烟潍公路原为潍坊至荣城(成山角)驿道。民国初年，中华民国政府(北京)交
通部附收赈捐，以工代赈，修筑烟潍等路，共计筹资200万元作为修路费用。 派
津浦铁路分段工程师赵德三负责烟潍路的修筑工程。于1920年10月17日由潍县开
始测量， 全线于1921年、1922年分两段组织施工。1921年完成潍县至龙口160公
里修路工程，潍坊境内长53.5公里，路基宽6米，最大坡度8‰，弯道半径80米，
未铺路面。南京政府时期，军阀混战，曾遭局部破坏。抗日战争时期，日军曾对
潍县至灰埠段路基进行整修。解放战争时期部分路段复遭破坏。1948年潍县解放
后，潍坊特别市政府和潍北、昌邑县政府组织整修恢复。1951年将路面填平补齐，
路基加宽至 7 米。 1954年全部将路基加宽至8.5米，铺筑简易碎石级配路面3.5
米，对不合理的弯道绕道进行改线和降坡。1971年将原有碎石路进行了简易沥青
面处治，路面加宽至7米。1975年5月又将路基加宽至10至15米，个别路段加宽至
18米。1976年昌邑、 潍县两段改线10.76公里。1981年全线改建并铺筑沥青碎石
混合料路面， 宽度为10至14米，潍坊境域通车里程缩短为49.92公里。全线符合
二级公路标准， 均达到晴雨通车， 为全优路段。 1984年被山东省交通厅评为
“文明路”，1990年被交通部划为206 国道。
潍徐公路原为台潍路，自潍坊经安丘、诸城、莒县、临沂、苍山、向城、兰
陵、台儿庄出省，止于徐州。全长383.9公里。潍坊境内长140.7公里，是鲁、苏
两省间的通道之一。潍坊至向城是烟台至汕头国道的一段。
1926年山东省路政总局进行勘察测量并令沿途各县，先采用简易方法，动用
民工将寿旧官道进行整修，作为县道使用。潍县修筑了由潍县至朱家官庄17公里
路基，安丘接潍县止点，续修到大汶河口，诸城县修了县城至管帅路基。不久因
张宗昌败走和资金不足，该工程半途停工。1933年，南京政府将台潍公路列为国
防路线， 加征国防道路特捐，成立“台潍汽车路临时工程处”。1933年2月20日
至5月底完成土石方工程，路基宽6米，最大坡度8‰。在潍坊境内长122.5公里，
有钢筋混凝土板桥9座、木桥4座。完成路基及桥涵配套工程后，全线通车。抗日
战争时期，由安丘至诸城到莒县段为我抗日根据地所控制，对我军运输起到重要
作用。1946年人民政府进行了全线修整。1948年潍县解放后，各县人民政府进行
了大规模的修整。
建国后，沿途各县以安丘县为重点，依靠“民工建勤”政策和“因地制宜，
就地取材”原则改善土路，改善线型，改建加宽路基，铺筑粒料路面，全线达到
晴雨通车。 1957年受到国家交通部的表扬。1958年至1976年，将路基加宽至8至
10 米，改造了不符合标准的弯道、陡坡。到1980年，全线铺筑了沥青表处路面，
潍坊段两侧副路也铺了沥青表处路面。1983年至1990年，潍坊段将路基加宽至30
米，其中快车道15米，铺筑沥青混合料路面，慢车道(非机动车道)全铺筑了沥青
路面，快慢道之间各设宽1.5米的绿化分隔带。
潍石公路潍坊至石岛公路是山东半岛连接内陆的重要干线。 全长367公里，
其中潍坊境内40.53公里。 潍石公路，建国前，为简易公路或大车道，路线走向
不顺，弯道过多，路基很窄，仅可分段通车。1955年另辟新线，新建全部路基、
桥涵、铺筑粒料路面。于1956年4月开工，1958年7月竣工。1970至1976年，经山
东省公路局批准， 路基加宽至8.5至10米，有的地段宽12米。同时加铺了沥青路
面， 线型全部符合二级公路标准。该路在潍坊境内38.16公里，东至胶莱河止，
1987 年被交通部划定为荣城至兰州国道的一段； 平度至潍坊段是青岛至石家庄
国道的一段。
王潍公路西起淄博市王村，东止于潍坊市白浪河北宫桥，与烟潍公路对头连
接，全长138.5公里。
王潍公路潍坊市辖段，西起淄河店，经夹涧、谭坊、尧沟、昌乐北、朱刘店
北，终止潍坊市区，全线68.6公里，有沥青混凝土路面32.71公里，宽10至11米；
沥青表处路面34.48公里， 宽11至14米；水泥混凝土路面1.20公里，宽14米，是
1974 年为运输从日本引进的化肥大件设备而兴建的。1978年完成路基桥梁工程，
1980年完成沥青混凝土路面工程， 总投资1366.5万元。1980年5月在荣兰路潍坊
市77K+750--78K+950试铺了1.2公里水泥混凝土路面 (宽14米，厚24厘米的长1公
里；宽14 米、厚22厘米的长200米)。9月21日竣工，投资48万元。该路设计标准
高， 桥涵载重量大，线型顺直平缓， 全部达到晴雨通车， 是山东内陆通往胶
东半岛的重要干线，1987年交通部划定为国道。
益新公路原为临朐县道(临朐至穆陵关)，解放初期改为羊红公路( 羊角沟至
红花埠)；1954年延长为羊临公路(羊角沟至临沂)；1956 年以后又延长为益新公
路。益新公路北起胶济铁路沿线的青州市，经临朐、沂水、莒县、临沂，南至江
苏省陇海铁路新沂火车站， 是苏鲁南北贯通的主要公路干线之一。全长280.6公
里。 潍坊市辖68.9公里，有沥青混凝土路面5.8公里，宽11至14米；沥青表处路
面63.62公里，宽6.5至9米，全线均达到晴雨通车的三级公路标准。
潍博公路原属青莱古道西段。民国时期称潍武路。1936年山东省政府建设厅
曾派人将潍县经寿光、广饶、博兴县至道旭官道进行测设定线，整修路基，裁弯
取直，抬高路基，加宽路面至5至6米，定名为“潍道公路”。1949年，寿南县政
府整修此路。50年代中期整修路基，铺筑粒料路面。1966年至1977年将潍坊市至
寿光县五路口段铺筑了沥青表处路面。 1978年至1984年，又普遍加宽路基至8.5
至14米， 展宽沥青路面6至12米；寿光城东的24公里，路基宽度30米，路面宽26
米， 快慢车分道行驶。1985年寿光城西2.2公里，修建沥青混凝土路面，宽11米，
基础灰土厚分别为12、15、18厘米，上浮8厘米碎石灰土联结层，油层厚为6厘米。
同年， 益羊铁路公铁立交桥建成后，又将其桥下引道605.6米改建为一级公路。
1986 年修建了由寿光县张建桥至羊益铁路段2.73公里和寿光县稻田镇段长1.4公
里两段一级路， 1987年张建桥新桥建成后，将该桥两头引道长1.1公里改建为二
级公路。 同年潍博路改称潍高路，潍坊市辖59.17公里。1989年，将张建桥东至
潍城段长26.13公里， 正式列入一级公路改建计划，并于同年冬完成路基加宽和
桥涵接长工程，1990年铺筑沥青混凝土路面。
济青公路是横贯山东省东西的一条重要国防干线，亦是胶济铁路的战备迂回
路线。由济南生物制药厂起，经韩仓、王村、淄川、益都南关、昌乐、安丘、诸
城、高密、胶县至青岛市小村止。全长373.5公里。潍坊境内的133.4公里，原为
县乡公路，由于淄河、弥河、白浪河、潍河、胶河阻隔，形成多段断头路。1970
年交通部确定新建济青公路， 工程设计标准为六级，路基宽度7.5米，路面宽度
6.5米， 弯道半径25米，全线铺筑粒料路面。自1970年4月陆续开工，1972 年竣
工。 1975 年至1980年，益都县至昌乐县段加宽路基10至12米，加铺粒料路面，
并铺筑沥青浅贯路面，宽度10至11米。到1990年底，有沥青表处路面24.66公里，
路面宽度7至11米， 碎石路面宽5.5至11米，长106.35公里；有长2.4公里、宽28
米的沥青混凝土路面35.1公里，均达到晴雨通车。
牛角岭盘山公路
平日公路原为莱诸驿道。1936年高密、诸城段修成汽车路，1941年日军进行
改线，确定了平日公路的走向。1948年胶东行署将路基加高加宽。1950年整修，
1953年枳沟至五莲段新建路基。1957年改建高密县至诸城县段，铺筑粒料路面宽
3.5米。1959年平度至高密段，加宽路基至12米，铺筑粒料路面宽3.5米。1973年
至1978年，由平度县经高密、诸城县至五莲县洪凝均铺筑了沥青路面。1985年，
五莲县段由高泽至沈疃段重新改建新路基和全部桥涵。该路北起平度县，经亭口、
高密、 岳沟、 诸城、 枳沟、 沈疃，南至日照，1985年定名为平日公路，全长
196.6公里， 潍坊市辖126.41公里。到1990年底，有沥青表处路面98.31公里，
宽7至12米；砂土路面28.1公里，宽7米。均达到晴雨通车。