第三辑邮运｜潍坊市志（1840—1990）｜潍坊市情资料库

　　第三辑邮运

网路明清时期，纵横潍坊全境的驿道主要有2条：一条是东西向起自济南府经金岭驿进入潍坊境，再经青社驿(益都境) 、丹河驿(昌乐)、潍县总铺、古亭驿(寒亭) 、昌邑总铺、夏店驿出潍坊境，然后经灰埠驿、莱州驿，抵达登州府；另一条是南北向，自莱州府城南驿起，由平度驿进入潍坊境，经密水驿(高密)、东关驿(诸城)出境至日照。清末，烟台一家民信局经蓬莱--掖县--昌邑--潍县。每月三班，递送民间邮件。1878年(光绪四年)，清政府开办现代邮政，烟台至各海关邮件在冬季海港冰封时，组织陆运，由烟台经潍县在齐河交接至天津邮件。每年 3个月时间，称海关冬季邮路。1899年(清光绪二十五年) ，潍县开办大清邮政局后，主要通过3条邮路递送邮件：一条是潍县--安丘--莒州南接沂州，每周2次；一条是青岛--高密--潍县--青州--济南，每周3次；一条是潍县--寒亭--昌邑-- 烟台。 1904年(清光绪三十年)，胶济铁路全线通车，潍坊全境邮路即以铁路为轴心。 1922年烟潍公路建成后，成为潍坊继铁路后的又一条干线邮路。至1933年，全境有逐日班邮路7条，间日班和三日班邮路各12条，汽车邮路2条，铁路邮路1条。抗日战争和解放战争时期，共产党领导的战时邮局为了确保各地党政军之间的通信联络，建立了交通干线和数十条支线。干线主要有2条：一条是西干线，连接胶东区和渤海区。由莱阳--莱西南--平东--平度--平西--昌邑--潍北--寿光 --广饶--博兴--高苑--青城--惠民；另一条是连接滨海区和胶东区。由临沂--莒县--诸城--高密至胶东。为了适应战争需要，战时邮路经常变换运行路线和地点。 1948年，共产党领导的山东邮电管理局确定，全省干线暂以青州为中心，通往各战略区。主要干线有2条，一条由青州经张店至济南；一条由青州经临朐至沂水。另外有一条由青州经蒋峪、安丘至坊子。由安丘保持与滨北的联系。是年，济南解放后，开办济南至青州直达汽车邮路，兼办小客货运输。这是全省第一条由邮电局自办的汽车邮路。1949年7月10日胶济铁路全线通车，次日恢复邮运。新中国建立后，全区邮政运输网仍以胶济铁路为轴心，逐步形成了遍布全区各邮政点的运输网。1950年，潍坊至烟台自办汽车邮路开始运行。是年，益都经临朐至蒋峪的汽车邮路开通。1963年，此线延长到临沂。1958年，高密至平度汽车邮路和高密经诸城、五莲、莒县至临沂的汽车邮路开通 (此线1962年停办) 。 1970年潍坊至五莲自办汽车邮路开通。1976年益都至寿光、羊角沟自办汽车邮路开通。至此，全区各县均有自办汽车邮路，当天直达。县至各邮电支局所均有自办或委办汽车邮路，或自行车、摩托车邮路可通。全区邮路总长度由1950年的 1.5万公里，至1985年发展为2.4万公里。1990年，撤销了益都至临朐、益都至寿光自办汽车邮路，改为潍坊至寿光、潍坊至临朐自办汽车邮路，全市形成以潍坊为中心，以自办汽车邮路为主的邮政运输网络。全市机动车邮路74条3444公里，农村投递路线2516公里，邮路及农村投递路线总长为25960公里，是1949年的1.8 倍。其中省内二级邮路5条，375公里，市内邮路36公里，农村邮路3033公里，自办汽车邮路2333公里。邮运明清时期，潍坊境内驿站运输有徒步、畜力两种，各驿站采用站传接力方式运送官方文书、贡品等。 1878年(清光绪四年)，清政府开办现代邮政，烟台与济南间海关冬季邮路每星期开行一次跑差邮路，每次需6天时间。因潍县无官方邮政机构，在潍县不交接邮件。潍县邮件只能通过民信局的递夫沿海关邮路传递，每月三班。潍县至烟台每件收费100文。1899年(清光绪二十五年)后，全境相继建立的3条主要邮路均为差路步班，分为快班、慢班两类。快班多以函件等轻件为主，慢班以包裹一类重件为主，负重40公斤，负远日40公里。1902年(清光绪二十八年)，胶济铁路修至潍县，清政府与德国商定，在火车车厢上递送固封的大清邮袋。青岛至潍县每日一班，时限9小时。民国初期，由于军阀混战，邮政运输得不到保证。铁路邮运时运时停。公路邮运，除烟潍邮路和高密至莒县邮路有时利用汽车邮运外，其余各线均为差路步班。据1933年统计，全境邮路当日班占20％，间日班和三日班各占40％。抗日战争和解放战争时期，只能维持较大城镇间的邮运。胶济铁路、烟潍公路等主要邮运干线，经常处于停顿状态。新中国建立后，全区迅速恢复了邮政运输。1949年，开通潍坊至烟台马车邮运，同年7月由烟台汽运公司托运。并在全区开办自行车邮路5000公里，委办汽车邮路86公里。1952年潍坊局成立邮运站，各县局成立转运组。1957年，步班邮递大部改为自行车或摩托车邮运，全区有摩托车邮路7900公里。是年潍坊局购进日本三轮汽车1辆，用于市区内各支局和火车站运送邮件。1966年全区委办汽车邮路达4500公里，自办汽车邮路7公里。1975年，委办汽车邮路减到3300公里，自办汽车邮路增到846公里，全区有邮政专用汽车26辆。1980年因县内公路路面质量提高，全区各邮电分支机构大部分通达公共汽车，进一步扩大了委办汽车邮路，由1978年的1600公里增加为2000公里。自办汽车邮路达2300公里。1983年潍坊局改用传送带装汽车，劳动强度大为减轻。1984年，在贯彻国家、地方、集体、个人大办邮电方针指引下，全市各县均开办了部分农民承包的邮路。1985年，潍坊局有转运人员36人、专用汽车9辆，转运转口邮件63万袋，出口邮件22万袋，进口邮件26万袋。全市有邮政专用汽车38辆，摩托车46辆。1989年后，又注重了自办汽车邮路的发展，至1990年，全市自办汽车邮路达2333公里。是1988年的 1.6倍，使用机动车辆运输的邮路3186公里，使用摩托车运输的邮路435公里。全市有邮运汽车50辆，其中潍坊市局有邮运汽车14辆，年转运邮袋80.1万袋，是 1985年1.26倍。1987年，潍坊市局邮件转运站在火车站西侧建成投产，转运场地与站台相连，保证了邮件的转运时限，邮件运输正点、迅速。全市形成了一个较完整的邮运体系。投递农村投递清末民初，潍坊全境各县农村投递一般3至5日一班，无固定投递路线。集中投递各集镇、商号、学校等单位，然后由顺路人捎转，或由收件人来局自取。民国时期，农村投递变化不大。1917年后，全境曾设代办所近60处。各代办所设在就近村庄，信函由各县邮局乡差送至各代办所，再捎转收件人。1930年后，潍县邮政局配备乡差5人，负责全县各村镇信函投送。但制度不严，纪律松懈，有的乡差顶名领薪，雇工投送。新中国建立后，对农村投递进行了整顿，各市县局按行政区划分段落，固定了投递人员和班次。1950年，全区各县均做到投递到村。1955年，实行义务投递员制度，全区由农业生产合作社配备投递员到邮局取信，再转投到户。1958年，由农业社投递逐步过渡到自编力量投递。1975年，开始发展摩托车投递。到1978 年全区摩托车投递路线达1.15万公里。因农村道路差、车辆损坏快，开支费用大，从1979年起逐年减少摩托车投递里程，至1982年已很少有摩托车投递。1985年，全市有126条农村投递邮路承包给农民，使农村投递发生了新的变化，全市取消三日班，每天投递一次的行政村增加到8159个，占总村数的79％，每两天投递一次的村增加到1651个，占总村数的16.1％。1986年后，报刊不能妥投到户成为农村投递难点。临朐局采用了乡镇拿钱雇投递员，邮电部门负责管理，亲投到户。安丘局与自然村签订合同，村村定点、定人，负责妥投邮件。寿光局搞村邮政代办所，既办理邮政业务，又负责投递本村信件。潍坊市邮电局推广了他们的经验。 1990年，全市报刊投递频次每天一次及一次以上的行政村8993个，每两天投递一次的行政村771个，自编人员投递的行政村6081个，各类委办人员投递的行政村3094个；投递点以下能投到户的行政村8000个，占全市行政村的78.3％。城镇投递潍坊境内城镇投递始于1899年夏。当时潍县邮政局有落地信差1人，负责城区各街巷邮件投递。相继建立的羊角沟、柳疃、昌邑、益都、高密邮政局，各设落地信差1人，负责局所周围地段的投递。新中国建立前夕，潍县邮政局有信差6人，内有快信投递员1人。设东关、城里、火车站、白浪河沿岸及郊区5个投递段，每日两班，每天投送信件1000余封。新中国建立初期，潍坊市区分为6个投递段，配备投递员6人，兼卖刊物。投递范围西至黄家庄，东至人民医院，南至高家楼，北至刘家园。日投两班，人均投递点120个左右。 1956年由步班投递改为自行车投递。1965年市局第一次配女投递员(共2名) ，1名投递北关，1名投递牧校。1967年由于投递量增大，市区划为17个投递段，投递员增至22人。1978年增加了摩托车投递段。1985年市区增到 35个投递段，郊区5个投递段，摩托车投递段1个。投递范围扩大为东至牧校，西至西货场，南至电厂北，北至河湾村。每天每人投递报刊约900份、信函100份，每日两班。各县邮局城区投递，一般设3至5段(不含郊区)，每日一到两班，日行程20至40公里，负重40公斤左右。1985年由于各市县驻地居民楼猛增，信件不易亲投到户，有的便采取了集中投递到居委会的办法。为解决城市居民楼投送到户的问题， 1990年7月，潍坊市建委和市邮电局联合通知：凡新建住宅楼必须设收发室或与用户相适应的信报箱；小区居民楼群设集中信报箱应纳入建设总体规划。1990年，全市有城市投递段道97段。其中潍城区35段，每天投送落地信函2.28万件，报刊8.6万份。

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