旅客运输，清代潍坊多运用肩舆和骡马轿车，运送距离有限。民国时期，肩
舆为日本输入的人力洋车所代替，骡马轿车仍作为旅客运输的工具。人、畜力的
旅客运输，无固定线路，大都随旅客需要而定。1921年始有汽车客运，运营于烟
潍公路； 9月，由潍县至龙口通车，次年通车至烟台。先后由烟潍汽车处、烟潍
汽车公司、烟潍汽车路局负责运营。1928年起，台(儿庄)潍(县)路的潍县至诸城、
益(都)临(沂)路的益都至沂水路段通行客车，由台潍路工程处、青沂公司经营。
至1930年，潍坊境内共有1条线路、2条路段通车。
1930年至1937年，台潍路、益临路全线通车。在这期间先后通车的客运路线
还有潍县至眉村、潍县至博兴，岞山至昌邑柳疃、下营，坊子至安丘、蒋峪，黄
旗堡至安丘，高密至诸城，高密至莒县，高密至景芝，高密至平度，益都至羊角
沟等13条客运线路。 这些线路分别有烟潍段、 泰沂区局、济武区局、台高潍段
(官营) 、潍县沂合汽车公司、高驿汽车公司、坊子商会、东夷、民利汽车公司、
悦来号、青沂公司、沂水商会、潍寿广汽车站以及运输商等经营。1938年日军侵
占潍坊后，直至1945年，汽车客运只在潍县至掖县、诸城、寿光，高密至平度、
莒县和益都至沂水、羊角沟各线间段通车，且时运时停。
解放战争时期，国民党控制区内，在潍县至高密、青岛、坊子、安丘、昌邑
等路线上，客运汽车不定时运行，其他各线均未通车。在革命根据地和老解放区
的渤海、西海、滨海等地区，先后开辟过羊角沟至惠民、大家洼、侯镇，柳疃至
沙河，以及诸城经南村、古岘至沙河的运输路线，并于1948年春兼营客运。
1948年4月潍县解放后，5月，西海转运公司即在潍坊设站，恢复了潍坊至沙
河的客运路线；6月，华东财办在益都筹建“华东运输公司”；8月，设立了潍坊
和青州两个直属公司，并将滨北和西海转运公司分别划归潍坊直属公司和胶东分
公司。同时，组织潍坊私营车辆成立了民营汽车联运公司，当年开辟了潍坊至莱
西、莒县、周村，益都至惠民等客运路线，每日开行客车(以货车代客车)。1949
年2月， 潍坊转运公司成立后，大量经营客货运输，营运潍坊至临沂、莱西、朱
桥(掖县)等客运路线，全年客运量2.4万人次，客运周转量114万人公里。
新中国成立后，公路汽车旅客运输业发展很快，至50年代中期恢复和开辟了
潍坊至烟台、蓬莱、龙口、朱桥、平里店、掖县、沙河、柳疃、岞山(经昌邑)、
羊角沟、广饶、寿光、临沂、沂水(经莒县) 、莒县、五莲、景芝、莱阳(经昌邑、
平度) 、平度(经昌邑)客运路线，另有益都至临沂、沂水、莒县、临朐、冶源、
五井、羊角沟、寿光、大家洼、大王桥和高密至临沂、十字路(经莒县)、日照、
五莲、诸城、沙河、平度、旧店、双羊、注沟以及坊子至雹泉、景芝，昌乐至高
崖、侯镇，胶县至日照 (经诸城、桃林) 等客运路线。到1957年底，全年客运量
217.3万人， 客运周转量7393万人公里。60年代，又开辟了大量通往农村乡镇的
客运班车路线。70年代，增加了始发车站。除原有的以潍坊、益都、高密为中心
的始发车站外，寿光、昌乐、临朐、安丘、诸城、五莲、平度都驻有汽车队，并
增加了客车，形成了以各县县城为中心向四面八方发车的辐射网。
70年代后期，由于公路的发展，使汽车客运延伸和增开了路线。同时，为减
少铁路旅客积压，改变了铁路沿线平行公路不开汽车客运路线的规定，开辟了与
铁路分流的潍坊至济南、张店、辛店、益都、昌乐、高密、青岛等客运线。中共
十一届三中全会后，又改变了国营汽车运输公司分线分段专营的局面，把过去跨
省区的客运路线沟通起来，开辟了跨省区的直达客运路线。潍坊的汽车运输单位
先后开通了潍坊到新浦、南京、北京、枣庄、蒙阴、济宁、泰安、莱芜、聊城、
德州，高密至烟台、黄县，诸城至济南、东营以及五莲至济南，临朐至济南，大
家洼至济南，昌乐至济南，下营至济南，安丘至青岛，五莲至青岛，临朐至青岛，
益都至泰安等客运线。
1982年后，随着农村和城市的经济体制改革，集体和个人开始经营客运。一
时定点定线的和不定点不定线的客运班车遍及城乡，客运路线四通八达。到1985
年， 交通系统所属企业客运量1812.1万人，非交通系统所属企业客运量为107.1
万人，农村乡镇运输户客运量为310.4万人，城市街道运输专业户客运量为1.1万
人，企事业单位兼营客运量17.6万人。
1985年至1990年，专业运输客运充分发挥自己的优势，增加车辆，延伸线路，
缩短站距，增开流水线，增设流动售票项目，增加班次密度，积极参与市场竞争。
1989年增开潍坊至聊城，昌邑至烟台，昌邑至济南，潍坊至东营，潍坊至淮阴，
潍坊至德州等线路；1990年又增开诸城至招远、潍坊至临清、潍坊至蓬莱、诸城
至曲阜、潍坊至新汶、高密至黄岛、大家洼至东营、潍坊至沧州等线路，形成了
跨省区密集型公路客运网。同时增开潍坊至昌邑、昌乐、安丘，诸城至高密，青
州至临朐等客运流水线等。1990年比1985年增加客运通车里程2300余公里，大大
缩短了站距， 解决了客运乘车难问题， 完成年客运量1645.6万人，客运周转量
89292万人公里。 与此同时，集体和个体客运也有很大发展，1988年后，全部纳
入了行业管理，实行了“三定”(定点、定线、定班运输) 、“四统一”(统一停
车、统一发车、统一售票、统一结算) 管理。1990年农村乡镇运输户客运车辆由
1985年的200多辆发展到482辆， 9670个座位，完成年客运量377.7万人；城市街
道专业户由1985年的10余辆车发展到1990年的107辆，798个座位，完成年客运量
25.9万人；企事业单位兼营客运量也由1985年的17.6万人增加到32.7万人。
潍坊市历年旅客运输情况表
┌──┬──────┬──────────┬──┬──────┬──────────┐
│年度│发送量(万人)│客运周转量(万人公里)│年度│发送量(万人)│客运周转量(万人公里)│
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1949│2.4 │114 │1970│414.2 │16377 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1950│11.0 │911 │1971│535.5 │22173 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1951│22.7 │1454 │1972│591.6 │22656 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1952│29.5 │1666 │1973│628.6 │25579 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1953│55.3 │3850 │1974│557 │23047 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1954│68.7 │4246 │1975│629 │25890 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1955│87.0 │4767 │1976│754.1 │31361 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1956│131.5 │6963 │1977│942.5 │37717 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1957│217.3 │7393 │1978│1026.3 │40999 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1958│241.0 │9464 │1979│939.8 │38354 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1959│173.6 │9019 │1980│1199.2 │45311 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1960│147.9 │7531 │1981│1277.1 │47773 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1961│169 │8677 │1982│1269.6 │50948 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1962│183.6 │9521 │1983│1409.1 │56578 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1963│163.2 │7941 │1984│15474 │62364 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1964│181.5 │8216 │1985│1812.1 │74583 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1965│244.8 │10257 │1986│2975.6 │102698 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1966│358.6 │13135 │1987│1984 │107477 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1967│416.2 │14556 │1988│2139.3 │123724 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1968│463.1 │17511 │1989│1724.2 │96502 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1969│460.7 │17627 │1990│1645.6 │89292 │
└──┴──────┴──────────┴──┴──────┴──────────┘
第三辑 公路客运
视图
旅客运输，清代潍坊多运用肩舆和骡马轿车，运送距离有限。民国时期，肩
舆为日本输入的人力洋车所代替，骡马轿车仍作为旅客运输的工具。人、畜力的
旅客运输，无固定线路，大都随旅客需要而定。1921年始有汽车客运，运营于烟
潍公路； 9月，由潍县至龙口通车，次年通车至烟台。先后由烟潍汽车处、烟潍
汽车公司、烟潍汽车路局负责运营。1928年起，台(儿庄)潍(县)路的潍县至诸城、
益(都)临(沂)路的益都至沂水路段通行客车，由台潍路工程处、青沂公司经营。
至1930年，潍坊境内共有1条线路、2条路段通车。
1930年至1937年，台潍路、益临路全线通车。在这期间先后通车的客运路线
还有潍县至眉村、潍县至博兴，岞山至昌邑柳疃、下营，坊子至安丘、蒋峪，黄
旗堡至安丘，高密至诸城，高密至莒县，高密至景芝，高密至平度，益都至羊角
沟等13条客运线路。 这些线路分别有烟潍段、 泰沂区局、济武区局、台高潍段
(官营) 、潍县沂合汽车公司、高驿汽车公司、坊子商会、东夷、民利汽车公司、
悦来号、青沂公司、沂水商会、潍寿广汽车站以及运输商等经营。1938年日军侵
占潍坊后，直至1945年，汽车客运只在潍县至掖县、诸城、寿光，高密至平度、
莒县和益都至沂水、羊角沟各线间段通车，且时运时停。
解放战争时期，国民党控制区内，在潍县至高密、青岛、坊子、安丘、昌邑
等路线上，客运汽车不定时运行，其他各线均未通车。在革命根据地和老解放区
的渤海、西海、滨海等地区，先后开辟过羊角沟至惠民、大家洼、侯镇，柳疃至
沙河，以及诸城经南村、古岘至沙河的运输路线，并于1948年春兼营客运。
1948年4月潍县解放后，5月，西海转运公司即在潍坊设站，恢复了潍坊至沙
河的客运路线；6月，华东财办在益都筹建“华东运输公司”；8月，设立了潍坊
和青州两个直属公司，并将滨北和西海转运公司分别划归潍坊直属公司和胶东分
公司。同时，组织潍坊私营车辆成立了民营汽车联运公司，当年开辟了潍坊至莱
西、莒县、周村，益都至惠民等客运路线，每日开行客车(以货车代客车)。1949
年2月， 潍坊转运公司成立后，大量经营客货运输，营运潍坊至临沂、莱西、朱
桥(掖县)等客运路线，全年客运量2.4万人次，客运周转量114万人公里。
新中国成立后，公路汽车旅客运输业发展很快，至50年代中期恢复和开辟了
潍坊至烟台、蓬莱、龙口、朱桥、平里店、掖县、沙河、柳疃、岞山(经昌邑)、
羊角沟、广饶、寿光、临沂、沂水(经莒县) 、莒县、五莲、景芝、莱阳(经昌邑、
平度) 、平度(经昌邑)客运路线，另有益都至临沂、沂水、莒县、临朐、冶源、
五井、羊角沟、寿光、大家洼、大王桥和高密至临沂、十字路(经莒县)、日照、
五莲、诸城、沙河、平度、旧店、双羊、注沟以及坊子至雹泉、景芝，昌乐至高
崖、侯镇，胶县至日照 (经诸城、桃林) 等客运路线。到1957年底，全年客运量
217.3万人， 客运周转量7393万人公里。60年代，又开辟了大量通往农村乡镇的
客运班车路线。70年代，增加了始发车站。除原有的以潍坊、益都、高密为中心
的始发车站外，寿光、昌乐、临朐、安丘、诸城、五莲、平度都驻有汽车队，并
增加了客车，形成了以各县县城为中心向四面八方发车的辐射网。
70年代后期，由于公路的发展，使汽车客运延伸和增开了路线。同时，为减
少铁路旅客积压，改变了铁路沿线平行公路不开汽车客运路线的规定，开辟了与
铁路分流的潍坊至济南、张店、辛店、益都、昌乐、高密、青岛等客运线。中共
十一届三中全会后，又改变了国营汽车运输公司分线分段专营的局面，把过去跨
省区的客运路线沟通起来，开辟了跨省区的直达客运路线。潍坊的汽车运输单位
先后开通了潍坊到新浦、南京、北京、枣庄、蒙阴、济宁、泰安、莱芜、聊城、
德州，高密至烟台、黄县，诸城至济南、东营以及五莲至济南，临朐至济南，大
家洼至济南，昌乐至济南，下营至济南，安丘至青岛，五莲至青岛，临朐至青岛，
益都至泰安等客运线。
1982年后，随着农村和城市的经济体制改革，集体和个人开始经营客运。一
时定点定线的和不定点不定线的客运班车遍及城乡，客运路线四通八达。到1985
年， 交通系统所属企业客运量1812.1万人，非交通系统所属企业客运量为107.1
万人，农村乡镇运输户客运量为310.4万人，城市街道运输专业户客运量为1.1万
人，企事业单位兼营客运量17.6万人。
1985年至1990年，专业运输客运充分发挥自己的优势，增加车辆，延伸线路，
缩短站距，增开流水线，增设流动售票项目，增加班次密度，积极参与市场竞争。
1989年增开潍坊至聊城，昌邑至烟台，昌邑至济南，潍坊至东营，潍坊至淮阴，
潍坊至德州等线路；1990年又增开诸城至招远、潍坊至临清、潍坊至蓬莱、诸城
至曲阜、潍坊至新汶、高密至黄岛、大家洼至东营、潍坊至沧州等线路，形成了
跨省区密集型公路客运网。同时增开潍坊至昌邑、昌乐、安丘，诸城至高密，青
州至临朐等客运流水线等。1990年比1985年增加客运通车里程2300余公里，大大
缩短了站距， 解决了客运乘车难问题， 完成年客运量1645.6万人，客运周转量
89292万人公里。 与此同时，集体和个体客运也有很大发展，1988年后，全部纳
入了行业管理，实行了“三定”(定点、定线、定班运输) 、“四统一”(统一停
车、统一发车、统一售票、统一结算) 管理。1990年农村乡镇运输户客运车辆由
1985年的200多辆发展到482辆， 9670个座位，完成年客运量377.7万人；城市街
道专业户由1985年的10余辆车发展到1990年的107辆，798个座位，完成年客运量
25.9万人；企事业单位兼营客运量也由1985年的17.6万人增加到32.7万人。
潍坊市历年旅客运输情况表
┌──┬──────┬──────────┬──┬──────┬──────────┐
│年度│发送量(万人)│客运周转量(万人公里)│年度│发送量(万人)│客运周转量(万人公里)│
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1949│2.4 │114 │1970│414.2 │16377 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1950│11.0 │911 │1971│535.5 │22173 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1951│22.7 │1454 │1972│591.6 │22656 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1952│29.5 │1666 │1973│628.6 │25579 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1953│55.3 │3850 │1974│557 │23047 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1954│68.7 │4246 │1975│629 │25890 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1955│87.0 │4767 │1976│754.1 │31361 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1956│131.5 │6963 │1977│942.5 │37717 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1957│217.3 │7393 │1978│1026.3 │40999 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1958│241.0 │9464 │1979│939.8 │38354 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1959│173.6 │9019 │1980│1199.2 │45311 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1960│147.9 │7531 │1981│1277.1 │47773 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1961│169 │8677 │1982│1269.6 │50948 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1962│183.6 │9521 │1983│1409.1 │56578 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1963│163.2 │7941 │1984│15474 │62364 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1964│181.5 │8216 │1985│1812.1 │74583 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1965│244.8 │10257 │1986│2975.6 │102698 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1966│358.6 │13135 │1987│1984 │107477 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1967│416.2 │14556 │1988│2139.3 │123724 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1968│463.1 │17511 │1989│1724.2 │96502 │
├──┼──────┼──────────┼──┼──────┼──────────┤
│1969│460.7 │17627 │1990│1645.6 │89292 │
└──┴──────┴──────────┴──┴──────┴──────────┘