自元代初年，境内古运河挖浚通航以后，济宁就已成为运河南北交通的重要枢纽。
明代济宁增设水马驿，并行发展水运和陆路交通。清宣统三年(1911年)，津浦铁路兖
济支线开工建设， 为境内铁路之始。而公路建设1920年已修成5条公路，其中济宁至
曹州(今菏泽)为干线公路。随之，商营汽车运输业开始创办。1937年“七七”事变后，
日本侵略军沿津浦铁路南侵，仅一年的时间，境内大部分县城被日军侵占，公路运输
被日军所控制的“华北交通股份有限公司”所垄断。抗日战争胜利后，国民党政府为
了扩大在山东的地盘，适应“接收”、遣俘、运输的需要，于1945年10月成立山东省
公路局，主要配合军事运输修复公路和车辆。不久，组建济兖曹公路段和济宁、滋阳、
金乡等公路站，除抢修公路外，并配备汽车，经营滋阳至菏泽、兖州至泰安客货运输
和济宁至徐州(此线时通时阻)的货运业务。随着解放战争的节节胜利，官办汽车运输
业成为国民党军逃亡的应急工具。
1946年1月， 济宁第一次解放后，八路军冀鲁豫军区组建的兴华汽车运输总公司
进驻济宁，主要经营济宁至巨野、曹州、郓城、金乡、鱼台等地客货运输。济宁第二
次解放后，在中国共产党领导下，各级人民政府把发展交通事业作为恢复国民经济的
先行，主要公路干线很快修复通车，地方长途客货运输相继开展，一些民间短途运输
和装卸搬运也陆续开展起来。
建国后，交通战线广大干部职工积极响应省委、省政府发出的“恢复地方交通，
便利人民运输”的号召，在加强主要干线公路的修复和养护的同时，加快县乡支线公
路的建设，开辟营运线路，增设站点，发展联运；另一方面，重建兖济铁路支线，疏
浚航道，使铁路和水运都得到发展。
1958年，境内交通运输事业虽有较快发展，但由于缺乏建设经验，在前进中出现
了一些曲折。“文化大革命”中，由于交通体制和一些规章制度被打乱，交通事业受
到不应有的损失。
中共十一届三中全会后，改革开放给境内的交通事业带来了勃勃生机和活力。尤
其1985～1990年，在全市范围内掀起了交通建设新高潮，各级党委、政府把交通建设
列入了重要议事日程，“要想富先修路”已成为广大人民群众的共识。到1990年，全
市已有干线公路21条1151.2公里，其中国道4条390.4公里，重要省道7条310公里，全
市180个乡镇，已有179个乡镇通了公路，形成以国道、省道为主干线、县乡公路为支
线相互贯通的公路网。 同期， 航运事业也在稳步发展。 1990年， 境内通航里程为
977.9公里，京杭运河济宁段主航道上设船闸2座，在主航道和支流航道上共设国有港
口9处，运输物资主要为煤炭、粮食、棉花、砂石等。1990年，完成货物运输127.6万
吨， 货物周转量51947万吨公里。 铁路建设突飞猛进， 1986年兖石铁路全线通车。
1990年境内铁路总长度已达375公里，其中干线240公里，共有车站32个，一等车站兖
州车站位于京沪、新石两大铁路交叉处，为全国纵横十字交叉点之一，北上京津、南
下沪宁、西去中原，东赴日照，均可朝发夕至。
第十四篇交通
视图
自元代初年，境内古运河挖浚通航以后，济宁就已成为运河南北交通的重要枢纽。
明代济宁增设水马驿，并行发展水运和陆路交通。清宣统三年(1911年)，津浦铁路兖
济支线开工建设， 为境内铁路之始。而公路建设1920年已修成5条公路，其中济宁至
曹州(今菏泽)为干线公路。随之，商营汽车运输业开始创办。1937年“七七”事变后，
日本侵略军沿津浦铁路南侵，仅一年的时间，境内大部分县城被日军侵占，公路运输
被日军所控制的“华北交通股份有限公司”所垄断。抗日战争胜利后，国民党政府为
了扩大在山东的地盘，适应“接收”、遣俘、运输的需要，于1945年10月成立山东省
公路局，主要配合军事运输修复公路和车辆。不久，组建济兖曹公路段和济宁、滋阳、
金乡等公路站，除抢修公路外，并配备汽车，经营滋阳至菏泽、兖州至泰安客货运输
和济宁至徐州(此线时通时阻)的货运业务。随着解放战争的节节胜利，官办汽车运输
业成为国民党军逃亡的应急工具。
1946年1月， 济宁第一次解放后，八路军冀鲁豫军区组建的兴华汽车运输总公司
进驻济宁，主要经营济宁至巨野、曹州、郓城、金乡、鱼台等地客货运输。济宁第二
次解放后，在中国共产党领导下，各级人民政府把发展交通事业作为恢复国民经济的
先行，主要公路干线很快修复通车，地方长途客货运输相继开展，一些民间短途运输
和装卸搬运也陆续开展起来。
建国后，交通战线广大干部职工积极响应省委、省政府发出的“恢复地方交通，
便利人民运输”的号召，在加强主要干线公路的修复和养护的同时，加快县乡支线公
路的建设，开辟营运线路，增设站点，发展联运；另一方面，重建兖济铁路支线，疏
浚航道，使铁路和水运都得到发展。
1958年，境内交通运输事业虽有较快发展，但由于缺乏建设经验，在前进中出现
了一些曲折。“文化大革命”中，由于交通体制和一些规章制度被打乱，交通事业受
到不应有的损失。
中共十一届三中全会后，改革开放给境内的交通事业带来了勃勃生机和活力。尤
其1985～1990年，在全市范围内掀起了交通建设新高潮，各级党委、政府把交通建设
列入了重要议事日程，“要想富先修路”已成为广大人民群众的共识。到1990年，全
市已有干线公路21条1151.2公里，其中国道4条390.4公里，重要省道7条310公里，全
市180个乡镇，已有179个乡镇通了公路，形成以国道、省道为主干线、县乡公路为支
线相互贯通的公路网。 同期， 航运事业也在稳步发展。 1990年， 境内通航里程为
977.9公里，京杭运河济宁段主航道上设船闸2座，在主航道和支流航道上共设国有港
口9处，运输物资主要为煤炭、粮食、棉花、砂石等。1990年，完成货物运输127.6万
吨， 货物周转量51947万吨公里。 铁路建设突飞猛进， 1986年兖石铁路全线通车。
1990年境内铁路总长度已达375公里，其中干线240公里，共有车站32个，一等车站兖
州车站位于京沪、新石两大铁路交叉处，为全国纵横十字交叉点之一，北上京津、南
下沪宁、西去中原，东赴日照，均可朝发夕至。