京杭运河济宁段， 自梁山县国那里入黄闸起至微山县韩庄镇止，全长209公里。
航道为6级标准。 流经梁山、汶上、嘉祥、济宁、鱼台、微山等县市。流域内尚有通
航支流10余条，通航里程为435.9公里。
河段属淮河水系，总的地形为北高南低、西高东低。属暖温带湿润季风气候区，
年平均气温13～15℃。平均年降水量为700～760毫米。
全河系主航道设船闸2座，在主航道和支流航道上共设国有港口9处。水运物资主
要为煤炭、粮食、棉花、砂石等。
航道
建国前的航道状况京杭运河济宁段屡受黄河水决溢之害。清咸丰五年(1855年)，
黄河在河南兰考铜瓦厢(今兰考县东坎头)决口，于张秋穿运河，黄河改道北徙由利津
入海，京杭运河被截为两段。在黄河改道初期，清朝政府曾努力维持运河通航。但是，
由于西方资本主义国家入侵，腐败无能的清统治者已无力对运河进行整治，遂于光绪
二十七年(1901年)废弃运河。自此运河只能分段供民间运输，失去南北运输大动脉的
作用。
在国民党统治时期，运河更是任其湮废，不少河段已淤成平地，辟为农田，建起
村落。绝大部分不能通航，整个河段处于萧条状况。个别河段，仅能维持季节性通航。
1949～1958年的航道状况中华人民共和国成立以后，党和人民政府十分重视开发
航运事业。为了摸清省内运河各河道的情况，给治理和开发航道提供可靠依据，1950、
1956年山东省航运管理局组织有关科技人员对航道进行了两次普查。1952年中央人民
政府交通部开始进行整治南北大运河的研究工作和实地查勘，着手进行规划。1953年
山东各级政府对运河航道治理十分重视，建立了航运管理机构，加强了航运、航道管
理和发展工作。航运部门与水利部门相配合，对运河干、支流及湖区，按照排灌、航
运综合利用的原则进行规划开发。
经开发整治后，主要航道有两条。1.安山至济宁段：全长78公里，其中安山至麦
口段槽上宽约40～80米，水面宽20～40米，袁口以下直至济宁，河道渐窄，河槽上宽
30～50米， 水面宽15～30米，航道水深一般为1～1.2米左右，最浅为袁口开河一段6
公里，水深为0.2～0.8米。此段河底较高，枯水期常易断流干涸。沿河计有石砌单闸
8座， 孔宽6～7米，为过去抬高水位通航之用，现已失去作用，部分已破坏。运河进
入济宁市区，折向东南，形成一大弯曲，河面狭窄，一般宽约30米，水面宽约10～20
米，河道极不规则，深浅不一，一般在0.9～2.5米。市内共有四闸一桥(小闸、大闸、
南门、草桥闸、新洋桥)，一般跨度为6～7米，净空皆在4米以下，且桥下断面狭窄，
水流较急，每座桥闸下形成河心滩一处，妨碍航行。2. 济宁至韩庄段：全长128.1公
里，本段运河东部各河承受鲁西南山区来水，坡高较陡，汛期挟带大量泥沙，沉积运
河，因此部分河段已淤废不通。船只由济宁至小口门入南阳湖至新挑河复入运河，经
南阳镇至上王口入昭阳湖卫河航道，至微山湖由朱姬庄闸复入运河直达韩庄。航道水
深约1.2～1.5米， 最浅为0.9米。亦有直接自上王口入昭阳湖走韩庄湖口双闸入中运
河。济宁至韩庄老运河过去建有石砌单闸18座，节节蓄水。枯水季节，常依湖东各山
泉水济运，并且部分河段经常疏浚维持通航。
1958～1970年的航道状况1958～1961年，重点开挖了长沟至微山船闸一段90公里
新的航道，京杭运河济宁段全线工程中途下马，此段古运河同时全遭破坏，济宁以北
全部断航，又因水利上修建了二级坝工程，造成微山船闸至韩庄一段湖区航道经常水
浅。而韩庄与江苏相接的中运河亦因修建了韩庄节制闸而断航。至此这段运河两头堵
中间淤状况恶化。黄船闸至梁山一段长20公里，1963年水利部门为排泄鄄梁地区洪水
作为小标准开挖，1968年疏浚整治后，由于维护工作未能跟上，致使河道严重淤积，
且国那里入黄船闸未正常使用，故此段不通航。由梁山至郭楼船闸，长约22公里，此
段航道亦沿京杭运河规划路线，经过1963～1964年黄河河务局及运河航运局共同治理，
尚能正常通航。郭楼船闸至长沟一段，长28公里。1963、1967年两次治理，南四湖正
常水位(34.5米) 时，闸下水深1.0米，枯水时，河底已露出水面。从上游放水10立方
米/秒以上， 维持水深1.5～2.0米方能通航。长沟经济宁至微山船闸，长90公里。北
段为1958～1959年开挖的京杭运河。济宁段开挖后，济宁市内老运河相继废除。旧航
道唯济宁至石佛一段基本完整， 成为济宁市区至新开运河之间的航道， 可正常通航
100吨级船只。微山船闸至韩庄有2条航道，一条从微山船闸往南沿原规划之京杭运河
路线，在鹿口河口往东入微山湖，到十字河头附近，南下经微山岛东侧，穿微山湖至
韩庄船闸，全长50公里。另一条航道，自微山船闸往南，沿河经鹿口，至五段向东进
入微山湖，再向东至韩庄，全长61公里，本段河道受下级湖水位控制。
京杭运河黄河至济宁段，在1949～1959年期间，一直沿用古运河航道通航，为维
持河道畅通，山东省曾对古运河、小汶河和独山湖进行治理，治理后，古运河和湖区
航道，上入黄河，下达苏杭，常年通航30吨以下的木帆船。1958～1959年为沟通南北
水运，实现大吨位拖队运输，在国家统一规划下，按通航要求开挖了北起黄河十里堡、
南至龙公河的梁济运河。这条河段是黄河以南南四湖以上排水和航运的骨干河道，从
北到南流经梁山、汶上、嘉祥、济宁4县、市，全长88公里，流域面积3306平方公里。
此段河道，地处黄河冲积平原，承接黄河以南运河以西数万平方公里的来水。两岸滩
地冲刷严重，泥沙淤积，给航运带来极大困难。在1958～1959年整治运河工程中，河
段重新规划路线，进行开挖治理，原设计航道标准，底宽60米，郭楼船闸以上河底高
程33.8米(黄河零点) ，闸下龙公河底高程28.8米，水深不少于4米。济宁、菏泽两地
组织20多万劳力参加施工。由于整治工程标准高、费用大，人力物力不足，尽管在实
际施工中适当降低了标准，也未能坚持下来，长沟以北只按新线走向挖了个河形，还
没向深度、宽度开掘，整治运河工程即中途下马。因此，新线路根本不能使用，而一
直沿用的古运河航道已被截为数段，完全失去了通航条件，济宁以北被迫全部断航。
为恢复梁济运河的通航，山东省又分段进行了治理。1963～1964年，黄河河务局
和济宁运河航运局对梁山至郭楼船闸22公里的河段，沿京杭运河的规划路线进行了治
理。1963年，开挖郭楼船闸至长沟28公里的河段，但成效甚微。1964～1965年，山东
省结合流经河的疏浚，采用“引湖济运，自流通航”的措施，引东平湖水进入梁济运
河，使其流向济宁，再倒漾至梁山任庄，以保证梁山至济宁的水深，实现低标准的通
航。诸次整治工程共用工871.4万个，完成土石方1540.6立方米，投资1759.22万元。
1971～1990年的航道状况梁济运河段国那里至梁山，仍由于淤积严重不能通航。
梁山任庄至赵王河段长46公里， 由于枯水期水浅，每年仅能通航6个月，为季节性通
航河段。 南四湖湖区航道，龙公河口至微山船闸长68公里，航行100吨级驳船。微山
船闸至十字河(穿昭阳湖)长23公里，通航100吨级驳船。十字河至韩庄船闸(沿微山湖
湖东) 长26公里，为南四湖下级湖湖内的湖区航道。主要通航支流有10条：1.济宁市
老运河：自西五里营大运河开始，向东入市区，转而向南经济宁港，由石佛向西，在
龙公河复入大运河，全长15公里，为济宁港进出港航道。2.新万福河：由新万福河口
至楚楼通航里程为77公里(济宁段长41公里，菏泽段长36公里) ，可通航100吨以下的
轮驳船。3. 老万福河：通航河段由河口至金乡34公里，水位2～3米，可通航100吨轮
驳船。4. 湖东白马河：1968～1975年期间，实际通航里程为鲁桥至湖口8公里；1976
～1983年，为纪沟至湖口33.5公里，通航100吨以下轮驳船。5. 红卫河：通航河段由
京杭运河河口至鱼台的鱼丰桥，全长27公里。6.洙赵新河：1979～1985年，自京杭运
河河口至王崮堆14.3公里通航。7.洙水河：1968～1978年，由大运河河口至嘉祥27公
里通航；1979～1983年，由于河道治理，河口至嘉祥村闸常水位保持2～3米，全线可
通航100吨级以上轮驳船。8.蔡河：由运河口至嘉祥县满洞，长26公里，常水位水深2
～3米， 可通航轮驳船。其支流北大溜河，自济金公路桥至河湾段总长23.4公里，水
深1米，可通航100吨级轮驳船。9.惠河：自鱼城镇至运河长24公里，常水位水深2～3
米，通航100吨级轮驳船。10. 西支河：红卫河堤至运河口长14.4公里，平时水深1米
以上，可通航100吨级轮驳船。
济宁市航道里程表
(1958～1990年)
表14-4
单位：公里
┌──┬────┬─────────┐
│年份│通航里程│其中：通轮驳船里程│
├──┼────┼─────────┤
│1958│541 │338 │
├──┼────┼─────────┤
│1959│864 │404 │
├──┼────┼─────────┤
│1960│758 │440 │
├──┼────┼─────────┤
│1961│582 │271 │
├──┼────┼─────────┤
│1962│547 │292 │
├──┼────┼─────────┤
│1963│547 │276 │
├──┼────┼─────────┤
│1964│598 │301 │
├──┼────┼─────────┤
│1965│587 │358 │
├──┼────┼─────────┤
│1966│587 │343 │
├──┼────┼─────────┤
│1967│587 │343 │
├──┼────┼─────────┤
│1968│587 │343 │
├──┼────┼─────────┤
│1969│587 │343 │
├──┼────┼─────────┤
│1970│476 │353 │
├──┼────┼─────────┤
│1971│501 │433 │
├──┼────┼─────────┤
│1972│501 │433 │
├──┼────┼─────────┤
│1973│501 │433 │
├──┼────┼─────────┤
│1974│501 │433 │
├──┼────┼─────────┤
│1975│501 │433 │
├──┼────┼─────────┤
│1976│750 │471 │
├──┼────┼─────────┤
│1977│953 │520 │
├──┼────┼─────────┤
│1978│953 │520 │
├──┼────┼─────────┤
│1979│973.47 │859.37 │
├──┼────┼─────────┤
│1980│949.6 │834.97 │
├──┼────┼─────────┤
│1981│949.6 │834.97 │
├──┼────┼─────────┤
│1982│949.6 │834.97 │
├──┼────┼─────────┤
│1983│949.6 │834.97 │
├──┼────┼─────────┤
│1984│949.6 │834.97 │
├──┼────┼─────────┤
│1985│930.90 │816.27 │
├──┼────┼─────────┤
│1986│937.90 │823.27 │
├──┼────┼─────────┤
│1987│937.90 │823.27 │
├──┼────┼─────────┤
│1988│955.90 │841.27 │
├──┼────┼─────────┤
│1989│955.90 │841.27 │
├──┼────┼─────────┤
│1990│977.90 │863.27 │
└──┴────┴─────────┘
船闸
微山船闸(曲房船闸)是京杭运河山东南段重点改建工程。位于山东省微山县昭阳
湖西岸，京杭运河即穿行其中。1953年，为解除境内的水涝灾害，水利部门在昭阳湖
湖腰曲房修建了二级湖枢纽工程。工程大坝把京杭运河拦腰截断，为使南北水运通航
畅通，而建船闸。工程设计由山东省大运河工程指挥部负责，按二级航道标准设计，
确定船闸通过能力为200吨驳船队。 山东省交通厅工程大队负责施工，工程于1959年
11月16日开工， 1960年6月完成主体工程后，因国家经济困难，压缩基建项目，暂缓
进行。 后调整安排，其他附属工程于1961年5月完成。1961年8月2日验收交付使用。
工程全部投资514.8万元，使用2～3万个劳动日，完成土方40.8万立方米，砌石2.8万
立方米。此闸是山东省内最大船闸，也是当时技术水平较为先进的船闸。它的建成，
为活跃运河两岸的物资交流，繁荣城乡经济，发挥了重要作用。
韩庄船闸位于微山县韩庄， 南临伊家河节制闸，北距中运河节制闸500米，东临
津浦铁路。 工程于1968年3月24日开工，1970年10月竣工，验收后交付济宁航运局使
用。 全部投资121.26万元，完成土石方30.39万立方米，砌石8325立方米，钢筋混凝
土1793立方米。它的建成，为沟通苏、鲁航运，发挥了重要作用。
港口
清道光二十年(1840年)至建国前夕，京杭运河济宁至韩庄河段，除济宁、韩庄两
地根据货物集散的需要形成自然港外，在此段主航道或其支流航道上基本没有正式港
口，大都根据民船运载货物所到达的地点，一般沿自然坡岸进行装卸。
中华人民共和国成立后，交通部、山东省交通厅和济宁专署，对运河的航运事业
十分重视。数次组织力量沿河考察、规划，分期分批进行了航道疏通、治理，改变了
古老运河的面貌。 与此同时，根据航运事业的需要，逐步建设了9座国有港口和相应
的管理机构，分别组织了一定的货物装卸力量，配备装卸机械，保证了货物运输按计
划、有组织的进行。
济宁港始建于1953年5月， 位于济宁市中区建设桥南，原济宁市顺河门附近的老
运河上。距京杭运河干线11公里。全港占地面积6.96万平方米，陆域3.66万平方米，
水域3.3万平方米，岸线长3公里，码头岸线长587米，有100吨级泊位17个，库房1080
平方米，分河东、河西两作业区。济宁港的进出口货物主要为煤炭、化肥和粮食，其
次为砂石、苇等建筑材料以及钢铁、棉花和日用工业品。
为发展济宁港的建设，1962年12月，确定济宁港口区域界线，大桥南河东临时港
区界线为：北自济金老公路桥南10米为起点向南延伸1000米。1966～1978年，在进行
顺河门港口疏浚及港池建设时确定再向河西岸增建码头， 并将济宁港港池设计长为
200米，宽30米，西堤外移30米，分河东、河西两作业区。并增建浆砌石正规码头424
米，栈桥4座，房屋2160平方米，货场39772平方米，修建道路1284米。在建设码头的
同时，为解决码头工人繁重的体力劳动，增加了装卸货物必要的机械设备，使码头装
卸实现了机械化作业，为济宁航运事业和发展增加了活力。
韩庄港建于1953年5月， 位于微山县韩庄镇，前性义村北面，微山湖东岸，距京
杭运河2公里，为微山湖、中运河、津浦铁路相交处，东距韩庄火车站1公里。水运交
通十分方便，为境内主要地方港口之一。全港占地面积6.8万平方米，陆域面积5.6万
平方米，水域面积1.2万平方米，石砌岸壁式码头216平方米，100吨级泊位6个，堆场
19850平方米。进口货物主要为钢铁、木材、矿物材料。出口物资主要为焦炭、水泥、
耐火材料、矿石。经过转口的物资大部为煤炭、水泥、木材、食盐、粮食等。
1956年在性义沟的基础上开挖港池，修建石砌码头。1958年11月至1959年春，为
适应货运量的增长需要， 确定以河口边线向外150米为港区，土地无代价征用。1970
～1971年济宁航运局又对韩庄港进行扩建，疏浚进港航道及港池，并在港池中修建直
立式挡土墙石砌码头170米，1975年修建混凝土货场3300平方米，建港房10间。
韩庄港辖塘湖装卸点1处。 塘湖装卸点位于微山县塘湖乡、微山湖东岸，距京杭
运河1.8公里，总面积3.1万平方米，水域为微山县塘湖渡口，湖东大堤两侧港池内共
1.25万平方米。1972年建栈桥码头一座，长12米，前沿水深2米，有100吨级泊位4个。
1983年建浆砌石重力式码头1座，长120米。
谷亭港建于1953年5月，位于鱼台县谷亭镇北侧，距京杭运河7公里，自然区岸线
长6公里。 港区经多次扩建，总面积13.4万平方米，水域面积12万平方米，码头岸线
676米，仓库434平方米，堆场4652平方米，货运码头421米，100吨级泊位14个。谷亭
港下辖鱼城、清河崖、王鲁3个装卸点。
白山港位于微山县两城乡， 独山湖西岸，全港占地面积29440平方米。白山港是
1960年二级湖工程白山航道疏浚改善后发展起来的。1965年11月，济宁航运局曾计划
对白山港进行扩建， 但该项工程未能实现。直到1975年6月，济宁航运局报省航运局
批准， 同意港区水域按进港标准船队5×100吨级，并考虑300吨级船进港等原则进行
扩建。 工程计建成10030平方米港池，10000平方米货场，石岸壁码头100米，客运码
头10米，装石子码头5座共20米，建房240平方米等工程，全部投资11.5万元。
白山港辖南阳装卸点1处， 南阳装卸点位于山东省微山县南阳镇西南独山湖西，
南阳湖南，昭阳湖西岸，距京杭运河4公里，陆域面积900平方米，水域面积1800平方
米。1959年建有浆砌块石重力式码头3座，南码头、西码头长均为30米，可停靠100吨
级驳船。
金乡港建于1971年6月， 位于金乡县东关老万福河上，距京航运河34公里。全港
占地面积4.75万平方米。该港大宗出口物资主要为棉花、砖瓦、水泥、粮食，进口物
资为煤炭、 砂、石料、百货和工业品。1971年建码头50米，管理房100平方米，货场
平整2万平方米， 修建6米宽的沥青路1条。1972年续建486平方米的仓库1座，岸壁码
头增至257.6米，货场增至2.9万平方米。1978年铺货场5400平方米，筑高码头挡土墙
3600平方米、低码头挡土墙1800平方米。总计投资28万元。金乡港下辖鱼山、肖云寺、
化雨、司马、羊山、鸡黍6个装卸点。
夏镇港建于1971年10月，位于微山县夏镇西端、微山湖东岸，距京杭运河2公里。
全港占地面积17.57万平方米，陆域面积5.95万平方米，水域面积11.62万平方米。建
有高位浆砌块石重力式码头96米，100吨级泊位3个；低位浆砌块石重力式码头34米，
100吨级泊位1个。 港区平整货场4000平方米。1977年8月，修建混凝土货场2660平方
米， 道路75米。1985年，建西港作业区浆砌石块重力码头180米，100吨级泊位6个；
西港作业区栈桥码头8米，100吨级泊位4个；自然坡岸140米，100吨级泊位5个。货场
总面积为31837平方米。
邹西港(原名太平港)建于1976年，位于邹县太平镇西，白马河东岸，距京杭运河
41公里。 全港占地面积18.33万平方米，60吨级泊位21个。1977年北宿区物资转运站
建有跳桩式简易栈桥码头，长10.5米，100吨级泊位3个。1978年建有浆砌石重力式驳
岸码头200米， 300吨级泊位4个，平房200平方米。1984年建有跳桩式简易栈桥码头5
座，总长35米，60吨级驳位10个。邹西港大宗出口货物煤炭、黄沙等，下辖石墙、果
里两个装卸点。
留庄港建于1975年，位于微山县留庄乡驻地，微山县湖东小荆河的北岸。由港池
向西6公里即接湖中深水航道(老运河)，15公里可接湖西京杭运河。港区总面积32306
平方米。
留庄港由济宁航运局设计，进港航道按5×100吨船队选定。港池为5×150米，引
航道及港口上游120米， 建有顺岸式码头122米，煤、焦、砂独立码头3座，货场面积
9200平方米。留庄盛产建筑用的黄、红砂，为境内砂基地之一，也是煤炭、焦炭和湖
产品的出口地。
嘉祥港是济宁市航运局1984年建成、 1985年投入使用的港口， 位于嘉祥县城南
0.5公里处的洙水河北岸， 距京杭运河30公里，港区总面积5.53万平方米。有高货位
浆砌块石重力式驳岸码头70米，100吨级泊位2个；低货位浆砌石块石重力式驳岸码头
30米， 100吨级泊位1个。平整货场1.972万平方米，港区道路660米，房屋面积292平
方米。
第一节航道港口
视图
京杭运河济宁段， 自梁山县国那里入黄闸起至微山县韩庄镇止，全长209公里。
航道为6级标准。 流经梁山、汶上、嘉祥、济宁、鱼台、微山等县市。流域内尚有通
航支流10余条，通航里程为435.9公里。
河段属淮河水系，总的地形为北高南低、西高东低。属暖温带湿润季风气候区，
年平均气温13～15℃。平均年降水量为700～760毫米。
全河系主航道设船闸2座，在主航道和支流航道上共设国有港口9处。水运物资主
要为煤炭、粮食、棉花、砂石等。
航道
建国前的航道状况京杭运河济宁段屡受黄河水决溢之害。清咸丰五年(1855年)，
黄河在河南兰考铜瓦厢(今兰考县东坎头)决口，于张秋穿运河，黄河改道北徙由利津
入海，京杭运河被截为两段。在黄河改道初期，清朝政府曾努力维持运河通航。但是，
由于西方资本主义国家入侵，腐败无能的清统治者已无力对运河进行整治，遂于光绪
二十七年(1901年)废弃运河。自此运河只能分段供民间运输，失去南北运输大动脉的
作用。
在国民党统治时期，运河更是任其湮废，不少河段已淤成平地，辟为农田，建起
村落。绝大部分不能通航，整个河段处于萧条状况。个别河段，仅能维持季节性通航。
1949～1958年的航道状况中华人民共和国成立以后，党和人民政府十分重视开发
航运事业。为了摸清省内运河各河道的情况，给治理和开发航道提供可靠依据，1950、
1956年山东省航运管理局组织有关科技人员对航道进行了两次普查。1952年中央人民
政府交通部开始进行整治南北大运河的研究工作和实地查勘，着手进行规划。1953年
山东各级政府对运河航道治理十分重视，建立了航运管理机构，加强了航运、航道管
理和发展工作。航运部门与水利部门相配合，对运河干、支流及湖区，按照排灌、航
运综合利用的原则进行规划开发。
经开发整治后，主要航道有两条。1.安山至济宁段：全长78公里，其中安山至麦
口段槽上宽约40～80米，水面宽20～40米，袁口以下直至济宁，河道渐窄，河槽上宽
30～50米， 水面宽15～30米，航道水深一般为1～1.2米左右，最浅为袁口开河一段6
公里，水深为0.2～0.8米。此段河底较高，枯水期常易断流干涸。沿河计有石砌单闸
8座， 孔宽6～7米，为过去抬高水位通航之用，现已失去作用，部分已破坏。运河进
入济宁市区，折向东南，形成一大弯曲，河面狭窄，一般宽约30米，水面宽约10～20
米，河道极不规则，深浅不一，一般在0.9～2.5米。市内共有四闸一桥(小闸、大闸、
南门、草桥闸、新洋桥)，一般跨度为6～7米，净空皆在4米以下，且桥下断面狭窄，
水流较急，每座桥闸下形成河心滩一处，妨碍航行。2. 济宁至韩庄段：全长128.1公
里，本段运河东部各河承受鲁西南山区来水，坡高较陡，汛期挟带大量泥沙，沉积运
河，因此部分河段已淤废不通。船只由济宁至小口门入南阳湖至新挑河复入运河，经
南阳镇至上王口入昭阳湖卫河航道，至微山湖由朱姬庄闸复入运河直达韩庄。航道水
深约1.2～1.5米， 最浅为0.9米。亦有直接自上王口入昭阳湖走韩庄湖口双闸入中运
河。济宁至韩庄老运河过去建有石砌单闸18座，节节蓄水。枯水季节，常依湖东各山
泉水济运，并且部分河段经常疏浚维持通航。
1958～1970年的航道状况1958～1961年，重点开挖了长沟至微山船闸一段90公里
新的航道，京杭运河济宁段全线工程中途下马，此段古运河同时全遭破坏，济宁以北
全部断航，又因水利上修建了二级坝工程，造成微山船闸至韩庄一段湖区航道经常水
浅。而韩庄与江苏相接的中运河亦因修建了韩庄节制闸而断航。至此这段运河两头堵
中间淤状况恶化。黄船闸至梁山一段长20公里，1963年水利部门为排泄鄄梁地区洪水
作为小标准开挖，1968年疏浚整治后，由于维护工作未能跟上，致使河道严重淤积，
且国那里入黄船闸未正常使用，故此段不通航。由梁山至郭楼船闸，长约22公里，此
段航道亦沿京杭运河规划路线，经过1963～1964年黄河河务局及运河航运局共同治理，
尚能正常通航。郭楼船闸至长沟一段，长28公里。1963、1967年两次治理，南四湖正
常水位(34.5米) 时，闸下水深1.0米，枯水时，河底已露出水面。从上游放水10立方
米/秒以上， 维持水深1.5～2.0米方能通航。长沟经济宁至微山船闸，长90公里。北
段为1958～1959年开挖的京杭运河。济宁段开挖后，济宁市内老运河相继废除。旧航
道唯济宁至石佛一段基本完整， 成为济宁市区至新开运河之间的航道， 可正常通航
100吨级船只。微山船闸至韩庄有2条航道，一条从微山船闸往南沿原规划之京杭运河
路线，在鹿口河口往东入微山湖，到十字河头附近，南下经微山岛东侧，穿微山湖至
韩庄船闸，全长50公里。另一条航道，自微山船闸往南，沿河经鹿口，至五段向东进
入微山湖，再向东至韩庄，全长61公里，本段河道受下级湖水位控制。
京杭运河黄河至济宁段，在1949～1959年期间，一直沿用古运河航道通航，为维
持河道畅通，山东省曾对古运河、小汶河和独山湖进行治理，治理后，古运河和湖区
航道，上入黄河，下达苏杭，常年通航30吨以下的木帆船。1958～1959年为沟通南北
水运，实现大吨位拖队运输，在国家统一规划下，按通航要求开挖了北起黄河十里堡、
南至龙公河的梁济运河。这条河段是黄河以南南四湖以上排水和航运的骨干河道，从
北到南流经梁山、汶上、嘉祥、济宁4县、市，全长88公里，流域面积3306平方公里。
此段河道，地处黄河冲积平原，承接黄河以南运河以西数万平方公里的来水。两岸滩
地冲刷严重，泥沙淤积，给航运带来极大困难。在1958～1959年整治运河工程中，河
段重新规划路线，进行开挖治理，原设计航道标准，底宽60米，郭楼船闸以上河底高
程33.8米(黄河零点) ，闸下龙公河底高程28.8米，水深不少于4米。济宁、菏泽两地
组织20多万劳力参加施工。由于整治工程标准高、费用大，人力物力不足，尽管在实
际施工中适当降低了标准，也未能坚持下来，长沟以北只按新线走向挖了个河形，还
没向深度、宽度开掘，整治运河工程即中途下马。因此，新线路根本不能使用，而一
直沿用的古运河航道已被截为数段，完全失去了通航条件，济宁以北被迫全部断航。
为恢复梁济运河的通航，山东省又分段进行了治理。1963～1964年，黄河河务局
和济宁运河航运局对梁山至郭楼船闸22公里的河段，沿京杭运河的规划路线进行了治
理。1963年，开挖郭楼船闸至长沟28公里的河段，但成效甚微。1964～1965年，山东
省结合流经河的疏浚，采用“引湖济运，自流通航”的措施，引东平湖水进入梁济运
河，使其流向济宁，再倒漾至梁山任庄，以保证梁山至济宁的水深，实现低标准的通
航。诸次整治工程共用工871.4万个，完成土石方1540.6立方米，投资1759.22万元。
1971～1990年的航道状况梁济运河段国那里至梁山，仍由于淤积严重不能通航。
梁山任庄至赵王河段长46公里， 由于枯水期水浅，每年仅能通航6个月，为季节性通
航河段。 南四湖湖区航道，龙公河口至微山船闸长68公里，航行100吨级驳船。微山
船闸至十字河(穿昭阳湖)长23公里，通航100吨级驳船。十字河至韩庄船闸(沿微山湖
湖东) 长26公里，为南四湖下级湖湖内的湖区航道。主要通航支流有10条：1.济宁市
老运河：自西五里营大运河开始，向东入市区，转而向南经济宁港，由石佛向西，在
龙公河复入大运河，全长15公里，为济宁港进出港航道。2.新万福河：由新万福河口
至楚楼通航里程为77公里(济宁段长41公里，菏泽段长36公里) ，可通航100吨以下的
轮驳船。3. 老万福河：通航河段由河口至金乡34公里，水位2～3米，可通航100吨轮
驳船。4. 湖东白马河：1968～1975年期间，实际通航里程为鲁桥至湖口8公里；1976
～1983年，为纪沟至湖口33.5公里，通航100吨以下轮驳船。5. 红卫河：通航河段由
京杭运河河口至鱼台的鱼丰桥，全长27公里。6.洙赵新河：1979～1985年，自京杭运
河河口至王崮堆14.3公里通航。7.洙水河：1968～1978年，由大运河河口至嘉祥27公
里通航；1979～1983年，由于河道治理，河口至嘉祥村闸常水位保持2～3米，全线可
通航100吨级以上轮驳船。8.蔡河：由运河口至嘉祥县满洞，长26公里，常水位水深2
～3米， 可通航轮驳船。其支流北大溜河，自济金公路桥至河湾段总长23.4公里，水
深1米，可通航100吨级轮驳船。9.惠河：自鱼城镇至运河长24公里，常水位水深2～3
米，通航100吨级轮驳船。10. 西支河：红卫河堤至运河口长14.4公里，平时水深1米
以上，可通航100吨级轮驳船。
济宁市航道里程表
(1958～1990年)
表14-4
单位：公里
┌──┬────┬─────────┐
│年份│通航里程│其中：通轮驳船里程│
├──┼────┼─────────┤
│1958│541 │338 │
├──┼────┼─────────┤
│1959│864 │404 │
├──┼────┼─────────┤
│1960│758 │440 │
├──┼────┼─────────┤
│1961│582 │271 │
├──┼────┼─────────┤
│1962│547 │292 │
├──┼────┼─────────┤
│1963│547 │276 │
├──┼────┼─────────┤
│1964│598 │301 │
├──┼────┼─────────┤
│1965│587 │358 │
├──┼────┼─────────┤
│1966│587 │343 │
├──┼────┼─────────┤
│1967│587 │343 │
├──┼────┼─────────┤
│1968│587 │343 │
├──┼────┼─────────┤
│1969│587 │343 │
├──┼────┼─────────┤
│1970│476 │353 │
├──┼────┼─────────┤
│1971│501 │433 │
├──┼────┼─────────┤
│1972│501 │433 │
├──┼────┼─────────┤
│1973│501 │433 │
├──┼────┼─────────┤
│1974│501 │433 │
├──┼────┼─────────┤
│1975│501 │433 │
├──┼────┼─────────┤
│1976│750 │471 │
├──┼────┼─────────┤
│1977│953 │520 │
├──┼────┼─────────┤
│1978│953 │520 │
├──┼────┼─────────┤
│1979│973.47 │859.37 │
├──┼────┼─────────┤
│1980│949.6 │834.97 │
├──┼────┼─────────┤
│1981│949.6 │834.97 │
├──┼────┼─────────┤
│1982│949.6 │834.97 │
├──┼────┼─────────┤
│1983│949.6 │834.97 │
├──┼────┼─────────┤
│1984│949.6 │834.97 │
├──┼────┼─────────┤
│1985│930.90 │816.27 │
├──┼────┼─────────┤
│1986│937.90 │823.27 │
├──┼────┼─────────┤
│1987│937.90 │823.27 │
├──┼────┼─────────┤
│1988│955.90 │841.27 │
├──┼────┼─────────┤
│1989│955.90 │841.27 │
├──┼────┼─────────┤
│1990│977.90 │863.27 │
└──┴────┴─────────┘
船闸
微山船闸(曲房船闸)是京杭运河山东南段重点改建工程。位于山东省微山县昭阳
湖西岸，京杭运河即穿行其中。1953年，为解除境内的水涝灾害，水利部门在昭阳湖
湖腰曲房修建了二级湖枢纽工程。工程大坝把京杭运河拦腰截断，为使南北水运通航
畅通，而建船闸。工程设计由山东省大运河工程指挥部负责，按二级航道标准设计，
确定船闸通过能力为200吨驳船队。 山东省交通厅工程大队负责施工，工程于1959年
11月16日开工， 1960年6月完成主体工程后，因国家经济困难，压缩基建项目，暂缓
进行。 后调整安排，其他附属工程于1961年5月完成。1961年8月2日验收交付使用。
工程全部投资514.8万元，使用2～3万个劳动日，完成土方40.8万立方米，砌石2.8万
立方米。此闸是山东省内最大船闸，也是当时技术水平较为先进的船闸。它的建成，
为活跃运河两岸的物资交流，繁荣城乡经济，发挥了重要作用。
韩庄船闸位于微山县韩庄， 南临伊家河节制闸，北距中运河节制闸500米，东临
津浦铁路。 工程于1968年3月24日开工，1970年10月竣工，验收后交付济宁航运局使
用。 全部投资121.26万元，完成土石方30.39万立方米，砌石8325立方米，钢筋混凝
土1793立方米。它的建成，为沟通苏、鲁航运，发挥了重要作用。
港口
清道光二十年(1840年)至建国前夕，京杭运河济宁至韩庄河段，除济宁、韩庄两
地根据货物集散的需要形成自然港外，在此段主航道或其支流航道上基本没有正式港
口，大都根据民船运载货物所到达的地点，一般沿自然坡岸进行装卸。
中华人民共和国成立后，交通部、山东省交通厅和济宁专署，对运河的航运事业
十分重视。数次组织力量沿河考察、规划，分期分批进行了航道疏通、治理，改变了
古老运河的面貌。 与此同时，根据航运事业的需要，逐步建设了9座国有港口和相应
的管理机构，分别组织了一定的货物装卸力量，配备装卸机械，保证了货物运输按计
划、有组织的进行。
济宁港始建于1953年5月， 位于济宁市中区建设桥南，原济宁市顺河门附近的老
运河上。距京杭运河干线11公里。全港占地面积6.96万平方米，陆域3.66万平方米，
水域3.3万平方米，岸线长3公里，码头岸线长587米，有100吨级泊位17个，库房1080
平方米，分河东、河西两作业区。济宁港的进出口货物主要为煤炭、化肥和粮食，其
次为砂石、苇等建筑材料以及钢铁、棉花和日用工业品。
为发展济宁港的建设，1962年12月，确定济宁港口区域界线，大桥南河东临时港
区界线为：北自济金老公路桥南10米为起点向南延伸1000米。1966～1978年，在进行
顺河门港口疏浚及港池建设时确定再向河西岸增建码头， 并将济宁港港池设计长为
200米，宽30米，西堤外移30米，分河东、河西两作业区。并增建浆砌石正规码头424
米，栈桥4座，房屋2160平方米，货场39772平方米，修建道路1284米。在建设码头的
同时，为解决码头工人繁重的体力劳动，增加了装卸货物必要的机械设备，使码头装
卸实现了机械化作业，为济宁航运事业和发展增加了活力。
韩庄港建于1953年5月， 位于微山县韩庄镇，前性义村北面，微山湖东岸，距京
杭运河2公里，为微山湖、中运河、津浦铁路相交处，东距韩庄火车站1公里。水运交
通十分方便，为境内主要地方港口之一。全港占地面积6.8万平方米，陆域面积5.6万
平方米，水域面积1.2万平方米，石砌岸壁式码头216平方米，100吨级泊位6个，堆场
19850平方米。进口货物主要为钢铁、木材、矿物材料。出口物资主要为焦炭、水泥、
耐火材料、矿石。经过转口的物资大部为煤炭、水泥、木材、食盐、粮食等。
1956年在性义沟的基础上开挖港池，修建石砌码头。1958年11月至1959年春，为
适应货运量的增长需要， 确定以河口边线向外150米为港区，土地无代价征用。1970
～1971年济宁航运局又对韩庄港进行扩建，疏浚进港航道及港池，并在港池中修建直
立式挡土墙石砌码头170米，1975年修建混凝土货场3300平方米，建港房10间。
韩庄港辖塘湖装卸点1处。 塘湖装卸点位于微山县塘湖乡、微山湖东岸，距京杭
运河1.8公里，总面积3.1万平方米，水域为微山县塘湖渡口，湖东大堤两侧港池内共
1.25万平方米。1972年建栈桥码头一座，长12米，前沿水深2米，有100吨级泊位4个。
1983年建浆砌石重力式码头1座，长120米。
谷亭港建于1953年5月，位于鱼台县谷亭镇北侧，距京杭运河7公里，自然区岸线
长6公里。 港区经多次扩建，总面积13.4万平方米，水域面积12万平方米，码头岸线
676米，仓库434平方米，堆场4652平方米，货运码头421米，100吨级泊位14个。谷亭
港下辖鱼城、清河崖、王鲁3个装卸点。
白山港位于微山县两城乡， 独山湖西岸，全港占地面积29440平方米。白山港是
1960年二级湖工程白山航道疏浚改善后发展起来的。1965年11月，济宁航运局曾计划
对白山港进行扩建， 但该项工程未能实现。直到1975年6月，济宁航运局报省航运局
批准， 同意港区水域按进港标准船队5×100吨级，并考虑300吨级船进港等原则进行
扩建。 工程计建成10030平方米港池，10000平方米货场，石岸壁码头100米，客运码
头10米，装石子码头5座共20米，建房240平方米等工程，全部投资11.5万元。
白山港辖南阳装卸点1处， 南阳装卸点位于山东省微山县南阳镇西南独山湖西，
南阳湖南，昭阳湖西岸，距京杭运河4公里，陆域面积900平方米，水域面积1800平方
米。1959年建有浆砌块石重力式码头3座，南码头、西码头长均为30米，可停靠100吨
级驳船。
金乡港建于1971年6月， 位于金乡县东关老万福河上，距京航运河34公里。全港
占地面积4.75万平方米。该港大宗出口物资主要为棉花、砖瓦、水泥、粮食，进口物
资为煤炭、 砂、石料、百货和工业品。1971年建码头50米，管理房100平方米，货场
平整2万平方米， 修建6米宽的沥青路1条。1972年续建486平方米的仓库1座，岸壁码
头增至257.6米，货场增至2.9万平方米。1978年铺货场5400平方米，筑高码头挡土墙
3600平方米、低码头挡土墙1800平方米。总计投资28万元。金乡港下辖鱼山、肖云寺、
化雨、司马、羊山、鸡黍6个装卸点。
夏镇港建于1971年10月，位于微山县夏镇西端、微山湖东岸，距京杭运河2公里。
全港占地面积17.57万平方米，陆域面积5.95万平方米，水域面积11.62万平方米。建
有高位浆砌块石重力式码头96米，100吨级泊位3个；低位浆砌块石重力式码头34米，
100吨级泊位1个。 港区平整货场4000平方米。1977年8月，修建混凝土货场2660平方
米， 道路75米。1985年，建西港作业区浆砌石块重力码头180米，100吨级泊位6个；
西港作业区栈桥码头8米，100吨级泊位4个；自然坡岸140米，100吨级泊位5个。货场
总面积为31837平方米。
邹西港(原名太平港)建于1976年，位于邹县太平镇西，白马河东岸，距京杭运河
41公里。 全港占地面积18.33万平方米，60吨级泊位21个。1977年北宿区物资转运站
建有跳桩式简易栈桥码头，长10.5米，100吨级泊位3个。1978年建有浆砌石重力式驳
岸码头200米， 300吨级泊位4个，平房200平方米。1984年建有跳桩式简易栈桥码头5
座，总长35米，60吨级驳位10个。邹西港大宗出口货物煤炭、黄沙等，下辖石墙、果
里两个装卸点。
留庄港建于1975年，位于微山县留庄乡驻地，微山县湖东小荆河的北岸。由港池
向西6公里即接湖中深水航道(老运河)，15公里可接湖西京杭运河。港区总面积32306
平方米。
留庄港由济宁航运局设计，进港航道按5×100吨船队选定。港池为5×150米，引
航道及港口上游120米， 建有顺岸式码头122米，煤、焦、砂独立码头3座，货场面积
9200平方米。留庄盛产建筑用的黄、红砂，为境内砂基地之一，也是煤炭、焦炭和湖
产品的出口地。
嘉祥港是济宁市航运局1984年建成、 1985年投入使用的港口， 位于嘉祥县城南
0.5公里处的洙水河北岸， 距京杭运河30公里，港区总面积5.53万平方米。有高货位
浆砌块石重力式驳岸码头70米，100吨级泊位2个；低货位浆砌石块石重力式驳岸码头
30米， 100吨级泊位1个。平整货场1.972万平方米，港区道路660米，房屋面积292平
方米。