从清末开始， 潍坊陆续建成寿光县羊角沟、昌邑县下营和潍县央子3个内河
港，并通过内河出海，开辟了通往大连、营口、秦皇岛、天津、龙口、烟台、海
庙等几条货运线路。内河航运由羊口港上溯可达济南。
最早形成商埠码头的是寿光县羊角沟镇。清同治至光绪年间，因为陆路交通
不便，用划子船从辽东半岛输入粮食、木材和向沿海各地输出原盐，漕船往来于
济(南)羊(口)间者达千家。潍河航运业以下营为主要货物集散地，用“输货船”
(大可载5吨，小可载1吨)来往于下营与安丘之间，亦有相当规模，但河水低落时，
货船经常搁浅，用人拉纤行船。1905年(清光绪三十一年)胶济铁路运营后，部分
商贾弃船就陆，一时进出各港口的水上运输船只有所减少。
民国初期，进出各港的船只中，开始出现机动汽轮机船舶，许多外商和国内
的航运、轮船公司的船舶定期航行于羊角沟。下营港亦出现繁荣时期，进出港船
只达300余条。 1928年至1939年，由于海匪和日本侵略军的抢劫掠夺，潍坊的航
运业遭到严重摧残，船只减少，几乎断航。
1940年，渤海沿岸成为抗日根据地，水运业逐步恢复。1946年，沿海各港落
入国民党之手，水运范围又受到一定的限制。
新中国成立后，沿海渔业和盐业生产的发展，促进了水上运输业的繁荣，各
港相继新建了渔码头和货运泊位。尤以渔业生产发展迅速。但在1978年之前，没
有建立专业从事货物运输的航运船队，只是部分渔船和沿海村镇的货船从事水产
品和其他物资的转运。羊角沟港的货运泊位的建设与使用，也均由山东省交通厅
小清河航运局建设使用，运输仍以小清河的内河航运为主。
中共十一届三中全会后，开始在羊角沟和下营建设商港。到1980年相继建成
投产，并先后组建了两个航运船队。1981年，各航运船队先后交由地方改建航运
公司。经过近10年的发展，到1990年底，航运公司已拥有运输船舶43艘。其中拖
轮19艘， 货轮2艘，驳船22艘，总动力7587.80千瓦，载重量达15845吨。到1990
年底，累计完成货运量2601万吨，完成货运周转量65612万吨公里。
第八辑 水路运输
视图
从清末开始， 潍坊陆续建成寿光县羊角沟、昌邑县下营和潍县央子3个内河
港，并通过内河出海，开辟了通往大连、营口、秦皇岛、天津、龙口、烟台、海
庙等几条货运线路。内河航运由羊口港上溯可达济南。
最早形成商埠码头的是寿光县羊角沟镇。清同治至光绪年间，因为陆路交通
不便，用划子船从辽东半岛输入粮食、木材和向沿海各地输出原盐，漕船往来于
济(南)羊(口)间者达千家。潍河航运业以下营为主要货物集散地，用“输货船”
(大可载5吨，小可载1吨)来往于下营与安丘之间，亦有相当规模，但河水低落时，
货船经常搁浅，用人拉纤行船。1905年(清光绪三十一年)胶济铁路运营后，部分
商贾弃船就陆，一时进出各港口的水上运输船只有所减少。
民国初期，进出各港的船只中，开始出现机动汽轮机船舶，许多外商和国内
的航运、轮船公司的船舶定期航行于羊角沟。下营港亦出现繁荣时期，进出港船
只达300余条。 1928年至1939年，由于海匪和日本侵略军的抢劫掠夺，潍坊的航
运业遭到严重摧残，船只减少，几乎断航。
1940年，渤海沿岸成为抗日根据地，水运业逐步恢复。1946年，沿海各港落
入国民党之手，水运范围又受到一定的限制。
新中国成立后，沿海渔业和盐业生产的发展，促进了水上运输业的繁荣，各
港相继新建了渔码头和货运泊位。尤以渔业生产发展迅速。但在1978年之前，没
有建立专业从事货物运输的航运船队，只是部分渔船和沿海村镇的货船从事水产
品和其他物资的转运。羊角沟港的货运泊位的建设与使用，也均由山东省交通厅
小清河航运局建设使用，运输仍以小清河的内河航运为主。
中共十一届三中全会后，开始在羊角沟和下营建设商港。到1980年相继建成
投产，并先后组建了两个航运船队。1981年，各航运船队先后交由地方改建航运
公司。经过近10年的发展，到1990年底，航运公司已拥有运输船舶43艘。其中拖
轮19艘， 货轮2艘，驳船22艘，总动力7587.80千瓦，载重量达15845吨。到1990
年底，累计完成货运量2601万吨，完成货运周转量65612万吨公里。