清代和民国初期，骡马大车成为主要长途运输工具，由沿车马大道设立的骡
马车店负责受理托运、代营货物运输。
1923年，烟潍汽车公司成立后，始用汽车运输货物。但吨位小，成本高 (汽
油昂贵、路费、车损费高)，盈利甚微，又缺乏大宗货源，经营半年后停办。
1928年，烟台私营振兴汽车公司在潍县东关“联兴客栈”内，设站办理烟潍
路的汽车货运。承运货物多系布匹百货之类。1936年，私营高驿汽车公司在潍县
东关南沟街设办事处，经营台潍路的汽车货运。
1938年到1945年，日本侵占时期，潍县、高密、益都的军需物资和官商货物，
皆由日本所设自动车营业所的汽车武装押运。民间商品货物的流通，皆由人、畜
力运输。胶轮马车已成为道路运输的主要运力。
1945年8月日军投降后， 国民党军用汽车、官办运输机构投入商业运输，为
私商运输货物。私营汽车运输也出现了短暂的活跃时期。大多通往青岛，运出小
麦、大豆、油料、山果，运回棉纱、胶鞋、煤油及日用百货等，一时各种物品大
量流入潍县市场。但时过不久，因货运量减少，汽车运输业日益萧条。到1947年，
又加国民党军队对山东解放区发起进攻，潍县一带营业的汽车运输基本停顿。胶
轮马车运输相对较为活跃。
1948年4月，昌潍全境解放，中共中央华东局财办(当时驻青州) 立即着手筹
建国营运输企业。由华东兵站部抽调干部、技术人员及汽车、马车成立华东运输
公司，同时组织私营汽车联合经营，发展民间运输。主要承运国营大华贸易公司、
粮油公司、花纱布公司、实业公司的货物，同时承运私营货栈代客运销的货物。
1949年至1952年， 仅潍坊运输分公司就运输货物13万吨，货物周转量达862万吨
公里。主要运输物资有粮食、油料、纺织品及工业原料和产品等。1952年，全区
的2128辆马车全部投入运输， 其中参加运输服务站运输的410辆， 自营运输的
1718辆。
1953年后，汽车运输也纳入了国家经济计划。潍坊汽车运输公司是昌潍专区
唯一的国营汽车运输企业。1953年仅有货运汽车115辆，472.5个吨位。私营运输
汽车30余辆， 约100个吨位。这些车辆承担着昌潍专区各县及临沂专区的莒县、
沂水县，莱阳专区的平度和蓼兰，胶州专区的高密、诸城和五莲的货物运输，运
力非常紧张。1954年从青岛调私营汽车55辆，来潍坊成立公私合营潍坊运输公司。
1955年从德州调大“道奇”(5吨) 30辆来潍坊。从而大大增加了昌潍专区的汽车
运输能力。1955年后，各地马车运输服务站相继撤销，其专业经营运输的1527辆
马车分别参加了各县的马车运输合作社，部分农闲时参加运输的马车，回乡参加
农业生产合作社生产。
1957年，潍坊汽车运输公司货车增加到214辆，848个吨位。同年，潍坊市运
输公司成立(集体) ，购“马自达”三轮小货车5辆，在市内运行。1953年至1957
年全区完成汽车货运量1547万吨，周转量10871万吨公里。
1958年秋至1960年，在“大跃进”中，全区的货运汽车大部分投入了“钢铁
运输”，致使农产品和生活工业品大量积压，水果、蔬菜不能及时调运而腐烂，
城市市场生活必需品供应紧张。1958年至1959年增加了进口汽车(货车)42辆，新
制挂车685辆。 运输能力有了较大的增长。但在“五风”的影响下，出现了“放
卫星、夺高产、大搞汽车列车化”的运输方法，使汽车严重超负荷运转，加之失
修失养， 车辆技术状况迅速恶化。汽车完好率1957年为90.26％，1961年下降到
57.5％，严重削弱了实际运输能力。
1962年，交通运输业贯彻以农业为基础，以工业为主导，农、轻、重为序的
发展国民经济总方针，“转轨支农”，对粮食、农副产品、支农物资优先安排运
输，对救灾干菜的运输减半收费，支援农业生产和救灾。1963年至1965年，仅专
业汽车运输企业就运输粮食806万吨、 原盐330万吨、农副产品218万吨、化肥和
农药165万吨。 1964年开辟零担货运路线10条，有潍坊至烟台、莒县、五莲、平
度，羊角沟、昌邑，高密至五莲、平度，益都至羊角沟、沂水，无固定零担班车
和发运时间，受托物资由货车承运。
1963年至1970年，货运汽车大幅度增加。国营汽车运输企业的货运汽车，由
1965年的302辆，1391.5个吨位，增加到1970年的385辆，1739个吨位，而且以国
产解放牌货车取代了进口的旧式“丰田”、“小道奇”等货车。1966年又增开了
零担货运路线31条，凡潍坊、益都、高密3站发车的客运路线全部办理零担货运。
集体运输企业开始以泰山、解放、黄河牌货车，代替人力、畜力车从事长途和区
内短途运输。
1971年至1975年， 国营运输企业货运汽车增加到467辆，2026个吨位。集体
所有制运输企业基本上以机动车取代了人力和畜力运输。1975年全区各县运输公
司货运汽车达到422辆， 1914个吨位。但是由于“文化大革命”的干扰破坏，运
输效率没有得到充分地发挥。1976年，粉碎江青反革命集团后，运输事业逐步恢
复正常，成立了地方国营第二汽车运输公司。1978年国营昌潍汽车运输公司完成
货运量303.1万吨，货运周转量22253万吨公里，创历史最好水平。
中共十一届三中全会以后，潍坊的公路运输业，国家、集体、联户、个体一
起发展，非交通部门纷纷购置车辆，成立车队，从事运营，农村多数乡镇和少数
村庄也建立车队，个体农民的车辆大量增加，形成多层次、多类型运输结构，彻
底打破了交通运输独家经营的格局。到1990年底，全市完成货运量2087.4万吨，
汽车完成519.5万吨， 其中运输部门完成464.3万吨，国营运输部门完成181.1万
吨； 其他机动车完成635.2万吨， 其中运输部门完成49.9万吨； 人畜力车完成
932.7万吨，其中运输部门完成58万吨。
第二辑 货运
视图
清代和民国初期，骡马大车成为主要长途运输工具，由沿车马大道设立的骡
马车店负责受理托运、代营货物运输。
1923年，烟潍汽车公司成立后，始用汽车运输货物。但吨位小，成本高 (汽
油昂贵、路费、车损费高)，盈利甚微，又缺乏大宗货源，经营半年后停办。
1928年，烟台私营振兴汽车公司在潍县东关“联兴客栈”内，设站办理烟潍
路的汽车货运。承运货物多系布匹百货之类。1936年，私营高驿汽车公司在潍县
东关南沟街设办事处，经营台潍路的汽车货运。
1938年到1945年，日本侵占时期，潍县、高密、益都的军需物资和官商货物，
皆由日本所设自动车营业所的汽车武装押运。民间商品货物的流通，皆由人、畜
力运输。胶轮马车已成为道路运输的主要运力。
1945年8月日军投降后， 国民党军用汽车、官办运输机构投入商业运输，为
私商运输货物。私营汽车运输也出现了短暂的活跃时期。大多通往青岛，运出小
麦、大豆、油料、山果，运回棉纱、胶鞋、煤油及日用百货等，一时各种物品大
量流入潍县市场。但时过不久，因货运量减少，汽车运输业日益萧条。到1947年，
又加国民党军队对山东解放区发起进攻，潍县一带营业的汽车运输基本停顿。胶
轮马车运输相对较为活跃。
1948年4月，昌潍全境解放，中共中央华东局财办(当时驻青州) 立即着手筹
建国营运输企业。由华东兵站部抽调干部、技术人员及汽车、马车成立华东运输
公司，同时组织私营汽车联合经营，发展民间运输。主要承运国营大华贸易公司、
粮油公司、花纱布公司、实业公司的货物，同时承运私营货栈代客运销的货物。
1949年至1952年， 仅潍坊运输分公司就运输货物13万吨，货物周转量达862万吨
公里。主要运输物资有粮食、油料、纺织品及工业原料和产品等。1952年，全区
的2128辆马车全部投入运输， 其中参加运输服务站运输的410辆， 自营运输的
1718辆。
1953年后，汽车运输也纳入了国家经济计划。潍坊汽车运输公司是昌潍专区
唯一的国营汽车运输企业。1953年仅有货运汽车115辆，472.5个吨位。私营运输
汽车30余辆， 约100个吨位。这些车辆承担着昌潍专区各县及临沂专区的莒县、
沂水县，莱阳专区的平度和蓼兰，胶州专区的高密、诸城和五莲的货物运输，运
力非常紧张。1954年从青岛调私营汽车55辆，来潍坊成立公私合营潍坊运输公司。
1955年从德州调大“道奇”(5吨) 30辆来潍坊。从而大大增加了昌潍专区的汽车
运输能力。1955年后，各地马车运输服务站相继撤销，其专业经营运输的1527辆
马车分别参加了各县的马车运输合作社，部分农闲时参加运输的马车，回乡参加
农业生产合作社生产。
1957年，潍坊汽车运输公司货车增加到214辆，848个吨位。同年，潍坊市运
输公司成立(集体) ，购“马自达”三轮小货车5辆，在市内运行。1953年至1957
年全区完成汽车货运量1547万吨，周转量10871万吨公里。
1958年秋至1960年，在“大跃进”中，全区的货运汽车大部分投入了“钢铁
运输”，致使农产品和生活工业品大量积压，水果、蔬菜不能及时调运而腐烂，
城市市场生活必需品供应紧张。1958年至1959年增加了进口汽车(货车)42辆，新
制挂车685辆。 运输能力有了较大的增长。但在“五风”的影响下，出现了“放
卫星、夺高产、大搞汽车列车化”的运输方法，使汽车严重超负荷运转，加之失
修失养， 车辆技术状况迅速恶化。汽车完好率1957年为90.26％，1961年下降到
57.5％，严重削弱了实际运输能力。
1962年，交通运输业贯彻以农业为基础，以工业为主导，农、轻、重为序的
发展国民经济总方针，“转轨支农”，对粮食、农副产品、支农物资优先安排运
输，对救灾干菜的运输减半收费，支援农业生产和救灾。1963年至1965年，仅专
业汽车运输企业就运输粮食806万吨、 原盐330万吨、农副产品218万吨、化肥和
农药165万吨。 1964年开辟零担货运路线10条，有潍坊至烟台、莒县、五莲、平
度，羊角沟、昌邑，高密至五莲、平度，益都至羊角沟、沂水，无固定零担班车
和发运时间，受托物资由货车承运。
1963年至1970年，货运汽车大幅度增加。国营汽车运输企业的货运汽车，由
1965年的302辆，1391.5个吨位，增加到1970年的385辆，1739个吨位，而且以国
产解放牌货车取代了进口的旧式“丰田”、“小道奇”等货车。1966年又增开了
零担货运路线31条，凡潍坊、益都、高密3站发车的客运路线全部办理零担货运。
集体运输企业开始以泰山、解放、黄河牌货车，代替人力、畜力车从事长途和区
内短途运输。
1971年至1975年， 国营运输企业货运汽车增加到467辆，2026个吨位。集体
所有制运输企业基本上以机动车取代了人力和畜力运输。1975年全区各县运输公
司货运汽车达到422辆， 1914个吨位。但是由于“文化大革命”的干扰破坏，运
输效率没有得到充分地发挥。1976年，粉碎江青反革命集团后，运输事业逐步恢
复正常，成立了地方国营第二汽车运输公司。1978年国营昌潍汽车运输公司完成
货运量303.1万吨，货运周转量22253万吨公里，创历史最好水平。
中共十一届三中全会以后，潍坊的公路运输业，国家、集体、联户、个体一
起发展，非交通部门纷纷购置车辆，成立车队，从事运营，农村多数乡镇和少数
村庄也建立车队，个体农民的车辆大量增加，形成多层次、多类型运输结构，彻
底打破了交通运输独家经营的格局。到1990年底，全市完成货运量2087.4万吨，
汽车完成519.5万吨， 其中运输部门完成464.3万吨，国营运输部门完成181.1万
吨； 其他机动车完成635.2万吨， 其中运输部门完成49.9万吨； 人畜力车完成
932.7万吨，其中运输部门完成58万吨。