胶济铁路初建时，境内设有22个车站。两站区间距离长短不等，长的达16公
里，短的仅4公里。 日本第一次侵占期间将设在丈岭、岞山站间的太保庄站废弃。
民国政府接管时期， 因高密与蔡家庄站间相距15.98公里， 丈岭与山岞站间距
13.92公里， 区间太长，每遇会车相互避让，延误时间太多，故于1930年恢复太
保庄站，并在高密与蔡家庄间增设辛庄站(1931年改称康家庄站)。1943年在杨家
庄与益都间增设李羊站。建国后，车次逐年增多，又先后在区间较长的南流与虾
蟆屯站间增设北流站，虾蟆屯与坊子间增设王松站，坊子与二十里堡站间增设一
七三站。新增站主要办理列车会让作业，兼营少量零担货物和旅客乘降。复线建
设中，北流至潍坊间线路改道，撤销虾蟆屯、王松站，北流站改为线路所 (只办
理来往列车会让作业，不办理客货业务) ，新设潍坊东站。并在虞河、一六三公
里处增设两个线路所，北流站、李羊站亦改为线路所。
1988年至1989年先后撤销虞河、一六三、北流、李羊线路所。至1990年底，
境内胶济干线有21个站、 所，另加坊子支线保留原有二十里堡、一七三、坊子3
站和益羊支线新建6个站、所，共有30个站、所。在30个站、所中， 按技术性质
区分，有27个中间站(设在铁路沿线区段内各居民点的车站)、2个终点站(坊子支
线的坊子站、益羊支线的大家洼站)、1个线路所。按业务性质分，除线路所外均
属客货营业站。按行车、客货运量分，有二等站3个(潍坊站、青州站、高密站)、
三等站2个 (潍坊西、昌乐) 、四等站23个、五等站2个(含线路所)。按铁路分段
管理，在高密县境内的5个站归属青岛车务段管理，益羊支线6个站归益羊支线临
时管理段管辖，其余19个站、所归潍坊车务段管理。复线建设后，境内办理客货
业务的主要车站有 6个，即高密、潍坊、潍坊西、坊子、昌乐、青州站。
高密站位于高密县城北关，原为办理客货业务的三等站，1989年升为二等站。
现有6条到发线、3条调车线、5条货物线。新建旅客候车室977平方米(可容500人)、
带风雨棚站台2座、旅客地下通道1条、尽头式货场1处 (面积136694平方米 ) 。
到1990年， 年发送旅客量达20万余人次， 年发送货物量28万余吨，到达货物量
110 余万吨。
潍坊站位于潍城区南侧，为办理客货业务的二等站。现有6条到发线、3条货
线。新建带风雨棚站台2座、地下通道1条。候车室1124平方米，可容600名旅客。
设通过式货场。复线建设前为潍坊市客货集散的主要车站。客运业务已发展为胶
济线第三大站。但货场狭小，货物拥挤，又无法扩建，因而在复线建设后大部分
货运转移到潍坊西站。 至1990年，年发送乘客200万左右人次，平均日发5300余
人次； 年发送货物30万余吨左右，到达160万吨左右。客运车间从1978年至1990
年连续被评为济南铁路局先进单位，是铁道部树立的先进车间。潍坊车站是青岛
铁路分局和潍坊市的文明单位。
坊子站位于坊子镇北侧。原为胶济线二等区段站，1984年复线建成后改为坊
子支线终点站，为办理客货业务的三等站，1990年又降为四等站。复线建设中线
路站舍未作改变。现有到发线2条，货物线7条。候车室、货场均陈旧狭小。改为
支线站后，每日有来往于青岛济南的普通客车各一对。客运量骤减。至1990年，
年发送乘客2万余人次， 减少89.3％；货运量波动不大，仍保持年发送60万吨，
到达45 万吨左右。
潍坊西站原大圩河站。复线建设中站址东移，新建大圩河站，1986年改称潍
坊西站。是以货运为主，兼营少量客运的三等站。设到发线8条，机务线3条，可
容纳停留车464辆。 建尽头式货场1处，货物线5条，货台8686平方米，货仓3552
平方米， 是潍坊境内最大的铁路货场。 至1990年年发送货物60余万吨，日平均
1670吨；到达120万吨，日平均3264吨。每天有2对客车停靠，客运量甚少。年发
送1万人次左右。
昌乐站位于昌乐县城北侧，为办理客货的三等站。有正线2条，站用线7条。
新建风雨棚站台2座、地下通道1座。尽头式货场1处，货物线2条，货台3840平方
米， 货仓364平方米；另在9股道保留通过式货场，新建高位货台14374平方米。
该站是境内承担盐业运输的主要车站之一， 寿光县各盐场生产的盐， 外运多通
过该站。 1990年该站发送货物911589吨， 其中盐780823吨， 占85.6％； 到达
268250吨，日平均735吨。至1990年，年发送乘客量13万余人次。
青州市车站位于青州市益都城区北侧，为办理客货业务的二等站。在复线建
设中进行了改建，有正线2条、站用线7条、货物线3条。新建风雨棚站台2座、地
下通道1条。 候车室1栋，2432平方米。尽头式货场1处，货仓1500平方米，货台
4200 平方米。至1990年，年发送乘客64万余人次；货物发送45万余吨，到达100
余万吨。1987年益羊支线通车后，因该支线系地方铁路，来往货车在青州市站进
入国家铁路后须换发货票，作为青州市站发货，因而青州市站货运量增加较
大。 1990年与1987年相比，年发送量增加了近1.5倍，到达量增加40％以
上。