近代以来，境内运输工具主要是马、牛、驴、骡等牲畜和车、轿等。车有四种：
一是独轮车，有二把手车、猪嘴车或木轮小车之分，主要以人推为动力，城乡使用较
多，这种车运量小、方便适用；二是铁木轮大车，一般为双轮双辕，车轮用铁片包箍，
以骡马拉套为动力，载重量较大；三是骡马轿车，以骡马拉套为动力，双轮双辕，制
作精细美观，车上有窗口，可向外了望，这种车盛行于曲阜、邹县城镇一带；四是太
平车，沿袭自宋代，此种车分两轮和四轮两种，四轮车载重量可达数十石，供商旅长
途使用，两轮车轻便灵活，乡间很普及。此外，城乡民间小康人家婚娶时用2人抬、4
人抬或8人抬的花轿。
清光绪二十三年(1897年) ，兖州天主教堂建成，外籍神职人员带来四轮小汽车1
辆，往返于各教区，这是境内出现的第1辆汽车。
民国以后，境内运输工具除沿用清末的车、轿外，相继引进或民间制造胶轮马车、
地排车和黄包车。长途货运主要靠马车，短途货运靠地排车。短途客运主要工具是黄
包车，这种车车身涂桐油或黄色油漆故得名，因来自日本，又称东洋车，盛行于济宁、
兖州、曲阜、邹县等城区，多者几十辆，少者十几辆，走街串巷，随时雇用。此外，
各地均有人力车和畜力车从事短途货物运输。1922年，济宁城区最早的汽车是商营曹
济汽车公司的5辆货运汽车， 经营曹州至济宁长途客货运输业务。开业不久，因军阀
混战被迫停业，车被军阀征调。1928年，军阀混战暂时结束，国民党山东省建设厅成
立汽车管理局，组建5个干线路局，其中有曹济干线局，后改为兖曹区局(驻济宁) ，
有汽车20辆、 员工117人，经营济菏、兖郓、金单等线客货运输，至1931年“九·一
八”事变后，汽车被征去从事军运，官办汽车运输即告结束。后来，有些资本家出资
开设汽车行， 开始只有2辆货运汽车，以后发展到10辆。1934年，开始有个人出资买
载货汽车2辆， 经营货物运输。1938年济宁沦陷后，日本建立的华交公司在济宁设立
汽车营业所，有汽车35辆，1942年下半年增添“金钢”牌货车40辆。同时，日本商人
开办汽车洋行有7户， 共有汽车13辆，以经营货运为主。日本投降后，这些车除少数
被破坏外，多数被国民党公路总局接收。1947年，国民党山东省临时议会报交通部批
准，从公路总局第八运输处拨给兖州分处汽车20辆，以军运为主，兼营地方客货运输，
随着国民党军队败退而倒闭。 在此期间，济宁有民营汽车9辆，主要经营货物运输，
由于苛捐杂税，燃料奇缺，车主不但无利可图，反而负债，至解放前夕，有的车主将
车卖掉，有的被国民党军队征调。
解放区的公路运输工具在解放战争中发挥了重要作用。随着解放区逐步扩大，人
民公路运输事业开始创办。 1945年7月，八路军冀鲁豫军区在河南濮阳成立冀鲁豫汽
车大队。1946年济宁第一次解放后，以冀鲁豫汽车大队为基础，组建冀鲁豫兴华汽车
运输总公司(简称兴华汽车总公司)，总公司机关设在济宁南关，有各种厂牌货运汽车
约80辆，大部分是木炭车，另有胶轮马车30辆，主要经营济宁至巨野、曹州、郓城、
鱼台、临沂、泰安的军需物资与客货运输。不久，为适应解放战争形势的变化，根据
冀鲁豫军区的指示，兴华汽车总公司抽调较好的车辆组建“晋冀鲁豫汽车大队”随军
转战，其余的车辆分配给地方党政军部门随机关转移。1948年5月，中共华东局决定，
以中国人民解放军华东军区兵站部和胶东兵站处为基础，组建华东运输公司，于兖州
解放后的10月建立兖州转运站，当时货运汽车15辆，马车27辆，主要任务是从事军事
运输，支援解放战争。在淮海战役中，兖州转运站扩建为兖州直属运输公司，组织汽
车13辆，马车40辆及人员奔赴前线，运送支前军需物资。邹县组织民工运输团，有二
把手推车670辆，行程数千里，完成支前运输任务。嘉祥县组织350多辆大车运送支前
物资。其他各县也都组织手推车、大车完成支前运输任务。为淮海战役的胜利做出了
积极贡献。
建国以后，随着国家社会主义建设的发展，公路运输车辆不断增加和更新。特别
是中共十一届三中全会以后，境内公路运输机动车辆迅猛增加。
国营运输企业车辆
1949年，济宁汽车运输公司有货运汽车35辆(其中有5辆系改制的木炭车) ，马车
96辆。 1950年初，公司将1辆货运汽车安装了木棚，便有了第一辆“火柴盒”式的简
易客车。同年9月，省交通厅从济南汽车修理厂调拨给5辆铁木结构客车。至年底有客
运汽车10辆(其中代客车5辆)，货运汽车66辆，马车仍为96辆。1951年3月，公司抽调
马车50辆参加抗美援朝， 1952年7月回国，马车留在东北。1955年3至6月，公司先后
接收临沂、 德州、北镇3个运输分公司马车91辆。至年底，客运汽车增至30辆，货运
汽车增至126辆， 配备挂车11辆，马车增至137辆。1956年2月，济宁和菏泽私营运输
业货运汽车74辆， 客运汽车1辆并入公司。同年10月，公司将马车全部移交济宁、临
沂、 泰安等7个专区交通部门管理。1957年12月，公司又接收汶上、滋阳两县交通部
门马车21辆。 至年底， 有客运汽车42辆， 货运汽车186辆，挂车16辆，马车21辆。
1958年，在大搞“汽车列车化”中，当时政企合一的专署交通局组织力量突击制造挂
车406辆，实行一车多挂。1959年7月，济宁菏泽两专署交通局分开经营，当时共有客
车46辆，货车268辆，经协商分给济宁局客车21辆，货车158辆；菏泽局客车25辆，货
车110辆。马车21辆归济宁局。1962年1月，政企分开。公司于11月将马车留2辆自用，
其余19辆移交邹县交通部门。从此，公司不再经营马车运输业务。1965年末，公司有
营运客车39辆，货车197辆，挂车185辆，非营运车10辆。
在“文化大革命”期间，公司客货运输管理制度遭到破坏，但为完成运输任务，
仍然增置必需车辆。 1976年末，有营运客车130辆，货车262辆，挂车230辆，非营运
车21辆。中共十一届三中全会以后，公司调整动力结构，更新车辆，至1980年底，营
运客车增至170辆，货车275辆，挂车262辆，非营运车13辆。1981年8月，公路运输体
制改革，国营、集体专业运输企业实行联合经营，当时共有营运客车178辆(系国营)；
货车587辆，其中国营291辆，集体296辆；挂车503辆，其中国营253辆，集体250辆。
至1990年末，公司有营运客车359辆，货车351辆(其中厢式零担车21辆)，挂车274辆，
非营运车47辆。
集体运输企业车辆
建国初期，境内各县(市)均成立搬运工会，担负短途客货运输和装卸任务。各搬
运工会有几十辆至数百辆人力车，如邹县搬运工会有二把手车20辆、黄包车15辆；济
宁市(今市中区) 搬运工会有手推独轮车705辆，地排车近百辆。1951年以后，各县市
搬运工会相继改为搬运合作社或集体搬运、运输公司，逐步淘汰手推车和黄包车。济
宁市搬运工会于1951年建立济宁市搬运公司，1956年改为运输公司，并购置“马自达”
汽车2辆， 开始从事汽车货运业务。1958年由于货运量猛增，各县市集体运输企业纷
纷赶制或购置地排车和独轮胶轮车，少者几百辆，多者达千辆以上。1962年，认真贯
彻中央提出的“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，国民经济得到了恢复和发展，
社会运输量大幅度增加，运力与运量的矛盾十分突出，重点车站、港口以及重点物资
集散地的运力天天告急。在这种情况下，专署交通局发动各县(市)集体运输业大搞运
输机械化，以济宁市为试点，先行一步，带动各县运输公司。于是，以柴油机为动力
的三轮小货车、四轮小货车，逐步代替了人力车，、畜力车。中共十一届三中全会以
后，集体运输企业各种机动车辆迅速增长，货运汽车增加一倍以上。1988年底，全市
集体运输企业已拥有营运客车29辆，货车899辆。
机关、企事业单位自备车辆
50年代初期，机关、企事业一般购置几辆或十几辆地排车，用于本单位内部短途
运输。1954年以后，由于专业运输企业车少不能满足社会物资运输的需要，有些货运
量较大的单位开始购置货运汽车自办运输，如济宁专区粮食局成立了汽车队，以完成
内部运输任务。一些机关、企事业单位购置1辆或几
济宁市部分年份机动车辆统计表
表14-1
单位：辆
┌──┬──────────────┬──────────────┬────┐
│年份│货运汽车 │客运汽车 │其他营运│
│ ├──┬───┬───┬───┼──┬───┬───┬───┤机动车 │
│ │合计│专业运│机关 │乡镇 │合计│专业运│机关 │乡镇 │ │
│ │ │输公司│企事业│及个体│ │输公司│企事业│及个体│ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1949│ │35 │ │ │ │ │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1955│ │126 │ │ │ │30 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1960│ │143 │ │ │ │22 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1965│ │197 │ │ │ │39 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1970│ │221 │ │ │ │102 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1975│ │336 │ │ │ │132 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1978│ │590 │ │ │ │165 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1979│ │527 │ │ │ │141 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1980│ │606 │ │ │ │170 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1981│ │745 │ │ │ │178 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1982│ │926 │ │ │ │192 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1983│ │1059 │ │ │ │193 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1984│2208│942 │423 │843 │245 │229 │ │16 │5848 │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1985│2669│1018 │428 │1223 │342 │286 │11 │45 │6843 │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1986│3998│1158 │853 │1987 │438 │318 │32 │88 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1987│6404│1195 │2867 │2342 │538 │338 │11 │189 │14081 │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1988│7479│1250 │3970 │2259 │625 │388 │15 │222 │18105 │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1990│4248│1331 │ │2917 │741 │488 │ │253 │17891 │
└──┴──┴───┴───┴───┴──┴───┴───┴───┴────┘
辆货运汽车，运输本单位内部零星物资，不对外从事营业性运输。但有重大紧急任务
时， 专业运输企业可以对自备汽车统一组织调配使用。1957年7月，济宁专区连降暴
雨，遭受百年未遇的水灾，国家从外地调入大批救灾物资，在运量大、时间紧的情况
下，国营济宁运输分公司组织机关、企事业货运汽车21辆，协助完成救灾物资运输任
务。60年代初期，机关、企事业自备汽车略有减少。在“文化大革命”期间，有些车
辆被抽调搞运动，少数车辆运输本单位物资。1976年以后，有些单位随着工作需要或
业务发展，增置几辆或十几辆货运汽车。中共十一届三中全会以后，随着经济建设的
发展，机关、企事业自备客货汽车逐年增加，一些新建单位纷纷购车自办运输，尤其
是大型厂矿企业均建立运输机构，拥有较强的运输力量。驻邹县的煤炭部三十七处车
队有货车和吊车43辆。 济宁市公路管理段有生产性和非生产性各种汽车133辆。济宁
储运站有货车7辆。 1988年末，全市机关、企事业单位共有货车3970辆，客车15辆，
货车拥有量超过专业运输企业总车数的两倍多。
私营和个体运输户营运车辆
50年代初期，济宁私营通用汽车行和汽车联营处(由青岛迁来)共有货运汽车64辆。
在对私营工商业进行社会主义改造中， 于1956年2月并入国营运输企业。从此，运输
市场即没有私营汽车经营运输业务。中共十一届三中全会以后，随着对外开放、对内
搞活经济方针的贯彻落实，运输市场逐步开放。特别是1984年国家交通部提出“国营、
集体、个体一起上”的方针后，城乡个体经营汽车运输急剧增加。1984年，全市个体
运输户拥有货车843辆， 1988年发展到2259辆；拥有客车，1984年为16辆，1988年发
展到222辆。另外，还有从事营业运输的拖拉机等其他机动车达18105辆，成为一支重
要的运输力量。
第三节运输工具
视图
近代以来，境内运输工具主要是马、牛、驴、骡等牲畜和车、轿等。车有四种：
一是独轮车，有二把手车、猪嘴车或木轮小车之分，主要以人推为动力，城乡使用较
多，这种车运量小、方便适用；二是铁木轮大车，一般为双轮双辕，车轮用铁片包箍，
以骡马拉套为动力，载重量较大；三是骡马轿车，以骡马拉套为动力，双轮双辕，制
作精细美观，车上有窗口，可向外了望，这种车盛行于曲阜、邹县城镇一带；四是太
平车，沿袭自宋代，此种车分两轮和四轮两种，四轮车载重量可达数十石，供商旅长
途使用，两轮车轻便灵活，乡间很普及。此外，城乡民间小康人家婚娶时用2人抬、4
人抬或8人抬的花轿。
清光绪二十三年(1897年) ，兖州天主教堂建成，外籍神职人员带来四轮小汽车1
辆，往返于各教区，这是境内出现的第1辆汽车。
民国以后，境内运输工具除沿用清末的车、轿外，相继引进或民间制造胶轮马车、
地排车和黄包车。长途货运主要靠马车，短途货运靠地排车。短途客运主要工具是黄
包车，这种车车身涂桐油或黄色油漆故得名，因来自日本，又称东洋车，盛行于济宁、
兖州、曲阜、邹县等城区，多者几十辆，少者十几辆，走街串巷，随时雇用。此外，
各地均有人力车和畜力车从事短途货物运输。1922年，济宁城区最早的汽车是商营曹
济汽车公司的5辆货运汽车， 经营曹州至济宁长途客货运输业务。开业不久，因军阀
混战被迫停业，车被军阀征调。1928年，军阀混战暂时结束，国民党山东省建设厅成
立汽车管理局，组建5个干线路局，其中有曹济干线局，后改为兖曹区局(驻济宁) ，
有汽车20辆、 员工117人，经营济菏、兖郓、金单等线客货运输，至1931年“九·一
八”事变后，汽车被征去从事军运，官办汽车运输即告结束。后来，有些资本家出资
开设汽车行， 开始只有2辆货运汽车，以后发展到10辆。1934年，开始有个人出资买
载货汽车2辆， 经营货物运输。1938年济宁沦陷后，日本建立的华交公司在济宁设立
汽车营业所，有汽车35辆，1942年下半年增添“金钢”牌货车40辆。同时，日本商人
开办汽车洋行有7户， 共有汽车13辆，以经营货运为主。日本投降后，这些车除少数
被破坏外，多数被国民党公路总局接收。1947年，国民党山东省临时议会报交通部批
准，从公路总局第八运输处拨给兖州分处汽车20辆，以军运为主，兼营地方客货运输，
随着国民党军队败退而倒闭。 在此期间，济宁有民营汽车9辆，主要经营货物运输，
由于苛捐杂税，燃料奇缺，车主不但无利可图，反而负债，至解放前夕，有的车主将
车卖掉，有的被国民党军队征调。
解放区的公路运输工具在解放战争中发挥了重要作用。随着解放区逐步扩大，人
民公路运输事业开始创办。 1945年7月，八路军冀鲁豫军区在河南濮阳成立冀鲁豫汽
车大队。1946年济宁第一次解放后，以冀鲁豫汽车大队为基础，组建冀鲁豫兴华汽车
运输总公司(简称兴华汽车总公司)，总公司机关设在济宁南关，有各种厂牌货运汽车
约80辆，大部分是木炭车，另有胶轮马车30辆，主要经营济宁至巨野、曹州、郓城、
鱼台、临沂、泰安的军需物资与客货运输。不久，为适应解放战争形势的变化，根据
冀鲁豫军区的指示，兴华汽车总公司抽调较好的车辆组建“晋冀鲁豫汽车大队”随军
转战，其余的车辆分配给地方党政军部门随机关转移。1948年5月，中共华东局决定，
以中国人民解放军华东军区兵站部和胶东兵站处为基础，组建华东运输公司，于兖州
解放后的10月建立兖州转运站，当时货运汽车15辆，马车27辆，主要任务是从事军事
运输，支援解放战争。在淮海战役中，兖州转运站扩建为兖州直属运输公司，组织汽
车13辆，马车40辆及人员奔赴前线，运送支前军需物资。邹县组织民工运输团，有二
把手推车670辆，行程数千里，完成支前运输任务。嘉祥县组织350多辆大车运送支前
物资。其他各县也都组织手推车、大车完成支前运输任务。为淮海战役的胜利做出了
积极贡献。
建国以后，随着国家社会主义建设的发展，公路运输车辆不断增加和更新。特别
是中共十一届三中全会以后，境内公路运输机动车辆迅猛增加。
国营运输企业车辆
1949年，济宁汽车运输公司有货运汽车35辆(其中有5辆系改制的木炭车) ，马车
96辆。 1950年初，公司将1辆货运汽车安装了木棚，便有了第一辆“火柴盒”式的简
易客车。同年9月，省交通厅从济南汽车修理厂调拨给5辆铁木结构客车。至年底有客
运汽车10辆(其中代客车5辆)，货运汽车66辆，马车仍为96辆。1951年3月，公司抽调
马车50辆参加抗美援朝， 1952年7月回国，马车留在东北。1955年3至6月，公司先后
接收临沂、 德州、北镇3个运输分公司马车91辆。至年底，客运汽车增至30辆，货运
汽车增至126辆， 配备挂车11辆，马车增至137辆。1956年2月，济宁和菏泽私营运输
业货运汽车74辆， 客运汽车1辆并入公司。同年10月，公司将马车全部移交济宁、临
沂、 泰安等7个专区交通部门管理。1957年12月，公司又接收汶上、滋阳两县交通部
门马车21辆。 至年底， 有客运汽车42辆， 货运汽车186辆，挂车16辆，马车21辆。
1958年，在大搞“汽车列车化”中，当时政企合一的专署交通局组织力量突击制造挂
车406辆，实行一车多挂。1959年7月，济宁菏泽两专署交通局分开经营，当时共有客
车46辆，货车268辆，经协商分给济宁局客车21辆，货车158辆；菏泽局客车25辆，货
车110辆。马车21辆归济宁局。1962年1月，政企分开。公司于11月将马车留2辆自用，
其余19辆移交邹县交通部门。从此，公司不再经营马车运输业务。1965年末，公司有
营运客车39辆，货车197辆，挂车185辆，非营运车10辆。
在“文化大革命”期间，公司客货运输管理制度遭到破坏，但为完成运输任务，
仍然增置必需车辆。 1976年末，有营运客车130辆，货车262辆，挂车230辆，非营运
车21辆。中共十一届三中全会以后，公司调整动力结构，更新车辆，至1980年底，营
运客车增至170辆，货车275辆，挂车262辆，非营运车13辆。1981年8月，公路运输体
制改革，国营、集体专业运输企业实行联合经营，当时共有营运客车178辆(系国营)；
货车587辆，其中国营291辆，集体296辆；挂车503辆，其中国营253辆，集体250辆。
至1990年末，公司有营运客车359辆，货车351辆(其中厢式零担车21辆)，挂车274辆，
非营运车47辆。
集体运输企业车辆
建国初期，境内各县(市)均成立搬运工会，担负短途客货运输和装卸任务。各搬
运工会有几十辆至数百辆人力车，如邹县搬运工会有二把手车20辆、黄包车15辆；济
宁市(今市中区) 搬运工会有手推独轮车705辆，地排车近百辆。1951年以后，各县市
搬运工会相继改为搬运合作社或集体搬运、运输公司，逐步淘汰手推车和黄包车。济
宁市搬运工会于1951年建立济宁市搬运公司，1956年改为运输公司，并购置“马自达”
汽车2辆， 开始从事汽车货运业务。1958年由于货运量猛增，各县市集体运输企业纷
纷赶制或购置地排车和独轮胶轮车，少者几百辆，多者达千辆以上。1962年，认真贯
彻中央提出的“调整、巩固、充实、提高”的八字方针，国民经济得到了恢复和发展，
社会运输量大幅度增加，运力与运量的矛盾十分突出，重点车站、港口以及重点物资
集散地的运力天天告急。在这种情况下，专署交通局发动各县(市)集体运输业大搞运
输机械化，以济宁市为试点，先行一步，带动各县运输公司。于是，以柴油机为动力
的三轮小货车、四轮小货车，逐步代替了人力车，、畜力车。中共十一届三中全会以
后，集体运输企业各种机动车辆迅速增长，货运汽车增加一倍以上。1988年底，全市
集体运输企业已拥有营运客车29辆，货车899辆。
机关、企事业单位自备车辆
50年代初期，机关、企事业一般购置几辆或十几辆地排车，用于本单位内部短途
运输。1954年以后，由于专业运输企业车少不能满足社会物资运输的需要，有些货运
量较大的单位开始购置货运汽车自办运输，如济宁专区粮食局成立了汽车队，以完成
内部运输任务。一些机关、企事业单位购置1辆或几
济宁市部分年份机动车辆统计表
表14-1
单位：辆
┌──┬──────────────┬──────────────┬────┐
│年份│货运汽车 │客运汽车 │其他营运│
│ ├──┬───┬───┬───┼──┬───┬───┬───┤机动车 │
│ │合计│专业运│机关 │乡镇 │合计│专业运│机关 │乡镇 │ │
│ │ │输公司│企事业│及个体│ │输公司│企事业│及个体│ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1949│ │35 │ │ │ │ │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1955│ │126 │ │ │ │30 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1960│ │143 │ │ │ │22 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1965│ │197 │ │ │ │39 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1970│ │221 │ │ │ │102 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1975│ │336 │ │ │ │132 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1978│ │590 │ │ │ │165 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1979│ │527 │ │ │ │141 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1980│ │606 │ │ │ │170 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1981│ │745 │ │ │ │178 │ │ │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1982│ │926 │ │ │ │192 │ │ │ │
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│1983│ │1059 │ │ │ │193 │ │ │ │
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│1984│2208│942 │423 │843 │245 │229 │ │16 │5848 │
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│1985│2669│1018 │428 │1223 │342 │286 │11 │45 │6843 │
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│1986│3998│1158 │853 │1987 │438 │318 │32 │88 │ │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1987│6404│1195 │2867 │2342 │538 │338 │11 │189 │14081 │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1988│7479│1250 │3970 │2259 │625 │388 │15 │222 │18105 │
├──┼──┼───┼───┼───┼──┼───┼───┼───┼────┤
│1990│4248│1331 │ │2917 │741 │488 │ │253 │17891 │
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辆货运汽车，运输本单位内部零星物资，不对外从事营业性运输。但有重大紧急任务
时， 专业运输企业可以对自备汽车统一组织调配使用。1957年7月，济宁专区连降暴
雨，遭受百年未遇的水灾，国家从外地调入大批救灾物资，在运量大、时间紧的情况
下，国营济宁运输分公司组织机关、企事业货运汽车21辆，协助完成救灾物资运输任
务。60年代初期，机关、企事业自备汽车略有减少。在“文化大革命”期间，有些车
辆被抽调搞运动，少数车辆运输本单位物资。1976年以后，有些单位随着工作需要或
业务发展，增置几辆或十几辆货运汽车。中共十一届三中全会以后，随着经济建设的
发展，机关、企事业自备客货汽车逐年增加，一些新建单位纷纷购车自办运输，尤其
是大型厂矿企业均建立运输机构，拥有较强的运输力量。驻邹县的煤炭部三十七处车
队有货车和吊车43辆。 济宁市公路管理段有生产性和非生产性各种汽车133辆。济宁
储运站有货车7辆。 1988年末，全市机关、企事业单位共有货车3970辆，客车15辆，
货车拥有量超过专业运输企业总车数的两倍多。
私营和个体运输户营运车辆
50年代初期，济宁私营通用汽车行和汽车联营处(由青岛迁来)共有货运汽车64辆。
在对私营工商业进行社会主义改造中， 于1956年2月并入国营运输企业。从此，运输
市场即没有私营汽车经营运输业务。中共十一届三中全会以后，随着对外开放、对内
搞活经济方针的贯彻落实，运输市场逐步开放。特别是1984年国家交通部提出“国营、
集体、个体一起上”的方针后，城乡个体经营汽车运输急剧增加。1984年，全市个体
运输户拥有货车843辆， 1988年发展到2259辆；拥有客车，1984年为16辆，1988年发
展到222辆。另外，还有从事营业运输的拖拉机等其他机动车达18105辆，成为一支重
要的运输力量。