线，每日二班。济宁至谷亭的客船可直达，每日一班。1966年，由
于公路交通不断发展，济宁至微山船闸的客运量明显减少，而将该线中止。
1979年7月， 湖东白马河开挖通航，通航后将济宁至谷亭、谷亭至白山的客运航
线作了调整。调整后的班次由过去的每日两班对开往返，改为每日一班的对开，航线
延伸至鲁桥。该航线上行由谷亭至鲁桥，再由鲁桥返航经渡口开往济宁，下行由济宁
发船经渡口至鲁桥， 再由鲁桥返航开往谷亭。1981年5月，因济宁地区天旱少雨航道
枯水，加之陆路交通的畅通，水路客运量明显减少，济宁航运局所有客运航班全部停
止运行，至今再未恢复客运航线。
货运
自清道光二十年(1840年)以后，运河济宁段由于水源不足，河道失修，漕船运行
节节浅阻，漕运由鼎盛走向衰亡，已经到了十分困难的境地。咸丰五年(1855年)，黄
河冲断运河后，清政府虽想保住漕运，但已力不从心。到光绪二十七年(1901年)，漕
粮改为折色(折成现银)。次年即裁撤沿河各所屯丁、运军和汛闸各官。光绪三十一年
(1905年)，裁漕运总督。光绪三十四年(1908年)裁督粮道，运河漕运完全废弃。此后，
只能分段进行民间运输。
济宁航运局客运情况表
(1953～1981年)
表14-5
┌──┬──────────┬───────────┐
│年份│运量(万人) │周转量(万人公里) │
│ ├──┬───┬───┼───┬───┬───┤
│ │合计│轮驳船│木帆船│合计 │轮驳船│木帆船│
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1953│1.5 │ │1.5 │78.8 │ │78.8 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1954│5.4 │ │5.4 │221.4 │ │221.4 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1955│6.0 │ │6.0 │220.9 │ │220.9 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1956│3.9 │ │3.9 │187.6 │ │187.6 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1957│4.8 │0.4 │4.4 │259.4 │25.0 │234.4 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1958│9.2 │1.8 │7.4 │668.3 │71.3 │597.0 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1959│4.9 │2.9 │2.0 │212.0 │122.1 │89.9 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1960│7.4 │7.4 │ │283.3 │283.3 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1961│25.0│24.7 │0.3 │745.8 │738.1 │7.7 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1962│22.1│21.6 │0.5 │602.3 │589.8 │12.5 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1963│20.8│16.7 │4.1 │553.0 │478.1 │74.9 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1964│12.4│12.4 │ │349.2 │349.2 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1965│9.2 │9.2 │ │241.0 │241.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1966│6.0 │6.0 │ │158.0 │158.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1967│7.0 │7.0 │ │259.0 │259.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1968│7.9 │7.9 │ │265.0 │265.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1969│9.6 │9.6 │ │271.0 │271.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1970│9.0 │9.0 │ │185.0 │185.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1971│7.0 │6.8 │0.2 │151.1 │151.0 │0.1 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1972│12.0│12.0 │ │315.0 │315.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1973│10.0│10.0 │ │184.0 │184.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1974│6.9 │6.9 │ │132.0 │132.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1975│7.2 │7.2 │ │134.0 │134.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1976│16.7│16.7 │ │240.0 │240.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1977│16.0│16.0 │ │224.0 │224.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1978│18.1│18.1 │ │247.0 │247.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1979│20.0│20.0 │ │290.0 │290.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1980│16.8│16.8 │ │260.0 │260.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1981│6.87│6.87 │ │102.0 │102.0 │ │
└──┴──┴───┴───┴───┴───┴───┘
1948年10月至1949年1月的淮海战役， 整个战役支前任务相当繁重，仅前线用粮就达
21.7万吨。由于战争，公路桥梁均遭破坏，津浦铁路桥被炸，列车等其他设施也损坏
严重。根据当时交通状况，淮海战役支前运输，重点放到运河水运上。1948年10月上
旬，山东省人民政府支前指挥部派出28名干部成立了运河指挥部，担负运河支前运输
组织工作。同时在济宁、微山等地成立了小船运输指挥部，配备干部74人。境内最初
成立了9个航运中队， 中队以下设排、班。参加支前运输的船民最初为2500余人，后
发展到5452人，最后达1万余人。船只也由1363只(载重5000吨位) 增加到2461只，载
重吨位也有较大增长。
运河支前运输从1948年11月16日开始， 到1949年1月19日结束。由于河道年久失
修， 仅能通航30吨以下木帆船。时值冬季，河道结冰，加之敌人飞机一天轰炸5次之
多，沿湖几百里的芦苇丛中时有流匪骚扰，给水上运输带来重重困难。在运河指挥部
的带领下， 广大船民克服困难，破冰运输。保证支前运输任务的顺利完成。在历时2
月零3天的支前运输中，仅济宁至利国就运输小米7497吨，白面123355吨，高梁5吨，
玉米面15吨， 总共运粮130872吨，炸药炮弹5230吨以上，猪肉、油盐等150吨以上，
俘敌240人。水上支前运输不仅比陆运缩短了运输时间，还节约了大量的人力、物力、
财力。据统计，节约提成粮3420吨，节约民力253012个。有力地保证了淮海战役的供
应。
1953～1956年，货物运输范围主要是运(河)沂(河)两河的菏泽、泰安、济宁、临
沂、 徐州、5个专区28个县，主要货物是粮食、建筑材料、煤炭、食盐等，除少量大
豆运往无锡、常州外，大部分为内销。货运全是木帆船运输，一般情况是以货源为单
位，一批货物无论分装几艘船，这几艘船在一起共同行驶，共同完成本次货运任务。
1954年8月， 梁山县遭受水灾，济宁航运站在当地防汛指挥部统一领导下，组织木帆
船1045只，抢救梁山县7个区的受灾群众3047人，抢救粮食1700吨。
1957年7月，境内遭受百年不遇的特大洪水灾害，受灾面积达8个县(市)，受灾群
众百万人。航运部门在济宁地委和专署的统一领导下，全力以赴组织各种船舶日夜进
行抢运救灾物资和受灾人民群众。中共中央、国务院，山东省委、省人委及时派陆、
海、 空军400余人，机运船舶和橡皮舟70余艘参加抢救工作。山东省交通厅从省内外
调来各种机动船舶20余艘参加抢险。济宁航运局及时组织各种船舶，在各方面的紧密
配合下，将灾民转移到非灾区农业社进行安置，使17万余灾民转危为安，安全渡过洪
水灾害。由于受洪水围困的公路毁坏严重，公路支前运输一度陷于瘫痪。这给汛期后
临湖地区近百万受灾群众吃、烧、住等问题造成极大困难。人民政府及时调来粮、煤、
草等大批物资，通过火车、汽车源源不断地集中到韩庄港，再由济宁航运局组织当地
船舶从水路运往灾区。当时物资数量大，港口狭小，尽管集中当地船舶进行抢运，但
韩庄港仍有积压待运物资万吨之多。省交通厅又从黄河、沂河、台儿庄、济宁、袁口
等处抽调专业运输船只7509吨位，农、渔业社船只3057吨位，加上韩庄港船只2400吨
位， 共组织各种船舶12966吨位，抢运救灾物资，共抢运救灾物资107837吨。洪水退
后，济宁航运局接到运送灾民返乡和调运粮食的任务，除调用专业运输船舶外又组织
辖区农、渔、副业船只近6000余吨参加运输，共计运送返乡灾民49062人，粮食2.5吨，
充分发挥航运部门水上运输的作用。
1961年，根据各行各业大力支援农业的精神，认真贯彻“保证重点，全面安排”
的运输原则，积极支援生产救灾，特别是粮食、煤炭、食盐等保证优先运输。全年共
完成运输粮食29261吨，煤炭91684吨，盐3857吨，矿石20193吨，农机、肥料7285吨。
1962年，在以“农业为基础、工业为主导”发展国民经济总方针和大力支援农业的号
召下，集中运力优先安排农业生产资料的及时运输。全年共完成支农物资运输116826
吨。 1963年8月，微山、金乡、济宁、台儿庄等地遭受水灾，航运部门立即组织船只
进行抢险救灾。先后组织了803艘船舶1673吨位，完成防汛抢险物资24521吨，抢运灾
民48638人，牲畜775头，保证了灾区人民群众的生命和财产的安全。1965年，为支援
稻改水利设施的建设，航运部门积极组织运输，经过全体职工共同努力，共完成砂、
石25万吨，船员帮助装卸5.2吨，为排灌工程节约装卸费5万余元，保证了建设排灌工
程的如期完成。
1971年，二级坝续建工程和沿湖农田水利建设等工程陆续开工，航运部门为支援
工程建设， 全年共完成二级坝和农田水利建设运输物资2.1万吨，保证了水利建设工
程的急需。 1972年除完成水利工程用砂石的运输806247吨、三材21785吨、二级坝湖
要扩建工程用砂石三材等115147吨外， 280部队完成军工用砂9500吨，完成粮食调运
63134吨。开辟了通往江苏的航线，共完成运往江苏盐城等地区煤、焦等物资19342吨，
沟通了断航多年的苏鲁航线。苏鲁运河通航后，1973年济宁航运局先后开辟苏北盐城、
扬州、泰州、南通等航线，主要运输任务是煤炭南运。在此期间为搞好煤炭调运，组
织了各方面的运输力量，圆满地完成了煤炭南运任务，有力地支援了各地区的经济建
设。继以上航线开通后又先后开辟苏南、无锡、苏州、上海以及浙江杭州等航线。
1979～1987年，由于水源较好，沿河煤炭、砂石资源又十分丰富，水上运输持续
发展。 运河下游沟通长江、淮河、钱塘江3条水系，航线众多，腹地是中国工农业生
产发达地区，运输任务较大。因此，济宁航运局在进行省外运输开辟新航线方面做了
坚持不懈的努力，摆脱了运河水运困境。运河水运企业在重点开展省外运输的情况下，
还对企业内部经营机制进行了改革，实行多种形式的经济责任制，并采取承包经营等
办法，取得了较好的经济效益。1983年，济宁航运局实现利润15.8万元，1987年增加
到57.8万元，为1983年的3.66倍。营业收入1983年为291.3万元，1987年增至664.3万
元，平均每年以22.9%的速度增长。
省外运输的良好效益，刺激了水运市场的发展。国营、集体、个体(或联户)运输
都比较活跃，特别是个体运输有了长足的发展。个体运输发展如此之快是与河系的特
点分不开的，这主要因为运河沿岸货源丰富，有发展水上运输的条件，于是个体运输
船舶就迅猛发展起来。1990年，完成货运127.6万吨，其中国营5.1万吨，剩余全是由
集体、个体(或联户)来完成的。
运河有足够的运力，也有丰富的货源。运河沿岸储藏有丰富的煤炭资源，到80代
已查明的煤田有18个，地质储量达535.58亿吨，而运河下游又是中国工业发达地区，
也是需要大量煤炭的地区，利用水运之便将煤炭运至华东各地是比较适宜的运输方式。
此外，沿河还有取之不尽的砂石资源，可供长期的水上运输。
济宁市货运周转量统计表
(1953～1990年)
表14-6
┌──┬──────────┬────────┐
│年份│总计 │其中：国营 │
│ ├────┬─────┼───┬────┤
│ │吨 │吨公里 │吨 │吨公里 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1953│126086 │10638184 │694 │66125 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1954│188721 │12573663 │2587 │218074 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1955│214899 │18221165 │2576 │249278 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1956│385695 │26360839 │3313 │311543 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1957│291637 │19721801 │3021 │289957 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1958│573870 │32318940 │14567 │1296634 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1959│554156 │27481747 │17053 │1144560 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1960│995103 │4302617 │47159 │2329353 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1961│319701 │15594908 │15890 │652092 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1962│166527 │8745331 │4965 │232151 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1963│258509 │13247145 │7220 │360447 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1964│274218 │12791101 │13860 │716636 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1965│472569 │21548548 │56872 │377647 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1966│453333 │21235024 │73287 │3242073 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1967│480395 │22799846 │42091 │2215800 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1968│383798 │18974929 │24092 │1377596 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1969│281818 │14155688 │17996 │1162502 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1970│684155 │34736981 │42536 │3127046 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1971│923707 │41400191 │59789 │3880129 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1972│1113213 │64178044 │130159│12784302│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1973│1130509 │82384552 │94971 │17650226│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1974│887134 │75019770 │56602 │12239058│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1975│1212458 │114969388 │80042 │18253827│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1976│1419657 │133373925 │102492│22333690│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1977│1542617 │150698864 │100418│20444634│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1978│1304245 │164414073 │117321│23876728│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1979│1079683 │136514454 │84559 │24352311│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1980│998362 │144657329 │63824 │19838994│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1981│656780 │113494624 │54260 │16234277│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1982│775593 │114182654 │85445 │28755216│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1983│946504 │170458368 │87967 │38599715│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1984│1255416 │240559027 │102227│43243948│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1985│1266534 │289918815 │95220 │46607196│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1986│1564975 │360682963 │78021 │42745115│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1987│1363170 │463581817 │50220 │35719777│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1988│975786 │420963455 │50742 │35350035│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1989│844000 │422900000 │55000 │33440000│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1990│1276000 │519470000 │51000 │32850000│
└──┴────┴─────┴───┴────┘
第三节客货运输
视图
客运
1953年以前，京杭运河济宁段没有专门的客船，客人随船为捎脚，价格面议。济
宁运河的客运是从1953年开始的，其运输工具为木帆船。首先开辟的客运航线是韩庄
至台儿庄的客运航班，无固定航期。1954年增辟济宁至谷亭航线，由老运河经南阳湖
至谷亭，开始固定票价和船期。1957年，济宁运河有了国营机动客轮，开始取代木帆
船，每日往返于济宁、谷亭间，沿途设小口门、鲁桥、南阳、摆渡口等停船点。票价
为每人每公里0.027元。
1958年，又开辟了济宁至夏镇的客运航线，每日一单航，隔日一班。客运航线由
老运河经南阳湖、独山湖、昭阳湖、大捐至夏镇三孔桥，沿途设小口门，鲁桥、南阳、
石口、 马口、安口停船点，全程106公里。这是山东省最长的内河客运航线。南阳湖
修建二级坝后济宁至夏镇客运航线被迫中断。同时韩庄至台儿庄客运航线由于韩庄节
制闸工程开工而中断。1959年，开辟济宁至常口客运航线，济宁至常口由济宁顺河门
(济宁港) 沿老运河南下于石佛向西4公里至京杭运河顺河向下至水围子，向东横穿昭
阳湖沿二级坝上游大堤至常口。途中停船点有石佛、东北村、王贵屯、大周家、老万
福河口、摆渡口、南阳，再由南阳返回继续向南，尚有复兴河口，程子庙河口、杨官
屯、 水围子。全程96公里，班期每日一个单航，隔日一班。1960年5月，二级坝建成
后常口客运航线中断，于1961年9月将客运航线改为济宁至微山船闸。
1961年4月， 随着工农业生产的发展，城乡联系越来越密切，农民进城，工商下
乡逐年增多，为满足群众要求，又新开辟了八里庙至长沟的支农客运航线，每天两个
往返，该航线溯新开挖的大运河而行驶21公里到达长沟，沿途设有五里营、汪家林、
满家营3个停船点，全程票价0.5元。后因济宁至长沟公路通车后，水路客运量减少而
停运。
1961年10月，为方便湖东、湖西过往旅客的需要，开辟了谷亭至白山客船线，沿
途设有摆渡口、南阳停船点，全程20公里。1961年11月，对客运航线进行调整。谷亭
至白山航班定船定线，每日二班。济宁至谷亭的客船可直达，每日一班。1966年，由
于公路交通不断发展，济宁至微山船闸的客运量明显减少，而将该线中止。
1979年7月， 湖东白马河开挖通航，通航后将济宁至谷亭、谷亭至白山的客运航
线作了调整。调整后的班次由过去的每日两班对开往返，改为每日一班的对开，航线
延伸至鲁桥。该航线上行由谷亭至鲁桥，再由鲁桥返航经渡口开往济宁，下行由济宁
发船经渡口至鲁桥， 再由鲁桥返航开往谷亭。1981年5月，因济宁地区天旱少雨航道
枯水，加之陆路交通的畅通，水路客运量明显减少，济宁航运局所有客运航班全部停
止运行，至今再未恢复客运航线。
货运
自清道光二十年(1840年)以后，运河济宁段由于水源不足，河道失修，漕船运行
节节浅阻，漕运由鼎盛走向衰亡，已经到了十分困难的境地。咸丰五年(1855年)，黄
河冲断运河后，清政府虽想保住漕运，但已力不从心。到光绪二十七年(1901年)，漕
粮改为折色(折成现银)。次年即裁撤沿河各所屯丁、运军和汛闸各官。光绪三十一年
(1905年)，裁漕运总督。光绪三十四年(1908年)裁督粮道，运河漕运完全废弃。此后，
只能分段进行民间运输。
济宁航运局客运情况表
(1953～1981年)
表14-5
┌──┬──────────┬───────────┐
│年份│运量(万人) │周转量(万人公里) │
│ ├──┬───┬───┼───┬───┬───┤
│ │合计│轮驳船│木帆船│合计 │轮驳船│木帆船│
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1953│1.5 │ │1.5 │78.8 │ │78.8 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1954│5.4 │ │5.4 │221.4 │ │221.4 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1955│6.0 │ │6.0 │220.9 │ │220.9 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1956│3.9 │ │3.9 │187.6 │ │187.6 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1957│4.8 │0.4 │4.4 │259.4 │25.0 │234.4 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1958│9.2 │1.8 │7.4 │668.3 │71.3 │597.0 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1959│4.9 │2.9 │2.0 │212.0 │122.1 │89.9 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1960│7.4 │7.4 │ │283.3 │283.3 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1961│25.0│24.7 │0.3 │745.8 │738.1 │7.7 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1962│22.1│21.6 │0.5 │602.3 │589.8 │12.5 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1963│20.8│16.7 │4.1 │553.0 │478.1 │74.9 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1964│12.4│12.4 │ │349.2 │349.2 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1965│9.2 │9.2 │ │241.0 │241.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1966│6.0 │6.0 │ │158.0 │158.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1967│7.0 │7.0 │ │259.0 │259.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1968│7.9 │7.9 │ │265.0 │265.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1969│9.6 │9.6 │ │271.0 │271.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1970│9.0 │9.0 │ │185.0 │185.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1971│7.0 │6.8 │0.2 │151.1 │151.0 │0.1 │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1972│12.0│12.0 │ │315.0 │315.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1973│10.0│10.0 │ │184.0 │184.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1974│6.9 │6.9 │ │132.0 │132.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1975│7.2 │7.2 │ │134.0 │134.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1976│16.7│16.7 │ │240.0 │240.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1977│16.0│16.0 │ │224.0 │224.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1978│18.1│18.1 │ │247.0 │247.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1979│20.0│20.0 │ │290.0 │290.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1980│16.8│16.8 │ │260.0 │260.0 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼───┼───┤
│1981│6.87│6.87 │ │102.0 │102.0 │ │
└──┴──┴───┴───┴───┴───┴───┘
1948年10月至1949年1月的淮海战役， 整个战役支前任务相当繁重，仅前线用粮就达
21.7万吨。由于战争，公路桥梁均遭破坏，津浦铁路桥被炸，列车等其他设施也损坏
严重。根据当时交通状况，淮海战役支前运输，重点放到运河水运上。1948年10月上
旬，山东省人民政府支前指挥部派出28名干部成立了运河指挥部，担负运河支前运输
组织工作。同时在济宁、微山等地成立了小船运输指挥部，配备干部74人。境内最初
成立了9个航运中队， 中队以下设排、班。参加支前运输的船民最初为2500余人，后
发展到5452人，最后达1万余人。船只也由1363只(载重5000吨位) 增加到2461只，载
重吨位也有较大增长。
运河支前运输从1948年11月16日开始， 到1949年1月19日结束。由于河道年久失
修， 仅能通航30吨以下木帆船。时值冬季，河道结冰，加之敌人飞机一天轰炸5次之
多，沿湖几百里的芦苇丛中时有流匪骚扰，给水上运输带来重重困难。在运河指挥部
的带领下， 广大船民克服困难，破冰运输。保证支前运输任务的顺利完成。在历时2
月零3天的支前运输中，仅济宁至利国就运输小米7497吨，白面123355吨，高梁5吨，
玉米面15吨， 总共运粮130872吨，炸药炮弹5230吨以上，猪肉、油盐等150吨以上，
俘敌240人。水上支前运输不仅比陆运缩短了运输时间，还节约了大量的人力、物力、
财力。据统计，节约提成粮3420吨，节约民力253012个。有力地保证了淮海战役的供
应。
1953～1956年，货物运输范围主要是运(河)沂(河)两河的菏泽、泰安、济宁、临
沂、 徐州、5个专区28个县，主要货物是粮食、建筑材料、煤炭、食盐等，除少量大
豆运往无锡、常州外，大部分为内销。货运全是木帆船运输，一般情况是以货源为单
位，一批货物无论分装几艘船，这几艘船在一起共同行驶，共同完成本次货运任务。
1954年8月， 梁山县遭受水灾，济宁航运站在当地防汛指挥部统一领导下，组织木帆
船1045只，抢救梁山县7个区的受灾群众3047人，抢救粮食1700吨。
1957年7月，境内遭受百年不遇的特大洪水灾害，受灾面积达8个县(市)，受灾群
众百万人。航运部门在济宁地委和专署的统一领导下，全力以赴组织各种船舶日夜进
行抢运救灾物资和受灾人民群众。中共中央、国务院，山东省委、省人委及时派陆、
海、 空军400余人，机运船舶和橡皮舟70余艘参加抢救工作。山东省交通厅从省内外
调来各种机动船舶20余艘参加抢险。济宁航运局及时组织各种船舶，在各方面的紧密
配合下，将灾民转移到非灾区农业社进行安置，使17万余灾民转危为安，安全渡过洪
水灾害。由于受洪水围困的公路毁坏严重，公路支前运输一度陷于瘫痪。这给汛期后
临湖地区近百万受灾群众吃、烧、住等问题造成极大困难。人民政府及时调来粮、煤、
草等大批物资，通过火车、汽车源源不断地集中到韩庄港，再由济宁航运局组织当地
船舶从水路运往灾区。当时物资数量大，港口狭小，尽管集中当地船舶进行抢运，但
韩庄港仍有积压待运物资万吨之多。省交通厅又从黄河、沂河、台儿庄、济宁、袁口
等处抽调专业运输船只7509吨位，农、渔业社船只3057吨位，加上韩庄港船只2400吨
位， 共组织各种船舶12966吨位，抢运救灾物资，共抢运救灾物资107837吨。洪水退
后，济宁航运局接到运送灾民返乡和调运粮食的任务，除调用专业运输船舶外又组织
辖区农、渔、副业船只近6000余吨参加运输，共计运送返乡灾民49062人，粮食2.5吨，
充分发挥航运部门水上运输的作用。
1961年，根据各行各业大力支援农业的精神，认真贯彻“保证重点，全面安排”
的运输原则，积极支援生产救灾，特别是粮食、煤炭、食盐等保证优先运输。全年共
完成运输粮食29261吨，煤炭91684吨，盐3857吨，矿石20193吨，农机、肥料7285吨。
1962年，在以“农业为基础、工业为主导”发展国民经济总方针和大力支援农业的号
召下，集中运力优先安排农业生产资料的及时运输。全年共完成支农物资运输116826
吨。 1963年8月，微山、金乡、济宁、台儿庄等地遭受水灾，航运部门立即组织船只
进行抢险救灾。先后组织了803艘船舶1673吨位，完成防汛抢险物资24521吨，抢运灾
民48638人，牲畜775头，保证了灾区人民群众的生命和财产的安全。1965年，为支援
稻改水利设施的建设，航运部门积极组织运输，经过全体职工共同努力，共完成砂、
石25万吨，船员帮助装卸5.2吨，为排灌工程节约装卸费5万余元，保证了建设排灌工
程的如期完成。
1971年，二级坝续建工程和沿湖农田水利建设等工程陆续开工，航运部门为支援
工程建设， 全年共完成二级坝和农田水利建设运输物资2.1万吨，保证了水利建设工
程的急需。 1972年除完成水利工程用砂石的运输806247吨、三材21785吨、二级坝湖
要扩建工程用砂石三材等115147吨外， 280部队完成军工用砂9500吨，完成粮食调运
63134吨。开辟了通往江苏的航线，共完成运往江苏盐城等地区煤、焦等物资19342吨，
沟通了断航多年的苏鲁航线。苏鲁运河通航后，1973年济宁航运局先后开辟苏北盐城、
扬州、泰州、南通等航线，主要运输任务是煤炭南运。在此期间为搞好煤炭调运，组
织了各方面的运输力量，圆满地完成了煤炭南运任务，有力地支援了各地区的经济建
设。继以上航线开通后又先后开辟苏南、无锡、苏州、上海以及浙江杭州等航线。
1979～1987年，由于水源较好，沿河煤炭、砂石资源又十分丰富，水上运输持续
发展。 运河下游沟通长江、淮河、钱塘江3条水系，航线众多，腹地是中国工农业生
产发达地区，运输任务较大。因此，济宁航运局在进行省外运输开辟新航线方面做了
坚持不懈的努力，摆脱了运河水运困境。运河水运企业在重点开展省外运输的情况下，
还对企业内部经营机制进行了改革，实行多种形式的经济责任制，并采取承包经营等
办法，取得了较好的经济效益。1983年，济宁航运局实现利润15.8万元，1987年增加
到57.8万元，为1983年的3.66倍。营业收入1983年为291.3万元，1987年增至664.3万
元，平均每年以22.9%的速度增长。
省外运输的良好效益，刺激了水运市场的发展。国营、集体、个体(或联户)运输
都比较活跃，特别是个体运输有了长足的发展。个体运输发展如此之快是与河系的特
点分不开的，这主要因为运河沿岸货源丰富，有发展水上运输的条件，于是个体运输
船舶就迅猛发展起来。1990年，完成货运127.6万吨，其中国营5.1万吨，剩余全是由
集体、个体(或联户)来完成的。
运河有足够的运力，也有丰富的货源。运河沿岸储藏有丰富的煤炭资源，到80代
已查明的煤田有18个，地质储量达535.58亿吨，而运河下游又是中国工业发达地区，
也是需要大量煤炭的地区，利用水运之便将煤炭运至华东各地是比较适宜的运输方式。
此外，沿河还有取之不尽的砂石资源，可供长期的水上运输。
济宁市货运周转量统计表
(1953～1990年)
表14-6
┌──┬──────────┬────────┐
│年份│总计 │其中：国营 │
│ ├────┬─────┼───┬────┤
│ │吨 │吨公里 │吨 │吨公里 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1953│126086 │10638184 │694 │66125 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1954│188721 │12573663 │2587 │218074 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1955│214899 │18221165 │2576 │249278 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1956│385695 │26360839 │3313 │311543 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1957│291637 │19721801 │3021 │289957 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1958│573870 │32318940 │14567 │1296634 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1959│554156 │27481747 │17053 │1144560 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1960│995103 │4302617 │47159 │2329353 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1961│319701 │15594908 │15890 │652092 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1962│166527 │8745331 │4965 │232151 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1963│258509 │13247145 │7220 │360447 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1964│274218 │12791101 │13860 │716636 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1965│472569 │21548548 │56872 │377647 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1966│453333 │21235024 │73287 │3242073 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1967│480395 │22799846 │42091 │2215800 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1968│383798 │18974929 │24092 │1377596 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1969│281818 │14155688 │17996 │1162502 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1970│684155 │34736981 │42536 │3127046 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1971│923707 │41400191 │59789 │3880129 │
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1972│1113213 │64178044 │130159│12784302│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1973│1130509 │82384552 │94971 │17650226│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1974│887134 │75019770 │56602 │12239058│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1975│1212458 │114969388 │80042 │18253827│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1976│1419657 │133373925 │102492│22333690│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1977│1542617 │150698864 │100418│20444634│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1978│1304245 │164414073 │117321│23876728│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1979│1079683 │136514454 │84559 │24352311│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1980│998362 │144657329 │63824 │19838994│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1981│656780 │113494624 │54260 │16234277│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1982│775593 │114182654 │85445 │28755216│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1983│946504 │170458368 │87967 │38599715│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1984│1255416 │240559027 │102227│43243948│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1985│1266534 │289918815 │95220 │46607196│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1986│1564975 │360682963 │78021 │42745115│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1987│1363170 │463581817 │50220 │35719777│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1988│975786 │420963455 │50742 │35350035│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1989│844000 │422900000 │55000 │33440000│
├──┼────┼─────┼───┼────┤
│1990│1276000 │519470000 │51000 │32850000│
└──┴────┴─────┴───┴────┘