线路建设
胶济铁路干线德国侵略者于1987年(清光绪二十三年)11月 14 日强占胶州湾。
1898年 (清光绪二十四年) 3月6日迫使清政府与其签订《胶澳租界条约》。要求
“中国国家允准德国在山东建筑铁路二道：其一由胶澳经过潍县、青州、博山、
淄川、邹平等处往济南及山东”。之后，由德国14家大银行组成山东铁道公司、
矿务公司，投资5400万马克修建胶济铁路。
胶济铁路于1899年(清光绪二十五年)6月开始测定，9月23日正式开始由东向
西分段施工。1901年(清光绪二十七年)4月进入潍坊境内，9月，修至高密县城。
同年12月，修到丈岭并开始通车。1902年(清光绪二十八年)6月1日通车至潍县。
1903年(清光绪二十九年)4月12日通车至青州市。1904年(清光绪三十年)6月1日，
胶济铁路全部修通使用。
山东铁道公司对胶济铁路是按照殖民地轻便铁路的技术标准设计的，钢轨为
轻型轨，站场设备简陋，站内股道长一般为480米，四等站没有站用线。 站舍均
为砖瓦平房，每站60至150平方米，运转室及候车室狭窄，通信信号不完善。 机
车车辆少， 机车多为小型，牵引力小，牵引定数600吨，每列货车只能挂15吨小
型车辆 30至40辆， 行车时速仅达30公里左右，且夜间不能行车，有时昼间行车
也因蒸气不足而中途停车烧气。
1914年日本取代德国侵占潍坊后，为行驶较重型机车，更换了部分地段的钢
轨，改建了潍河大桥。在高密、坊子、潍县、昌乐、益都等站设进站、出发信号
机，开始夜间行车；同期，还在各站装设单线电器路牌机和长途电话通信设备。
此后，民国政府和日本第二次侵占时期，均进行过技术改造和扩建。机车牵引定
数由600 吨提高到1800吨，货车仍以载重30吨的车辆为主，设备技术标准依然很
低。1945年以后，由国民党政府管理期间，亦未投资改造。直至新中国建立前夕，
全是1945年以前遗留下来的德、日制造的旧设备。
新中国建立后，从1949年到1957年，铁路局逐年投资进行零星改造。1958年
经铁道部批准，开始全面技术改造，德、日遗留下来的设备大多为国产设备所更
换，并增设站用线。延长股道，各站到发线由初建时的480米延长至850米。安装
无线电器路签闭塞和简易半自动闭塞设备，行车速度由每小时60公里提高到80公
里。机车牵引定数上下行分别提高到2300吨至2800吨。此外，还于1959年至1965
年、1977年至1981年两次进行线路大修。至复线第一期工程投入运营时，原有线
路与复线技术标准基本趋于一致。
1960年，胶济铁路复线工程列为国家重点建设项目开始动工。1961年因压缩
基本建设战线而停工。1974年复工，境内岞山至南流，益都至辛店等区段开始施
工，只完成部分线路和桥涵工程，同年又因国家调整计划而停工。中共十一届三
中全会以后，国家实行改革开放的方针，国民经济迅速发展，铁路运输量逐年大
幅度上升，运能与运量的矛盾十分突出，决定复线工程复工。1980年境内线路列
入第一期工程(济南至蓝村) 施工。1984年7月建成通车运营，结束了胶济铁路80
年单线行车历史。原干线在境内由北流向西南方向绕大湾道经虾蟆屯、王松、坊
子、一七三、二十里堡站至潍坊，复线工程改为北流迳直向西，经新设的潍坊东
站至潍坊站，比原线缩短10公里。撤销虾蟆屯、王松站。原北流至坊子段铁路拆
除，坊子至潍坊段改为支线。大圩河站站址东移，新建有较大货场的以货运为主
大圩河站。1986年改为潍坊西站，是境内主要货运站之一。潍坊站因受场地限制，
货运大部分转移到潍坊西站。复线工程所经沿线各站，都改建、扩建了新的站场，
增建了站舍，装设了双线自动闭塞和电气集中控制设备，改善了通信信号和行车
指挥条件。各站面目一新。
坊子支线由潍坊站经二十里堡、一七三站至坊子站，全长14.4公里，其走向
为西北东南向。该线原为胶济干线正线，复线工程改道后改为支线。主要担负坊
子区、安丘县等地的客货运输。每日开有坊子至济南，坊子至青岛的普通客车。
益羊支线由益都站至寿光大家洼站，全长72.5公里。该线是为适应在寿光县
内大家洼兴建60万吨纯碱厂及齐鲁石油化工总厂30万吨乙烯厂工业用盐的运输，
和大家洼羊口盐场、羊角沟的菜央子、卫东等盐场原盐外运的需要，为促进盐化
工业，发展渔业，振兴沿海经济而集资修建的。由国家计委批准，轻工部、化工
部、铁道部和山东省共同集资修建。1982年5月至12月勘测设计，1984年5月4 日
动工修建，1987年通车使用。其等级为三级铁路标准。该线走向西南东北向，南
起于胶济线青州市站外济南方向241公里加长300米处，自青州市站青岛方向出岔。
沿线设王木匠、小董、寿光、田柳、宅科、大家洼等6站。按工程设计每日客车1
对通往济南， 货车8对通往淄博东风站。主要运输碱、煤炭、矿石等，年货运量
约75万吨左右。
专用线建国前，境内只有坊子煤矿一条专用线，是德国人开挖坊子煤矿时所
建。建国后，50年代期间，境内尚无大型厂矿企业，未建地方专用线。最先修建
专用线的是军事单位。 1957 年修建了二十里堡军用机场专用线和益都军用仓库
专用线。1958年修建了高密军用机场专用线。60年代中期起，境内陆续建成数家
大型厂矿企业，并开始修建专用线。除益都县石油、煤炭专用线，昌乐县盐业专
用线，潍坊电厂专用线为60年代建成外，其他均为70年代和80年代修建。至1990
年底，境内共建企业专用线32条，全长50.96公里，军事专用线5条，全长7.57公
里。
专用线分路产和非路产两类。路产的系铁路部门投资建设，路内自用或出租
给地方工矿企业专用；非路产的系产权单位出资，委托铁路工务部门修建和代管
维修，由产权单位专用，对外单位一般不办理营业。随着国民经济的迅速发展，
铁路运输愈加繁忙，为缓和铁路运输紧张局面，充分发挥专用线作用，从1985年
底起，开始实行铁路专用线共用，即企业所属专用线实行对外开放，与外单位共
同使用。专用线产权单位在隶属关系不变、产权不变、保证产权单位正常使用和
充分利用车站货场设备的情况下，与其他物资单位本着互利协作，就近办理的原
则，开展共用工作。无铁路专用线的国营、集体企事业单位及个人均可参加共用，
并交纳共用费。开展专用线共用工作不仅缓解了车站货运装卸紧张局面，有利于
铁路运输，也给产权单位增加了经济收益，以用于专用线设备维修更新。
1990年潍坊市铁路专用线表
┌────┬──────────────┬─────┬──┬────┬────┐
│联轨站 │使用单位、名称 │总长度(米)│股道│修建时间│产权性质│
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │青州石油站石油煤炭专用线 │761 │1 │1963.6 │路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │青州市外贸储运专用线 │1756 │2 │1975.11 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │济南市储运公司仓库专用线 │1408 │1 │1975.11 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │青州市肉联厂专用线 │1017 │2 │1983.12 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │青州市粮食局粮库专用线 │3043 │2 │1982.1 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │青州市铁厂专用线 │1700 │1 │1970 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │解放军济南军区571仓库专用线 │1507 │1 │1957 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │解放军某部 │1170 │1 │ │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │解放军某部 │1183 │1 │1969.7 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│昌乐站 │潍坊市昌乐盐运站专用线 │780 │1 │1969.6 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│昌乐站 │青岛铁路分局孤山采石场专用线│6186 │2 │1980.10 │路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│昌乐站 │昌乐县石料场专用线 │545 │1 │1980.11 │路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│昌乐站 │昌乐县石油站专用线 │317 │1 │1980.11 │路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊西站│潍坊市水泥厂专用线 │3909 │1 │1986 │非路产 │
└────┴──────────────┴─────┴──┴────┴────┘
续表
┌──────┬────────────────┬─────┬──┬────┬────┐
│联轨站 │使用单位、名称 │总长度(米)│股道│修建时间│产权性质│
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊西站 │潍坊市燃料公司煤炭专用线 │1545 │2 │1984.12 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊站 │潍坊市石油站石油专用线 │594 │2 │1979.9 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊站 │潍坊钢厂专用线 │556 │1 │1973.7 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊站 │潍坊柴油机厂专用线 │2898 │3 │1982.9 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊站 │潍坊市粮食局南大营粮库专用线 │403 │1 │1980.1 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊站 │潍坊市商业储运公司专用线 │516 │1 │1986.1 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│二十里堡站 │潍坊市肉联厂专用线 │1163 │2 │1982.1 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│二十里堡站 │解放军某部队专用线 │2615 │1 │1957 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│一七三站 │潍坊发电厂专用线 │3122 │3 │1966.12 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│坊子站 │坊子煤矿专用线 │885 │1 │建国前 │路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│坊子站 │坊子煤矿装卸线 │795 │1 │1958 │路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│坊子站 │坊子煤矿卸木线 │261 │1 │1960 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│坊子站 │坊子煤矿煤炭线 │1130 │1 │1977 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│黄旗堡站 │青岛铁路分局石渣专用线 │1608 │1 │1984 │路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│黄旗堡站 │安丘县油库冷库专用线 │1365 │3 │1983.1 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│太保庄站 │石渣石油专用线。其中太保庄石渣场│751 │1 │ │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│太保庄站 │海军北海舰队油库 │657 │2 │ │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│高密站 │济南空军机场专用线 │1949 │2 │1958.12 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│高密站 │高密县粮食中转站专用线 │1156 │2 │1973.6 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│高密站 │高密县石油专用线 │1283 │3 │1984.12 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│大家洼站 │潍坊市纯碱厂专用线 │5641 │11 │1986 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│普通站 │青州市石渣场专用线 │700 │1 │1976.11 │路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│普通站 │青州市石油专用线 │149 │1 │1984 │路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│岞山站 │昌邑岞山装砂专用线 │800 │1 │1986.12 │路产 │
└──────┴────────────────┴─────┴──┴────┴────┘
第四辑 铁路
视图
线路建设
胶济铁路干线德国侵略者于1987年(清光绪二十三年)11月 14 日强占胶州湾。
1898年 (清光绪二十四年) 3月6日迫使清政府与其签订《胶澳租界条约》。要求
“中国国家允准德国在山东建筑铁路二道：其一由胶澳经过潍县、青州、博山、
淄川、邹平等处往济南及山东”。之后，由德国14家大银行组成山东铁道公司、
矿务公司，投资5400万马克修建胶济铁路。
胶济铁路于1899年(清光绪二十五年)6月开始测定，9月23日正式开始由东向
西分段施工。1901年(清光绪二十七年)4月进入潍坊境内，9月，修至高密县城。
同年12月，修到丈岭并开始通车。1902年(清光绪二十八年)6月1日通车至潍县。
1903年(清光绪二十九年)4月12日通车至青州市。1904年(清光绪三十年)6月1日，
胶济铁路全部修通使用。
山东铁道公司对胶济铁路是按照殖民地轻便铁路的技术标准设计的，钢轨为
轻型轨，站场设备简陋，站内股道长一般为480米，四等站没有站用线。 站舍均
为砖瓦平房，每站60至150平方米，运转室及候车室狭窄，通信信号不完善。 机
车车辆少， 机车多为小型，牵引力小，牵引定数600吨，每列货车只能挂15吨小
型车辆 30至40辆， 行车时速仅达30公里左右，且夜间不能行车，有时昼间行车
也因蒸气不足而中途停车烧气。
1914年日本取代德国侵占潍坊后，为行驶较重型机车，更换了部分地段的钢
轨，改建了潍河大桥。在高密、坊子、潍县、昌乐、益都等站设进站、出发信号
机，开始夜间行车；同期，还在各站装设单线电器路牌机和长途电话通信设备。
此后，民国政府和日本第二次侵占时期，均进行过技术改造和扩建。机车牵引定
数由600 吨提高到1800吨，货车仍以载重30吨的车辆为主，设备技术标准依然很
低。1945年以后，由国民党政府管理期间，亦未投资改造。直至新中国建立前夕，
全是1945年以前遗留下来的德、日制造的旧设备。
新中国建立后，从1949年到1957年，铁路局逐年投资进行零星改造。1958年
经铁道部批准，开始全面技术改造，德、日遗留下来的设备大多为国产设备所更
换，并增设站用线。延长股道，各站到发线由初建时的480米延长至850米。安装
无线电器路签闭塞和简易半自动闭塞设备，行车速度由每小时60公里提高到80公
里。机车牵引定数上下行分别提高到2300吨至2800吨。此外，还于1959年至1965
年、1977年至1981年两次进行线路大修。至复线第一期工程投入运营时，原有线
路与复线技术标准基本趋于一致。
1960年，胶济铁路复线工程列为国家重点建设项目开始动工。1961年因压缩
基本建设战线而停工。1974年复工，境内岞山至南流，益都至辛店等区段开始施
工，只完成部分线路和桥涵工程，同年又因国家调整计划而停工。中共十一届三
中全会以后，国家实行改革开放的方针，国民经济迅速发展，铁路运输量逐年大
幅度上升，运能与运量的矛盾十分突出，决定复线工程复工。1980年境内线路列
入第一期工程(济南至蓝村) 施工。1984年7月建成通车运营，结束了胶济铁路80
年单线行车历史。原干线在境内由北流向西南方向绕大湾道经虾蟆屯、王松、坊
子、一七三、二十里堡站至潍坊，复线工程改为北流迳直向西，经新设的潍坊东
站至潍坊站，比原线缩短10公里。撤销虾蟆屯、王松站。原北流至坊子段铁路拆
除，坊子至潍坊段改为支线。大圩河站站址东移，新建有较大货场的以货运为主
大圩河站。1986年改为潍坊西站，是境内主要货运站之一。潍坊站因受场地限制，
货运大部分转移到潍坊西站。复线工程所经沿线各站，都改建、扩建了新的站场，
增建了站舍，装设了双线自动闭塞和电气集中控制设备，改善了通信信号和行车
指挥条件。各站面目一新。
坊子支线由潍坊站经二十里堡、一七三站至坊子站，全长14.4公里，其走向
为西北东南向。该线原为胶济干线正线，复线工程改道后改为支线。主要担负坊
子区、安丘县等地的客货运输。每日开有坊子至济南，坊子至青岛的普通客车。
益羊支线由益都站至寿光大家洼站，全长72.5公里。该线是为适应在寿光县
内大家洼兴建60万吨纯碱厂及齐鲁石油化工总厂30万吨乙烯厂工业用盐的运输，
和大家洼羊口盐场、羊角沟的菜央子、卫东等盐场原盐外运的需要，为促进盐化
工业，发展渔业，振兴沿海经济而集资修建的。由国家计委批准，轻工部、化工
部、铁道部和山东省共同集资修建。1982年5月至12月勘测设计，1984年5月4 日
动工修建，1987年通车使用。其等级为三级铁路标准。该线走向西南东北向，南
起于胶济线青州市站外济南方向241公里加长300米处，自青州市站青岛方向出岔。
沿线设王木匠、小董、寿光、田柳、宅科、大家洼等6站。按工程设计每日客车1
对通往济南， 货车8对通往淄博东风站。主要运输碱、煤炭、矿石等，年货运量
约75万吨左右。
专用线建国前，境内只有坊子煤矿一条专用线，是德国人开挖坊子煤矿时所
建。建国后，50年代期间，境内尚无大型厂矿企业，未建地方专用线。最先修建
专用线的是军事单位。 1957 年修建了二十里堡军用机场专用线和益都军用仓库
专用线。1958年修建了高密军用机场专用线。60年代中期起，境内陆续建成数家
大型厂矿企业，并开始修建专用线。除益都县石油、煤炭专用线，昌乐县盐业专
用线，潍坊电厂专用线为60年代建成外，其他均为70年代和80年代修建。至1990
年底，境内共建企业专用线32条，全长50.96公里，军事专用线5条，全长7.57公
里。
专用线分路产和非路产两类。路产的系铁路部门投资建设，路内自用或出租
给地方工矿企业专用；非路产的系产权单位出资，委托铁路工务部门修建和代管
维修，由产权单位专用，对外单位一般不办理营业。随着国民经济的迅速发展，
铁路运输愈加繁忙，为缓和铁路运输紧张局面，充分发挥专用线作用，从1985年
底起，开始实行铁路专用线共用，即企业所属专用线实行对外开放，与外单位共
同使用。专用线产权单位在隶属关系不变、产权不变、保证产权单位正常使用和
充分利用车站货场设备的情况下，与其他物资单位本着互利协作，就近办理的原
则，开展共用工作。无铁路专用线的国营、集体企事业单位及个人均可参加共用，
并交纳共用费。开展专用线共用工作不仅缓解了车站货运装卸紧张局面，有利于
铁路运输，也给产权单位增加了经济收益，以用于专用线设备维修更新。
1990年潍坊市铁路专用线表
┌────┬──────────────┬─────┬──┬────┬────┐
│联轨站 │使用单位、名称 │总长度(米)│股道│修建时间│产权性质│
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │青州石油站石油煤炭专用线 │761 │1 │1963.6 │路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │青州市外贸储运专用线 │1756 │2 │1975.11 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │济南市储运公司仓库专用线 │1408 │1 │1975.11 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │青州市肉联厂专用线 │1017 │2 │1983.12 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │青州市粮食局粮库专用线 │3043 │2 │1982.1 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │青州市铁厂专用线 │1700 │1 │1970 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │解放军济南军区571仓库专用线 │1507 │1 │1957 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │解放军某部 │1170 │1 │ │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│益都站 │解放军某部 │1183 │1 │1969.7 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│昌乐站 │潍坊市昌乐盐运站专用线 │780 │1 │1969.6 │非路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│昌乐站 │青岛铁路分局孤山采石场专用线│6186 │2 │1980.10 │路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│昌乐站 │昌乐县石料场专用线 │545 │1 │1980.11 │路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│昌乐站 │昌乐县石油站专用线 │317 │1 │1980.11 │路产 │
├────┼──────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊西站│潍坊市水泥厂专用线 │3909 │1 │1986 │非路产 │
└────┴──────────────┴─────┴──┴────┴────┘
续表
┌──────┬────────────────┬─────┬──┬────┬────┐
│联轨站 │使用单位、名称 │总长度(米)│股道│修建时间│产权性质│
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊西站 │潍坊市燃料公司煤炭专用线 │1545 │2 │1984.12 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊站 │潍坊市石油站石油专用线 │594 │2 │1979.9 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊站 │潍坊钢厂专用线 │556 │1 │1973.7 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊站 │潍坊柴油机厂专用线 │2898 │3 │1982.9 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊站 │潍坊市粮食局南大营粮库专用线 │403 │1 │1980.1 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│潍坊站 │潍坊市商业储运公司专用线 │516 │1 │1986.1 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│二十里堡站 │潍坊市肉联厂专用线 │1163 │2 │1982.1 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│二十里堡站 │解放军某部队专用线 │2615 │1 │1957 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│一七三站 │潍坊发电厂专用线 │3122 │3 │1966.12 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│坊子站 │坊子煤矿专用线 │885 │1 │建国前 │路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│坊子站 │坊子煤矿装卸线 │795 │1 │1958 │路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│坊子站 │坊子煤矿卸木线 │261 │1 │1960 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│坊子站 │坊子煤矿煤炭线 │1130 │1 │1977 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│黄旗堡站 │青岛铁路分局石渣专用线 │1608 │1 │1984 │路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│黄旗堡站 │安丘县油库冷库专用线 │1365 │3 │1983.1 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│太保庄站 │石渣石油专用线。其中太保庄石渣场│751 │1 │ │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│太保庄站 │海军北海舰队油库 │657 │2 │ │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│高密站 │济南空军机场专用线 │1949 │2 │1958.12 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│高密站 │高密县粮食中转站专用线 │1156 │2 │1973.6 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│高密站 │高密县石油专用线 │1283 │3 │1984.12 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│大家洼站 │潍坊市纯碱厂专用线 │5641 │11 │1986 │非路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│普通站 │青州市石渣场专用线 │700 │1 │1976.11 │路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│普通站 │青州市石油专用线 │149 │1 │1984 │路产 │
├──────┼────────────────┼─────┼──┼────┼────┤
│岞山站 │昌邑岞山装砂专用线 │800 │1 │1986.12 │路产 │
└──────┴────────────────┴─────┴──┴────┴────┘