运输能力
建国前，胶济铁路的运输能力低，发展慢。德国侵占山东时期，机车少，且
多为小型， 牵引定数为600吨，货物列车一般为15吨型货车40辆，旅客列车4至5
辆， 行车速度每小时30公里左右。运营之初的1904年，每日货物列车1对，客货
混合列车1对。 直至1914年仍无多大改变，每日旅客列车1对，货物列车5对，且
只在昼间行车。日本侵占后，对线路和设备进行了部分技术改造，1917年开始夜
间行车， 运输能力有所提高。旅客列车增至3对，货物列车增至10对，牵引定数
600至1000吨，客货运量比德国占据时期增长1倍。北洋政府和北京国民政府统治
时期，技术设备虽有改进，但运输能力提高不快。至1936年，旅客列车5对(包括
2对区间列车)、货车8对。日本侵华战争时期，旅客列车增至6对，货物列车恢复
到10对，牵引定数提高到1800吨。解放战争期间线路瘫痪，客货列车减少，只在
小区段运行。 新中国建立后， 线路设备不断进行改造，运输能力不断提高。自
1950年2月起， 按照铁道部颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》实行高
度集中指挥，统一管理，计划运输。至复线开通前，每日有40对客货列车通过。
复线通车后每日有60对客货列车通过，平均每12分钟即有一列车通过。机车多为
东风、前进型内燃机车，牵引定数3200至3500吨，行车速度为80至90公里。