潍坊处于山东半岛通往内陆地区的交通要冲，古代的青莱古道、青平大道均
由此通过。后经历代营建，境域道路逐步发展，形成网络。
潍坊公路建设起步较晚。建国前夕，境内仅有公路线路12条，全长364 公里。
且多为土路，晴通雨阻，不能正常通车。建国后，新建公路逐年增加。到1990年，
全市公路通车里程已达5015.6公里，形成了以潍城为中心，以干线公路为骨架，
县乡公路相连贯的四通八达的公路网络。
随着公路建设的发展，运输业逐步改变了过去以人畜力车运输为主的局面，
机动车运输迅速兴起。到1965年，全区有汽车1240辆，1975年达到3868辆。客货
运输量也成倍增长。到1990年，全市有各种营运车辆18705台，已建立16 个交通
专业运输公司，集体、个体、联户运输大批涌现。年货运量达3875.9万吨，货运
周转量21.17亿吨公里。建有长途汽车站8个，日发车班次近千个。年旅客运输量
达1645.6 万人次，客运周转量达8.9亿人公里。
境内胶济铁路东起高密县的芝兰庄，经昌邑县、安丘县、坊子区、潍城区、
昌乐县至青州市普通乡， 长153.9公里。胶济铁路始为德国所建。1899年动工，
1902年修至高密、昌邑、潍县、昌乐等县，1903年修至益都县。1904年全线通车。
1949年6月2日青岛解放后，胶济铁路全线回到人民手中。中华人民共和国成立后，
胶济铁路在社会主义建设中发挥了巨大作用。1958年至 1962 年进行了全面技术
改造。1980年境内线路列入复线第一期工程，1984年建成使用，结束了胶济铁路
单线行车的历史。建复线前境内每日通过客货列车40对，建复线后的1985年增加
到60对，客货运量大幅度增长。1980年全区货运量为2882.4万吨，其中铁路运输
790.3 万吨，占总运量的27.4％。复线建成后的1985年，全市总运量为3405万吨，
通过铁路运输的985万吨，占总运量的28.92％。
境内铁路除胶济干线外， 尚有与干线相连接的潍坊至坊子的支线1条，全长
14.4公里(原为干线，建复线后改为支线) ；益都至寿光羊口盐场支线1条，全长
72. 5公里。 此外，还有企业专用线32条，军事专用线5条，总长58.53公里。这
些专用线在货运和军运中发挥着重要作用。
水上运输逐渐发展起来。起初的运输船只多为木质帆船，大都以人力和风力
为动力，载重较少，且停靠码头多为自然港湾。民国时期开始出现机动船只，运
载吨位低，运价高，随着“内忧外患”而逐渐衰微。新中国成立后，水运事业迅
速发展。 80年代初期，相继建成羊角沟、下营、央子3个商港、渔港，拥有26个
泊位， 可停靠1000吨级货轮，年吞吐能力达到135万吨。可通往大连、营口、秦
皇岛、 天津、 龙口、烟台等沿海诸港。到1990年，各港吞吐量达75.87万吨，
累计完成货运量达2601万吨，完成货运周转量达65612万吨公里。
随着潍坊的经济发展，国际经济文化交流活动的日趋活跃和旅游业的蓬勃兴
起，潍坊的航空运输事业逐步发展。1986年3月，中国联航公司的安-24客机首航
直达潍坊，标志着潍坊航空运输事业的开端。1989年9月8日，北京至潍坊固定航
班正式通航。
中共十一届三中全会以后，运输部门加强了铁路、公路、水上、航空运输的
相互衔接，向用户提供高质量、全方位的服务，发展了联运事业。到1990年，全
市建成全民联运企业12家，城乡联运点55个，开辟集装箱联运线路6条， 国际联
运线路已延伸到9个国家和地区。年货运量达129万吨，旅客联运201万人次， 集
装箱联运量4.68万吨。
1984年胜利输油公司组建后，承担胜利油田原油外输任务，其中东营至黄岛
的两条输油管线，途经潍坊市境的管线长度达160多公里， 并在境内设有两座输
油泵站。