1922年烟潍公路通车后，烟潍汽车处在沿途设有加油站和修理厂。潍县所设
分厂只对沿途因小故障而停驶的车辆进行维修，不进行车辆的大修和中修。
1934年，台高潍汽车路管理段在潍县东关南门里设汽车修理厂，专门负责台
高潍线路运营汽车的维修。当时已有以人力为动力的手工车床。这时，各县没有
汽车修理行业，私营汽车主均自驾自修。
1938年日军侵占潍坊后，先后在益都、潍县、高密设立的“自动车营业所”
内设立修理组，专门负责日军客货车辆的维修保养。1945年日军投降后，民营与
官办汽车增加， 专门从事汽车修理的厂、行亦相继开张。据1948年4月中共潍坊
特别市委社会部对潍县解放前夕交通情况的调查记载，在潍县城内有“大众汽车
行”、“利民汽车行”等私营汽车修理行和官办“专署汽车修理厂”，主要经营
汽车运输和修理。至于私营汽车仍多由个人自驾自修。大部分车辆很少进行大、
中修。
潍坊解放后，华东兵站从下属胶东、鲁中南、渤海3兵站分别抽调部分人员，
在潍坊市二十里堡烤烟厂南厂组建了华东器材燃料公司潍坊二十里堡汽车装配厂，
为兵站修理汽车。此外，还有潍坊工具制造厂亦从事交通产品的生产。主要产品
有“道奇”汽车钢板弹簧，月产60片；千斤顶，月产20个；手钳，月产200把。
新中国成立后，除潍坊汽车运输公司外，其他各运输部门(组织)均无汽车，
主要运输车辆仍是人力车和畜力车。有许多专门制造马车的厂家，如设在潍坊火
车站附近的万通马车制造厂专门生产马车。 1950年7月，潍坊转运公司汽车保养
厂(后改为汽运公司修配厂)自行设计改制成功了第一辆客篷汽车。这是潍坊改制
的第一辆变型车。1958年，在所谓“汽车拖挂列车化”的推动下，潍坊汽运修配
厂开始大量生产挂车。同年8月，潍坊汽运公司汽修厂试制出第一辆“五一”牌2
吨四轮小货车，因质量不过关，未能再继续生产。此外，昌邑县机械修配厂亦于
1959年1月6日， 自行装配成功一辆“潍河”牌3吨货车。是年，开始出现一些能
从事汽车保养和一般维修的修理厂家。 潍坊汽运公司修配厂已制造挂车594辆。
这些铁木制挂车，因超载超负荷运转，不久损坏严重，相继停用。1962年后实行
一车一挂制，挂车的盲目生产方被制止。
1964年，潍坊汽运公司修配厂批量改制客车。主要以解放牌汽车型为主，将
货车改制成客车，年改制能力为10辆。
1965年，随着对运输工具的改革创新，由潍坊市运输公司拼制成功了三轮汽
油机机动板车。随后，又试制出以M20汽油机为动力，时速为50公里，载重2吨的
“白浪河”牌汽车。1966年，昌潍地区交通局组成了15人的试制小组，到昌乐县
试制以“195” 柴油机为动力的机动三轮板车。试制成功后，于同年10月将图纸
下发各县(市)。自此，各县(市)相继开始制造和组装大量的三轮机动板车。
1966年以后，各县(市)运输企业逐步购置和装配了大量的机动车辆。1968年，
各县相继成立了运输公司，均拥有部分机动车辆。为了能进行保养和维修，各运
输公司都相继设立了修理厂(车间、班组)，但对汽车进行大修仍较困难。为解决
这一问题，1968年12月在寒亭成立了潍坊汽车修配厂，主要承担对社会车辆进行
大修保养的业务。
1970年10月， 潍坊市运输公司汽车修理厂，又试制出以“495”柴油机为动
力，时速60公里，载重3吨的“白浪河”牌汽车。随着该厂汽车制造能力的增长，
逐步由以修理为主转为以制造为主，并进行批量生产。此后，民用汽车每年递增
20～25％，到1975年全区已拥有各种汽车3868辆。除专业车辆公司的车辆具有自
修能力外， 社会分散车辆2979辆汽车中只有237辆汽车分别在临朐、诸城和昌潍
汽车修配厂定点维修，尚有2742辆分散于机关、厂矿、农村无处修理。是年，潍
坊市运输公司汽车修配厂改称潍坊市汽车制造厂，继续成批生产以潍坊柴油机为
动力，自行设计外型及底盘的“白浪河”汽车。昌邑、临朐等县汽修厂利用配件
拼装解放牌、跃进牌、白浪河牌汽车。
1977年，开始对社会车辆实行定点维修，定点供应配件。在此期间，为解决
修车难问题，昌潍地区各县、市相继建立了汽车修理厂，从事汽车维修和配件生
产。同年，潍坊汽车修配厂开始生产载重5吨的“潍河牌”、“695”柴油汽车，
安丘县汽车修理厂开始生产挂车。
1978年2月， 昌潍地区革命委员会转发了地区交通局《关于严禁用维修配件
拼装汽车的联合通知》后，除经主管部门允许拼装、制造汽车的厂家外，其他厂
家拼装汽车的生产相继停止。1979年，拼装、制造汽车生产全部停止。中共十一
届三中全会以后， 汽车修理业蓬勃发展。1981年，安丘汽车修配厂生产的860型
和851型汽车挂车批量投放市场，具备年产300辆的能力，成为全区以生产挂车为
主的厂家。
1982年后，随着个体、集体运输业的兴起，一时市场汽车供不应求。为满足
市场需要，潍坊汽车修配厂开始组装“潍河”牌WF-141型汽车。1983年，安丘汽
车修配厂生产的WLQD06型、09型汽车挂车，经过技术鉴定，达到国家标准要求，
并于1984年开始纳入国家生产计划， 年实际生产652台。到1985年，共生产这两
种型号的挂车1662台。潍坊汽车修配厂亦组装“潍河牌”WF－141型汽车119部。
全市各县、市、乡(镇)和专业运输企业(交通系统)都设有汽车修配(理)厂(车间)。
1986年到1990年，随着进口汽车的大量增加，国产高速优质汽车的问世，车
辆保有量趋于饱和，车辆制造转向汽车维修，出现了专修进口车的厂家和国产汽
车特约维修站。 潍坊广潍汽车修理厂专修进口车；符山汽车修理厂是北京213汽
车的特约维修站；潍城小型汽车修理厂是天津面包车的特约维修点，以修“三峰”、
“大发”为代表车型；潍坊中联汽修厂承修“金杯”系列；寒亭大修厂承修“解
放”；潍坊汽运公司修理厂、潍坊第二运输公司修理厂承修“黄河”；潍坊车辆
汽修厂承修“东风”。1990年，全市共有修理厂1441家，其中大修厂32家，小修、
保养厂867家， 从业人员1.5万余人，专业设备7300多台。维修总产值已达1.3亿
元。维修中由过去靠人工作业逐步改为自动化、机械化作业，由过去手摸、触、
听转向电脑、仪器测试。潍坊汽修厂、寿光汽修厂、青州汽车维修中心、诸
城鲁东轿车修理厂、潍城区小型汽车修理厂等厂家，安装了汽车性能检测
线，结束了汽车靠人工测试的历史。
第一辑 车辆制造与维修
视图
1922年烟潍公路通车后，烟潍汽车处在沿途设有加油站和修理厂。潍县所设
分厂只对沿途因小故障而停驶的车辆进行维修，不进行车辆的大修和中修。
1934年，台高潍汽车路管理段在潍县东关南门里设汽车修理厂，专门负责台
高潍线路运营汽车的维修。当时已有以人力为动力的手工车床。这时，各县没有
汽车修理行业，私营汽车主均自驾自修。
1938年日军侵占潍坊后，先后在益都、潍县、高密设立的“自动车营业所”
内设立修理组，专门负责日军客货车辆的维修保养。1945年日军投降后，民营与
官办汽车增加， 专门从事汽车修理的厂、行亦相继开张。据1948年4月中共潍坊
特别市委社会部对潍县解放前夕交通情况的调查记载，在潍县城内有“大众汽车
行”、“利民汽车行”等私营汽车修理行和官办“专署汽车修理厂”，主要经营
汽车运输和修理。至于私营汽车仍多由个人自驾自修。大部分车辆很少进行大、
中修。
潍坊解放后，华东兵站从下属胶东、鲁中南、渤海3兵站分别抽调部分人员，
在潍坊市二十里堡烤烟厂南厂组建了华东器材燃料公司潍坊二十里堡汽车装配厂，
为兵站修理汽车。此外，还有潍坊工具制造厂亦从事交通产品的生产。主要产品
有“道奇”汽车钢板弹簧，月产60片；千斤顶，月产20个；手钳，月产200把。
新中国成立后，除潍坊汽车运输公司外，其他各运输部门(组织)均无汽车，
主要运输车辆仍是人力车和畜力车。有许多专门制造马车的厂家，如设在潍坊火
车站附近的万通马车制造厂专门生产马车。 1950年7月，潍坊转运公司汽车保养
厂(后改为汽运公司修配厂)自行设计改制成功了第一辆客篷汽车。这是潍坊改制
的第一辆变型车。1958年，在所谓“汽车拖挂列车化”的推动下，潍坊汽运修配
厂开始大量生产挂车。同年8月，潍坊汽运公司汽修厂试制出第一辆“五一”牌2
吨四轮小货车，因质量不过关，未能再继续生产。此外，昌邑县机械修配厂亦于
1959年1月6日， 自行装配成功一辆“潍河”牌3吨货车。是年，开始出现一些能
从事汽车保养和一般维修的修理厂家。 潍坊汽运公司修配厂已制造挂车594辆。
这些铁木制挂车，因超载超负荷运转，不久损坏严重，相继停用。1962年后实行
一车一挂制，挂车的盲目生产方被制止。
1964年，潍坊汽运公司修配厂批量改制客车。主要以解放牌汽车型为主，将
货车改制成客车，年改制能力为10辆。
1965年，随着对运输工具的改革创新，由潍坊市运输公司拼制成功了三轮汽
油机机动板车。随后，又试制出以M20汽油机为动力，时速为50公里，载重2吨的
“白浪河”牌汽车。1966年，昌潍地区交通局组成了15人的试制小组，到昌乐县
试制以“195” 柴油机为动力的机动三轮板车。试制成功后，于同年10月将图纸
下发各县(市)。自此，各县(市)相继开始制造和组装大量的三轮机动板车。
1966年以后，各县(市)运输企业逐步购置和装配了大量的机动车辆。1968年，
各县相继成立了运输公司，均拥有部分机动车辆。为了能进行保养和维修，各运
输公司都相继设立了修理厂(车间、班组)，但对汽车进行大修仍较困难。为解决
这一问题，1968年12月在寒亭成立了潍坊汽车修配厂，主要承担对社会车辆进行
大修保养的业务。
1970年10月， 潍坊市运输公司汽车修理厂，又试制出以“495”柴油机为动
力，时速60公里，载重3吨的“白浪河”牌汽车。随着该厂汽车制造能力的增长，
逐步由以修理为主转为以制造为主，并进行批量生产。此后，民用汽车每年递增
20～25％，到1975年全区已拥有各种汽车3868辆。除专业车辆公司的车辆具有自
修能力外， 社会分散车辆2979辆汽车中只有237辆汽车分别在临朐、诸城和昌潍
汽车修配厂定点维修，尚有2742辆分散于机关、厂矿、农村无处修理。是年，潍
坊市运输公司汽车修配厂改称潍坊市汽车制造厂，继续成批生产以潍坊柴油机为
动力，自行设计外型及底盘的“白浪河”汽车。昌邑、临朐等县汽修厂利用配件
拼装解放牌、跃进牌、白浪河牌汽车。
1977年，开始对社会车辆实行定点维修，定点供应配件。在此期间，为解决
修车难问题，昌潍地区各县、市相继建立了汽车修理厂，从事汽车维修和配件生
产。同年，潍坊汽车修配厂开始生产载重5吨的“潍河牌”、“695”柴油汽车，
安丘县汽车修理厂开始生产挂车。
1978年2月， 昌潍地区革命委员会转发了地区交通局《关于严禁用维修配件
拼装汽车的联合通知》后，除经主管部门允许拼装、制造汽车的厂家外，其他厂
家拼装汽车的生产相继停止。1979年，拼装、制造汽车生产全部停止。中共十一
届三中全会以后， 汽车修理业蓬勃发展。1981年，安丘汽车修配厂生产的860型
和851型汽车挂车批量投放市场，具备年产300辆的能力，成为全区以生产挂车为
主的厂家。
1982年后，随着个体、集体运输业的兴起，一时市场汽车供不应求。为满足
市场需要，潍坊汽车修配厂开始组装“潍河”牌WF-141型汽车。1983年，安丘汽
车修配厂生产的WLQD06型、09型汽车挂车，经过技术鉴定，达到国家标准要求，
并于1984年开始纳入国家生产计划， 年实际生产652台。到1985年，共生产这两
种型号的挂车1662台。潍坊汽车修配厂亦组装“潍河牌”WF－141型汽车119部。
全市各县、市、乡(镇)和专业运输企业(交通系统)都设有汽车修配(理)厂(车间)。
1986年到1990年，随着进口汽车的大量增加，国产高速优质汽车的问世，车
辆保有量趋于饱和，车辆制造转向汽车维修，出现了专修进口车的厂家和国产汽
车特约维修站。 潍坊广潍汽车修理厂专修进口车；符山汽车修理厂是北京213汽
车的特约维修站；潍城小型汽车修理厂是天津面包车的特约维修点，以修“三峰”、
“大发”为代表车型；潍坊中联汽修厂承修“金杯”系列；寒亭大修厂承修“解
放”；潍坊汽运公司修理厂、潍坊第二运输公司修理厂承修“黄河”；潍坊车辆
汽修厂承修“东风”。1990年，全市共有修理厂1441家，其中大修厂32家，小修、
保养厂867家， 从业人员1.5万余人，专业设备7300多台。维修总产值已达1.3亿
元。维修中由过去靠人工作业逐步改为自动化、机械化作业，由过去手摸、触、
听转向电脑、仪器测试。潍坊汽修厂、寿光汽修厂、青州汽车维修中心、诸
城鲁东轿车修理厂、潍城区小型汽车修理厂等厂家，安装了汽车性能检测
线，结束了汽车靠人工测试的历史。