道路修建
潍坊道路修建据古籍载，青莱古道，起源于唐尧，形成于春秋；青平大道始
于春秋战国，为当时主要军事通道。至秦统一天下，青莱古道展筑驰道，并延伸
到荣成县成山角，将昌邑经高密至琅琊台的乡间小道，展筑为驰道，成为山东境
内的主要道路。秦始皇3次东巡都经过潍坊，并将这两条驰道改为官御驿道。 后
经历代营建， 潍坊境内的道路逐渐演变为兼有商道、军事通道、驿道3种功能的
道路， 形成网络。据《潍县护城门台记》碑文载：“潍古青州城，齐地也，其
地西通会城( 济南) ，西北通京师。东通平度，稍北通登莱(蓬莱、掖县)。东南
通胶墨诸州县。 弹丸百里之区，五路交通，潍为咽喉矣。”
1904年(清光绪三十年) 德军在高密县城修筑高密火车站至北大营的长约2.5
公里、宽5米的汽车路。不久，又在益都县城修建由北关至火车站的长约2公里、
宽 5米的汽车路，并都铺筑了碎石粗砂路面。这两条短路是潍坊境内由马车路变
为汽车路的开端。
民国初年，孙中山大力倡导修筑道路，称“道路为文明之母”，并在《建国
大纲》中将道路建设列在首位。1920年至1922年，中华民国政府(北京)交通部附
收赈捐，以工代赈修筑了烟台至潍县城的汽车路(简称烟潍公路)，成为潍坊境内
的第一条公路，也是民国时期修建最好的公路。以后10年间，潍坊境内的公路发
展较快，共修建公路12条，即台儿庄至潍县、高密至诸城、诸城至日照、诸城至
胶县、益都至临沂、羊角沟至益都、博山至益都、安丘至黄旗堡、夏营至岞山、
昌邑至柳疃、潍县至博兴、潍县至蒋峪等公路。
这一时期修建的公路，除烟潍、台潍、诸高、益临4 条路面因铺了碎石粗砂
路况较好外，其他公路则因陋就简，沿旧官道用土稍加填平修整而成，大多经过
村庄，路基狭窄，路面坎坷，弯急坡陡，少桥缺涵。总之，整个公路交通状况十
分落后。
抗日战争和解放战争期间， 于1938 年新建了与胶济铁路平行的济青公路；
于1939年和1940年，分别整修了台潍路和烟潍路。
1947年春在解放区修筑了马站至北杏公路；同年冬季，修筑了马站经九山、
铜陵关至东里店公路。
新中国成立后，人民政府对已有公路不断组织整修。1948年至1953年，共整
修公路18条和168.2公里部分路段，并新建了枳沟至沈疃公路。是年底， 潍坊境
内公路总里程为694.91公里，能晴雨通车的公路仅有11.5公里。
1954年， 烟潍路新河至潍坊段53.5公里，铺筑了简易级配碎石路面，5月12
日开始施工，11月1日竣工，投资23.9万元。
1956年4月，潍坊至石岛公路开工修建，翌年8月竣工，潍坊境内长40.7公里，
公路标准二级，是建国后潍坊境内修建的第一条标准较高的公路路段。同年，还
开工修建辛店至佛王庄公路，于1957年底竣工，全长32.4公里。1957年改建了高
诸公路58公路。 至此， 全区公路里程达到776.41公里， 其中晴雨通车里程达
204.5公里，符合二级公路标准的40.7公里。
1958年至1965年，改建了高平公路47.2公里，铺筑了厚8至10厘米、宽3.5米
的路面；同期还改建了辛佛路、潍蒋路。1964年新建了昌乐至大家洼三级公路，
全长48.99公里。 该路由山东省轻工厅投资215万元， 于1962年12月14日开工，
1964年11月30日竣工，是为发展潍坊沿海盐业生产而修建的一条主要经济路线。
1965年竣工通车的还有李家坡至胶南的公路，潍坊境内长55.6公里。这一时期新
修的公路，受“大跃进”浮夸风的影响，粗制滥造现象较为严重。后来经过整顿，
修建质量有了好转。
1966年至1976年，修建了泰安至薛家岛公路，潍坊境内88.4公里。该工程分
别于1966年4月和1967年分临朐、诸城县两段修建，于1968年8月初竣工，实际投
资为310万元。1970年4月至1972年，修建济青公路潍坊境内133.4公里， 该路段
分别由所经益都、昌乐、诸城、高密4县组织施工。1968年， 铺筑了昌乐县至寿
光县大家洼公路沥青路面，是潍坊境内修建的第一条沥青路面。随后，又完成了
潍博路路基拓宽和铺筑沥青路面工程，全长56.1公里。1971年完成烟潍路沥青表
面处理路面53.5公里， 并加宽路基至12米。 至1975年又相继完成了潍徐公路
134.8公里，改善路基和铺筑沥青工程和潍石公路40.7公里、平诸公路107.8公里、
益新公路68.7 公里的沥青表处路面工程。 1976年，完成羊益公路路基加宽并铺
筑沥青路面74.5公里。
1977年至1990年，潍坊市的公路建设，不仅发展迅速，而且修建的质量和数
量都有很大提高。新建有王村至潍坊公路，潍坊境内68.63公里， 于 1974 年始
建，1978年完成路基。1980年完成沥青路面铺筑工程，共投资1366.5万元，公路
标准为二级。该路设计标准高，线型顺直平缓，是山东内陆通往半岛的重要干线，
国家交通部将其划定为309国道(荣城至兰州)。1980年5月23日，在该路终点段潍
城区77K+750--78K+930间试铺筑水泥混凝土路面1.2公里，于同年7月31日竣工，
实际投资45.87万元。路面质量优良，平整度达到96％以上。 这是潍坊境内铺筑
的第一段水泥路面。潍徐路潍城区起点段亦于1983年开始改造，将路基加宽至30
米，改造了主车道，与两侧副路同时铺筑了沥青混合料路面。1985年，将该线潍
城至柳沟段11.6公里，改建为一级公路，并新设两道花坛为隔离带。这是潍坊境
内第一条线型一级公路。同时，潍高路寿光段共7.1826公里，亦开始修建三段一
级公路。 1984 年至1988年间，将市所属县(乡镇)机关驻地的15段穿越城镇的公
路改建为一级公路，共计38.6公里。将主要干线上的8 处交通拥挤的城市出入口
和“卡脖子”路段进行改线和改造。还改造了公路与铁路立体交叉工程12处。将
烟汕路坊子区刘家柳沟至安丘县小汶河、安丘城二马路至解放军某部驻地、诸城
市万家庄北等三段沥青路面改建成水泥混凝土路面，总长26公里。其中坊子区刘
家柳沟至安丘县城东解放军某部驻地两段为一级公路，诸城万家庄段为超二级路。
这期间，共改建扩建二级公路12条，858.3公里。
到1990年，潍坊境内公路里程达5015.6公里，其中沥青路面2222.4公里。每
百平方公里公路密度为28.99公里， 晴雨通车里程达4880.1公里。一级公路38.6
公里，二级公路912.7公里，三级公路845公里，四级公路3100.5公里，等外公路
118.8 公里； 高级路面61.9公里，次高级路面2160.5公里，中级304.8公里，低
级2352.9 公里。
第一辑 道路修建
视图
道路修建
潍坊道路修建据古籍载，青莱古道，起源于唐尧，形成于春秋；青平大道始
于春秋战国，为当时主要军事通道。至秦统一天下，青莱古道展筑驰道，并延伸
到荣成县成山角，将昌邑经高密至琅琊台的乡间小道，展筑为驰道，成为山东境
内的主要道路。秦始皇3次东巡都经过潍坊，并将这两条驰道改为官御驿道。 后
经历代营建， 潍坊境内的道路逐渐演变为兼有商道、军事通道、驿道3种功能的
道路， 形成网络。据《潍县护城门台记》碑文载：“潍古青州城，齐地也，其
地西通会城( 济南) ，西北通京师。东通平度，稍北通登莱(蓬莱、掖县)。东南
通胶墨诸州县。 弹丸百里之区，五路交通，潍为咽喉矣。”
1904年(清光绪三十年) 德军在高密县城修筑高密火车站至北大营的长约2.5
公里、宽5米的汽车路。不久，又在益都县城修建由北关至火车站的长约2公里、
宽 5米的汽车路，并都铺筑了碎石粗砂路面。这两条短路是潍坊境内由马车路变
为汽车路的开端。
民国初年，孙中山大力倡导修筑道路，称“道路为文明之母”，并在《建国
大纲》中将道路建设列在首位。1920年至1922年，中华民国政府(北京)交通部附
收赈捐，以工代赈修筑了烟台至潍县城的汽车路(简称烟潍公路)，成为潍坊境内
的第一条公路，也是民国时期修建最好的公路。以后10年间，潍坊境内的公路发
展较快，共修建公路12条，即台儿庄至潍县、高密至诸城、诸城至日照、诸城至
胶县、益都至临沂、羊角沟至益都、博山至益都、安丘至黄旗堡、夏营至岞山、
昌邑至柳疃、潍县至博兴、潍县至蒋峪等公路。
这一时期修建的公路，除烟潍、台潍、诸高、益临4 条路面因铺了碎石粗砂
路况较好外，其他公路则因陋就简，沿旧官道用土稍加填平修整而成，大多经过
村庄，路基狭窄，路面坎坷，弯急坡陡，少桥缺涵。总之，整个公路交通状况十
分落后。
抗日战争和解放战争期间， 于1938 年新建了与胶济铁路平行的济青公路；
于1939年和1940年，分别整修了台潍路和烟潍路。
1947年春在解放区修筑了马站至北杏公路；同年冬季，修筑了马站经九山、
铜陵关至东里店公路。
新中国成立后，人民政府对已有公路不断组织整修。1948年至1953年，共整
修公路18条和168.2公里部分路段，并新建了枳沟至沈疃公路。是年底， 潍坊境
内公路总里程为694.91公里，能晴雨通车的公路仅有11.5公里。
1954年， 烟潍路新河至潍坊段53.5公里，铺筑了简易级配碎石路面，5月12
日开始施工，11月1日竣工，投资23.9万元。
1956年4月，潍坊至石岛公路开工修建，翌年8月竣工，潍坊境内长40.7公里，
公路标准二级，是建国后潍坊境内修建的第一条标准较高的公路路段。同年，还
开工修建辛店至佛王庄公路，于1957年底竣工，全长32.4公里。1957年改建了高
诸公路58公路。 至此， 全区公路里程达到776.41公里， 其中晴雨通车里程达
204.5公里，符合二级公路标准的40.7公里。
1958年至1965年，改建了高平公路47.2公里，铺筑了厚8至10厘米、宽3.5米
的路面；同期还改建了辛佛路、潍蒋路。1964年新建了昌乐至大家洼三级公路，
全长48.99公里。 该路由山东省轻工厅投资215万元， 于1962年12月14日开工，
1964年11月30日竣工，是为发展潍坊沿海盐业生产而修建的一条主要经济路线。
1965年竣工通车的还有李家坡至胶南的公路，潍坊境内长55.6公里。这一时期新
修的公路，受“大跃进”浮夸风的影响，粗制滥造现象较为严重。后来经过整顿，
修建质量有了好转。
1966年至1976年，修建了泰安至薛家岛公路，潍坊境内88.4公里。该工程分
别于1966年4月和1967年分临朐、诸城县两段修建，于1968年8月初竣工，实际投
资为310万元。1970年4月至1972年，修建济青公路潍坊境内133.4公里， 该路段
分别由所经益都、昌乐、诸城、高密4县组织施工。1968年， 铺筑了昌乐县至寿
光县大家洼公路沥青路面，是潍坊境内修建的第一条沥青路面。随后，又完成了
潍博路路基拓宽和铺筑沥青路面工程，全长56.1公里。1971年完成烟潍路沥青表
面处理路面53.5公里， 并加宽路基至12米。 至1975年又相继完成了潍徐公路
134.8公里，改善路基和铺筑沥青工程和潍石公路40.7公里、平诸公路107.8公里、
益新公路68.7 公里的沥青表处路面工程。 1976年，完成羊益公路路基加宽并铺
筑沥青路面74.5公里。
1977年至1990年，潍坊市的公路建设，不仅发展迅速，而且修建的质量和数
量都有很大提高。新建有王村至潍坊公路，潍坊境内68.63公里， 于 1974 年始
建，1978年完成路基。1980年完成沥青路面铺筑工程，共投资1366.5万元，公路
标准为二级。该路设计标准高，线型顺直平缓，是山东内陆通往半岛的重要干线，
国家交通部将其划定为309国道(荣城至兰州)。1980年5月23日，在该路终点段潍
城区77K+750--78K+930间试铺筑水泥混凝土路面1.2公里，于同年7月31日竣工，
实际投资45.87万元。路面质量优良，平整度达到96％以上。 这是潍坊境内铺筑
的第一段水泥路面。潍徐路潍城区起点段亦于1983年开始改造，将路基加宽至30
米，改造了主车道，与两侧副路同时铺筑了沥青混合料路面。1985年，将该线潍
城至柳沟段11.6公里，改建为一级公路，并新设两道花坛为隔离带。这是潍坊境
内第一条线型一级公路。同时，潍高路寿光段共7.1826公里，亦开始修建三段一
级公路。 1984 年至1988年间，将市所属县(乡镇)机关驻地的15段穿越城镇的公
路改建为一级公路，共计38.6公里。将主要干线上的8 处交通拥挤的城市出入口
和“卡脖子”路段进行改线和改造。还改造了公路与铁路立体交叉工程12处。将
烟汕路坊子区刘家柳沟至安丘县小汶河、安丘城二马路至解放军某部驻地、诸城
市万家庄北等三段沥青路面改建成水泥混凝土路面，总长26公里。其中坊子区刘
家柳沟至安丘县城东解放军某部驻地两段为一级公路，诸城万家庄段为超二级路。
这期间，共改建扩建二级公路12条，858.3公里。
到1990年，潍坊境内公路里程达5015.6公里，其中沥青路面2222.4公里。每
百平方公里公路密度为28.99公里， 晴雨通车里程达4880.1公里。一级公路38.6
公里，二级公路912.7公里，三级公路845公里，四级公路3100.5公里，等外公路
118.8 公里； 高级路面61.9公里，次高级路面2160.5公里，中级304.8公里，低
级2352.9 公里。