运输能力
建国前，胶济铁路的运输能力低，发展慢。德国侵占山东时期，机车少，且
多为小型， 牵引定数为600吨，货物列车一般为15吨型货车40辆，旅客列车4至5
辆， 行车速度每小时30公里左右。运营之初的1904年，每日货物列车1对，客货
混合列车1对。 直至1914年仍无多大改变，每日旅客列车1对，货物列车5对，且
只在昼间行车。日本侵占后，对线路和设备进行了部分技术改造，1917年开始夜
间行车， 运输能力有所提高。旅客列车增至3对，货物列车增至10对，牵引定数
600至1000吨，客货运量比德国占据时期增长1倍。北洋政府和北京国民政府统治
时期，技术设备虽有改进，但运输能力提高不快。至1936年，旅客列车5对(包括
2对区间列车)、货车8对。日本侵华战争时期，旅客列车增至6对，货物列车恢复
到10对，牵引定数提高到1800吨。解放战争期间线路瘫痪，客货列车减少，只在
小区段运行。 新中国建立后， 线路设备不断进行改造，运输能力不断提高。自
1950年2月起， 按照铁道部颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》实行高
度集中指挥，统一管理，计划运输。至复线开通前，每日有40对客货列车通过。
复线通车后每日有60对客货列车通过，平均每12分钟即有一列车通过。机车多为
东风、前进型内燃机车，牵引定数3200至3500吨，行车速度为80至90公里。
第四辑 铁路运输能力
视图
运输能力
建国前，胶济铁路的运输能力低，发展慢。德国侵占山东时期，机车少，且
多为小型， 牵引定数为600吨，货物列车一般为15吨型货车40辆，旅客列车4至5
辆， 行车速度每小时30公里左右。运营之初的1904年，每日货物列车1对，客货
混合列车1对。 直至1914年仍无多大改变，每日旅客列车1对，货物列车5对，且
只在昼间行车。日本侵占后，对线路和设备进行了部分技术改造，1917年开始夜
间行车， 运输能力有所提高。旅客列车增至3对，货物列车增至10对，牵引定数
600至1000吨，客货运量比德国占据时期增长1倍。北洋政府和北京国民政府统治
时期，技术设备虽有改进，但运输能力提高不快。至1936年，旅客列车5对(包括
2对区间列车)、货车8对。日本侵华战争时期，旅客列车增至6对，货物列车恢复
到10对，牵引定数提高到1800吨。解放战争期间线路瘫痪，客货列车减少，只在
小区段运行。 新中国建立后， 线路设备不断进行改造，运输能力不断提高。自
1950年2月起， 按照铁道部颁布的《中华人民共和国铁路技术管理规程》实行高
度集中指挥，统一管理，计划运输。至复线开通前，每日有40对客货列车通过。
复线通车后每日有60对客货列车通过，平均每12分钟即有一列车通过。机车多为
东风、前进型内燃机车，牵引定数3200至3500吨，行车速度为80至90公里。