羊角沟港
位于寿光县羊角沟镇东侧，小清河河口段南岸，亦称羊口港，是小清河海河
联运内河港口。羊角沟原名塘渡营，又名唐头营。码头原在现址东北称北宅的地
方，1864年(清同治七年) 始有商贾乘帆船来羊角沟附近各村贩购粮食。1887年(
光绪十三年)商船增多，贸易繁荣，清政府派人设关收税。是年， 政府拨巨款以
工代赈疏通自黄台桥至羊角沟河门航道，于1891年(光绪十七年)通航，同年在南
岸划街建屋。翌年，商店、渔户等陆续南迁，并据一水沟名改称羊角沟，北宅遂
废，码头也随即南迁，逐渐形成水旱码头。1895年(光绪二十一年)原设在沾化县
一带的永埠盐场被黄河洪水冲没后，清政府令其迁来羊角沟开辟滩地，一时盐池
骤增到1000余副(每7至10个盐池为一副，每副年产原盐75至100吨)。羊角沟港从
此形成原盐主要出口港口。1902年(光绪二十八年)，清政府用两条挖泥船从河口
挖通航道4海里(7.4公里) ，宽364米，并疏浚济南至羊角沟的小清河航道，最低
水深1.525米，并用拖轮试航，但不久失败。
民国时期，随着铁路、陆路运输的发展， 水上运输渐衰， 羊角沟无所建设。
1945年，日军曾建一简易码头。
新中国成立以后，1951年，开始在羊角沟至济南的小清河航道上设置航标灯，
共设灯标14个，最远距羊角沟港23公里，最近距14公里。采用煤油灯源。1953年
对原日军占领时修建的简易码头进行了改建，编为1、2号码头。在1 号码头新设
泵船和浮桥，以适应海潮升落。1958年在羊角沟航运站北(街里旧址)小清河南岸
修建高低潮码头1处，疏挖港池1座，宽45米，长90米，可停靠20至40吨内河船舶
作业。码头建成以后，实际利用率极低。后来上述工程相继被波浪冲毁，1959年
又重建。 建高桩码头40米，低码头188米，木桩码头10米，改原煤油航标灯为电
瓶灯。1964年，南岸严重冲蚀，临近的寿光县造船厂抛扔500立方乱石护岸， 即
形成今日之岸线。 翌年，小清河航运站会同盐务局合建了半截沟内河港池1处，
长500米， 宽 50 米。1972年，小清河航运局将1、2号码头修复，并分别在码头
后方开辟货场，砌筑了防潮墙。
1974年，为开辟海河联运，于旧港以东2公里处另建新港。经7年分批分期施
工，先后建成顺河海轮码头200米，为钢筋混凝土灌注桩承合式结构形式，水深3
至4. 5米，500吨级轮泊位4个；内河港池1处，长300米，宽70米，水深35米；建
有内河港池码头300米， 为重力式浆砌块石结构，按顶标高值不同分为高、中、
低3段， 前沿水深不足2米，100吨级的货轮泊位9个；另建有进港公路6公里。港
岸铺有水泥地面货场3.9万平方米， 并建有仓库、维修车间、车库、办公室及生
活区， 配有供海上联络的电台1部和海水淡化设备1套。全港总面积达461159平
方米， 港口年吞吐量达80至100万吨，并开始增置装卸机械。在此以前，从人抬
肩扛的装卸方式， 演变为利用船吊过驳人力装卸。此后逐步实现装卸机械化。
1978年5月， 开始疏浚小清河河门航道工程。同年10月，已按一半航宽全线粗通，
拦门沙段也平均浚深1米以上， 后因小清河河门流沙不易治理使工程受阻停止。
1979年河口段进行整治后，设浮鼓式灯标9个，灯桩1个，配备专职灯标员，定期
进行管理。以前设置的航标均作废。该港于1980年正式启用后，命名为羊角沟港
新港。
1980年后，内河吞吐物资减少，海运物资增加，进口主要物资为砂石料、煤
炭、木材、化肥等。出口主要物资是食盐，还有部分棉花由此出口，有至龙口、
烟台、 大连等货运航线。到1985年，港口货物吞吐量达21.95万吨，吞量4.14万
吨， 吐量17.81万吨，装卸机械已有12台，机械操作工250名，其余装卸工由羊
角沟搬运社 (集体所有) 提供配合。到1988年机械化程度已达95％，装卸机械增
至24台。 其中轮式起重机3台，汽车起重机2台，叉车5台，装载机3台，皮带输
送机20台。港口货物吞吐量达61.4万吨，其中吞量1.5万吨，吐量59.9万吨。
下营港
位于莱州湾南岸，潍河入海口东岸，昌邑县下营镇北，港区距海口20公里，
系河口港。海路可达天津(170海里) 、秦皇岛(175海里)、烟台(132海里)、龙口
(53海里)、大连(175海里)、海庙港(16海里)、营口(265海里)、丹东(310海里)、
威海 (175海里)、里岛(220海里)、蓬莱(92海里)、东风(116海里)。陆路东临下
(营)小 (关)公路，南靠烟汕国道，距昌邑城关29公里，距潍坊市59.5公里。
下营港港池面积为10万平方米，码头前沿水深2.5米，航道水深最深者2.8米，
最浅者1.8米。进港内河航道20公里，宽100米以上，入海口水深1.8米至4米。潍
河上游建有大型水库，水深较为稳定。
下营港最初系自然形成，以泥沙陡岸为港壁。清末，曾有本地商船150 余只、
外地入口船舶达300余只。主要从东北(大连、营口)运入粮、木、百货等， 从本
港运出原盐、水产品等。民国初年已有南北两个码头，南码头位于李刘村以西河
岸，北码头位于西营村以北河岸。抗日战争和解放战争时期，原有船舶全部被毁，
但两个码头到中华人民共和国成立后一直使用。1971年昌潍行署开始在下营筹建
港口。 1973年3月动工，由水产局投资50万元，修建了水泥灌注桩、凤尾墙、三
排桩工程，建成200米石码头一处。由于海运生产逐渐发展， 旧码头和渔港已不
能满足需要，1976年7月由山东省交通厅投资89万元，昌邑县自筹3万元，建设下
营港。1979年底竣工，1980年投产。建成桩基栈桥式装卸货台3个；800吨级泊位
1个，长22.38米，500吨级泊位两个；前方港面积1.21万平方米 (长242米，宽50
米)，后方货场7.05平方米；防潮护围石墙1100米；商港总面积为78540平方米，
设计吞吐能力20 万吨，千吨驳和300吨以下自航船均可靠港。在商港内预留有客
运码头场地2700 平方米。由港口到潍河入海口，设闪光灯标5个，配有航标，引
航船1只，并建立机装队，开始增置装卸机械。到1983年已有自航式起重船2台，
轮胎式装卸机2台，皮带输送机4台，货物吞吐量达42611吨。到1990年有职工217
人。 建仓库1200平方米，有23 吨起重机1台，16吨起重机2台，8吨起重机2台，
装卸能力完全适应港口现有吞吐量。
潍坊北港
位于寒亭区央子镇北侧，白浪河与弥河入海口西岸，亦称央子港。水路可达
大连(174海里) 、天津新港(133海里) 、海庙口(32海里)、龙口(61海里)、烟台
(136海里) 。陆路由央(子)寒(亭)公路与烟汕国道衔接，距寒亭45公里，距潍坊
58公里。
潍坊北港在1975年前无人工码头。1977年，渔港建成。占地150亩，投资120
万元，码头长250米，高2米，可同时停靠渔船20只。60至80马力的渔船可趋潮进
港。
随着海运生产的发展，渔港已不能满足需要，1984年山东省人民政府决定开
始筹建新港。港口设计吞吐能力为20万吨，码头按500吨、800吨驳船及500 马力
拖轮为代表船型，泊位按地方小码头每年每米通过能力2000吨建设。1985年4月，
通港公路路基工程正式开工，1985年12月竣工，全长8.2公里，宽12米。1986年5
月，修筑港台回填工程，港台护砌工程，浅水护岸，回填土25万立方米，港台护
砌、 围堰长890米。1986年10月完成。同月，修建港台宿舍、供电室、油罐房、
值班室等生产生活服务设施。1987年5月，港区公路、围墙、码头工程开工。9月，
300 吨储油罐工程动工。1988年3月，深水护岸工程开工。5月完成生活服务设施
1000平方米， 完成深水护岸工程，全长56米。6月，港区公路围墙、码头工程竣
工， 修筑混凝土空心方块码头110米，修筑混凝土公路长1400米，宽10米，围墙
1100米。 9月，通港公路混凝土面层路面开工兴建，12月完成，长1700米，宽12
米， 厚0.22米。1989年2月，通港公路铺筑6公里沥青路面。300吨储油罐工程也
于12月完工。 随着改革开放和外向型经济的发展，为适应形势要求，为建深水
码头，从1990年开始，在白浪河河口入海处进行潍坊港工程可行性研究。
第九辑 港口
视图
羊角沟港
位于寿光县羊角沟镇东侧，小清河河口段南岸，亦称羊口港，是小清河海河
联运内河港口。羊角沟原名塘渡营，又名唐头营。码头原在现址东北称北宅的地
方，1864年(清同治七年) 始有商贾乘帆船来羊角沟附近各村贩购粮食。1887年(
光绪十三年)商船增多，贸易繁荣，清政府派人设关收税。是年， 政府拨巨款以
工代赈疏通自黄台桥至羊角沟河门航道，于1891年(光绪十七年)通航，同年在南
岸划街建屋。翌年，商店、渔户等陆续南迁，并据一水沟名改称羊角沟，北宅遂
废，码头也随即南迁，逐渐形成水旱码头。1895年(光绪二十一年)原设在沾化县
一带的永埠盐场被黄河洪水冲没后，清政府令其迁来羊角沟开辟滩地，一时盐池
骤增到1000余副(每7至10个盐池为一副，每副年产原盐75至100吨)。羊角沟港从
此形成原盐主要出口港口。1902年(光绪二十八年)，清政府用两条挖泥船从河口
挖通航道4海里(7.4公里) ，宽364米，并疏浚济南至羊角沟的小清河航道，最低
水深1.525米，并用拖轮试航，但不久失败。
民国时期，随着铁路、陆路运输的发展， 水上运输渐衰， 羊角沟无所建设。
1945年，日军曾建一简易码头。
新中国成立以后，1951年，开始在羊角沟至济南的小清河航道上设置航标灯，
共设灯标14个，最远距羊角沟港23公里，最近距14公里。采用煤油灯源。1953年
对原日军占领时修建的简易码头进行了改建，编为1、2号码头。在1 号码头新设
泵船和浮桥，以适应海潮升落。1958年在羊角沟航运站北(街里旧址)小清河南岸
修建高低潮码头1处，疏挖港池1座，宽45米，长90米，可停靠20至40吨内河船舶
作业。码头建成以后，实际利用率极低。后来上述工程相继被波浪冲毁，1959年
又重建。 建高桩码头40米，低码头188米，木桩码头10米，改原煤油航标灯为电
瓶灯。1964年，南岸严重冲蚀，临近的寿光县造船厂抛扔500立方乱石护岸， 即
形成今日之岸线。 翌年，小清河航运站会同盐务局合建了半截沟内河港池1处，
长500米， 宽 50 米。1972年，小清河航运局将1、2号码头修复，并分别在码头
后方开辟货场，砌筑了防潮墙。
1974年，为开辟海河联运，于旧港以东2公里处另建新港。经7年分批分期施
工，先后建成顺河海轮码头200米，为钢筋混凝土灌注桩承合式结构形式，水深3
至4. 5米，500吨级轮泊位4个；内河港池1处，长300米，宽70米，水深35米；建
有内河港池码头300米， 为重力式浆砌块石结构，按顶标高值不同分为高、中、
低3段， 前沿水深不足2米，100吨级的货轮泊位9个；另建有进港公路6公里。港
岸铺有水泥地面货场3.9万平方米， 并建有仓库、维修车间、车库、办公室及生
活区， 配有供海上联络的电台1部和海水淡化设备1套。全港总面积达461159平
方米， 港口年吞吐量达80至100万吨，并开始增置装卸机械。在此以前，从人抬
肩扛的装卸方式， 演变为利用船吊过驳人力装卸。此后逐步实现装卸机械化。
1978年5月， 开始疏浚小清河河门航道工程。同年10月，已按一半航宽全线粗通，
拦门沙段也平均浚深1米以上， 后因小清河河门流沙不易治理使工程受阻停止。
1979年河口段进行整治后，设浮鼓式灯标9个，灯桩1个，配备专职灯标员，定期
进行管理。以前设置的航标均作废。该港于1980年正式启用后，命名为羊角沟港
新港。
1980年后，内河吞吐物资减少，海运物资增加，进口主要物资为砂石料、煤
炭、木材、化肥等。出口主要物资是食盐，还有部分棉花由此出口，有至龙口、
烟台、 大连等货运航线。到1985年，港口货物吞吐量达21.95万吨，吞量4.14万
吨， 吐量17.81万吨，装卸机械已有12台，机械操作工250名，其余装卸工由羊
角沟搬运社 (集体所有) 提供配合。到1988年机械化程度已达95％，装卸机械增
至24台。 其中轮式起重机3台，汽车起重机2台，叉车5台，装载机3台，皮带输
送机20台。港口货物吞吐量达61.4万吨，其中吞量1.5万吨，吐量59.9万吨。
下营港
位于莱州湾南岸，潍河入海口东岸，昌邑县下营镇北，港区距海口20公里，
系河口港。海路可达天津(170海里) 、秦皇岛(175海里)、烟台(132海里)、龙口
(53海里)、大连(175海里)、海庙港(16海里)、营口(265海里)、丹东(310海里)、
威海 (175海里)、里岛(220海里)、蓬莱(92海里)、东风(116海里)。陆路东临下
(营)小 (关)公路，南靠烟汕国道，距昌邑城关29公里，距潍坊市59.5公里。
下营港港池面积为10万平方米，码头前沿水深2.5米，航道水深最深者2.8米，
最浅者1.8米。进港内河航道20公里，宽100米以上，入海口水深1.8米至4米。潍
河上游建有大型水库，水深较为稳定。
下营港最初系自然形成，以泥沙陡岸为港壁。清末，曾有本地商船150 余只、
外地入口船舶达300余只。主要从东北(大连、营口)运入粮、木、百货等， 从本
港运出原盐、水产品等。民国初年已有南北两个码头，南码头位于李刘村以西河
岸，北码头位于西营村以北河岸。抗日战争和解放战争时期，原有船舶全部被毁，
但两个码头到中华人民共和国成立后一直使用。1971年昌潍行署开始在下营筹建
港口。 1973年3月动工，由水产局投资50万元，修建了水泥灌注桩、凤尾墙、三
排桩工程，建成200米石码头一处。由于海运生产逐渐发展， 旧码头和渔港已不
能满足需要，1976年7月由山东省交通厅投资89万元，昌邑县自筹3万元，建设下
营港。1979年底竣工，1980年投产。建成桩基栈桥式装卸货台3个；800吨级泊位
1个，长22.38米，500吨级泊位两个；前方港面积1.21万平方米 (长242米，宽50
米)，后方货场7.05平方米；防潮护围石墙1100米；商港总面积为78540平方米，
设计吞吐能力20 万吨，千吨驳和300吨以下自航船均可靠港。在商港内预留有客
运码头场地2700 平方米。由港口到潍河入海口，设闪光灯标5个，配有航标，引
航船1只，并建立机装队，开始增置装卸机械。到1983年已有自航式起重船2台，
轮胎式装卸机2台，皮带输送机4台，货物吞吐量达42611吨。到1990年有职工217
人。 建仓库1200平方米，有23 吨起重机1台，16吨起重机2台，8吨起重机2台，
装卸能力完全适应港口现有吞吐量。
潍坊北港
位于寒亭区央子镇北侧，白浪河与弥河入海口西岸，亦称央子港。水路可达
大连(174海里) 、天津新港(133海里) 、海庙口(32海里)、龙口(61海里)、烟台
(136海里) 。陆路由央(子)寒(亭)公路与烟汕国道衔接，距寒亭45公里，距潍坊
58公里。
潍坊北港在1975年前无人工码头。1977年，渔港建成。占地150亩，投资120
万元，码头长250米，高2米，可同时停靠渔船20只。60至80马力的渔船可趋潮进
港。
随着海运生产的发展，渔港已不能满足需要，1984年山东省人民政府决定开
始筹建新港。港口设计吞吐能力为20万吨，码头按500吨、800吨驳船及500 马力
拖轮为代表船型，泊位按地方小码头每年每米通过能力2000吨建设。1985年4月，
通港公路路基工程正式开工，1985年12月竣工，全长8.2公里，宽12米。1986年5
月，修筑港台回填工程，港台护砌工程，浅水护岸，回填土25万立方米，港台护
砌、 围堰长890米。1986年10月完成。同月，修建港台宿舍、供电室、油罐房、
值班室等生产生活服务设施。1987年5月，港区公路、围墙、码头工程开工。9月，
300 吨储油罐工程动工。1988年3月，深水护岸工程开工。5月完成生活服务设施
1000平方米， 完成深水护岸工程，全长56米。6月，港区公路围墙、码头工程竣
工， 修筑混凝土空心方块码头110米，修筑混凝土公路长1400米，宽10米，围墙
1100米。 9月，通港公路混凝土面层路面开工兴建，12月完成，长1700米，宽12
米， 厚0.22米。1989年2月，通港公路铺筑6公里沥青路面。300吨储油罐工程也
于12月完工。 随着改革开放和外向型经济的发展，为适应形势要求，为建深水
码头，从1990年开始，在白浪河河口入海处进行潍坊港工程可行性研究。