潍坊的粮油调运自古以来以输出为主，有时有输入。小麦、玉米、瓜干和花
生、花生油、豆油为主要调出品种；大米和大豆、高粱、饼粕为主要调入品种。
粮油运输，在旧社会有官运、商运两种。新中国成立后，粮政统一，商运大减。
国家粮油调运，实行分区产、购、销平衡，合理流向，国家统一调拨制度。
粮油官运
旧中国的皇粮上解和军粮换动，谓之“官运”。据《青州府志》和《潍县志》
等记载：潍坊地区在明永乐到万历年间，每年上运田赋粮319253石，占年征量的
60%。其中上运小麦110933石，占年征麦粮的70%；上运粟米208320石，占年征秋
粮的56%。 清乾隆年间至民国时期，银折钱征，官运粮逐年减少。“七·七”事
变后，从1938年至1948年，日军占领区和国民党统治区的粮油运输各行其事。
粮油商运
早在唐宋时期，潍坊地区就已成为山东半岛的粮食集散地和商品粮转运重镇。
潍县、益都、诸城等地的粮商较多，粮油商运活跃。至民国时期，粮油输销更加
兴旺。据1933年《胶济铁路沿线经济资料调查汇编》记载：潍县火车站每年输出
小麦、杂粮13033吨，花生果、仁20883吨，花生油、豆油16376吨；年输入大豆、
高粱和面粉11092吨，豆饼和麸糠10568吨。1935年，高密县5个站输出花生仁1万
吨，花生果1500吨，花生油2000吨，豆油1500吨。这一时期，潍坊境内各站年输
出粮油4万吨，输入面粉、饼粕、麸皮2万吨左右。输销范围东至青岛，西至周村、
济南。 “七·七” 事变后，粮油商运衰萎。新中国建立初期，粮油商运复兴。
1953年，粮油实行统购统销后，粮油商运基本停止。1983年，粮油经营出现多种
渠道。国营粮油商业、供销社、商业、工业、农工商、联合企业、“三资企业”、
个体粮油经营商业竞相发展，粮油商运渐多。特别是自1985年国家先后停止饮料
酒、饮食、糕点、副食、酿造、医药、饲料等工商行业平价粮油原料和菜农等口
粮供应，各用粮油单位自行采购以来，粮油的输出输入更加活跃，每年达数亿公
斤。
1960-1964年， 全区调出粮食达十几亿公斤。1975年，河南省驻马店地区大
水灾后，5天调往灾区小麦、面粉2000万公斤。1976年，唐山地震，3天调往灾区
面粉1200万公斤。1989年北京发生政治风波时，36小时调往北京面粉50万公斤。
从1950年至1990年由全区调往外地粮食70亿公斤， 油脂、油料近5亿公斤，境内
调拨50多亿公斤。粮食主要调往青岛、淄博、济南、京津等城市和惠民、德州、
聊城、菏泽等地区，食油、花生调往青岛、济南、淄博、京津和上海、广州等地。
为便于粮食运输， 新中国建立后， 粮食部门即开始建立自己的运输力量。
1950年春，地、县粮食部门接收国营潍县大华和高密滨北鲁兴公司以及自购胶轮
马车80余辆， 骡马160多匹。70年代初，少数单位开始购置拖拉机、汽车。1974
年到1978年，地、县粮食局先后建立汽车队。到1985年，共有汽车、油罐车和大
型拖拉机148辆。为了便于管理和适应运输需要，先后将车辆分散给厂、所，市、
县、 区保留5个车队。到1990年底，共有各种车辆400余辆。1976-1980年，先后
在高密、潍坊、益都等县(市) 建成3条铁路专用线，全长4653米，有效长度1363
米， 仓库容量9100万公斤，年吞吐量29万吨。这3条铁路专用线不仅供本地区粮
油运输使用，而且承担临沂、烟台、青岛等地市部分粮油转运业务，并为粮食系
统外部门年转运物资2万吨左右。
第二辑 粮油调运
视图
潍坊的粮油调运自古以来以输出为主，有时有输入。小麦、玉米、瓜干和花
生、花生油、豆油为主要调出品种；大米和大豆、高粱、饼粕为主要调入品种。
粮油运输，在旧社会有官运、商运两种。新中国成立后，粮政统一，商运大减。
国家粮油调运，实行分区产、购、销平衡，合理流向，国家统一调拨制度。
粮油官运
旧中国的皇粮上解和军粮换动，谓之“官运”。据《青州府志》和《潍县志》
等记载：潍坊地区在明永乐到万历年间，每年上运田赋粮319253石，占年征量的
60%。其中上运小麦110933石，占年征麦粮的70%；上运粟米208320石，占年征秋
粮的56%。 清乾隆年间至民国时期，银折钱征，官运粮逐年减少。“七·七”事
变后，从1938年至1948年，日军占领区和国民党统治区的粮油运输各行其事。
粮油商运
早在唐宋时期，潍坊地区就已成为山东半岛的粮食集散地和商品粮转运重镇。
潍县、益都、诸城等地的粮商较多，粮油商运活跃。至民国时期，粮油输销更加
兴旺。据1933年《胶济铁路沿线经济资料调查汇编》记载：潍县火车站每年输出
小麦、杂粮13033吨，花生果、仁20883吨，花生油、豆油16376吨；年输入大豆、
高粱和面粉11092吨，豆饼和麸糠10568吨。1935年，高密县5个站输出花生仁1万
吨，花生果1500吨，花生油2000吨，豆油1500吨。这一时期，潍坊境内各站年输
出粮油4万吨，输入面粉、饼粕、麸皮2万吨左右。输销范围东至青岛，西至周村、
济南。 “七·七” 事变后，粮油商运衰萎。新中国建立初期，粮油商运复兴。
1953年，粮油实行统购统销后，粮油商运基本停止。1983年，粮油经营出现多种
渠道。国营粮油商业、供销社、商业、工业、农工商、联合企业、“三资企业”、
个体粮油经营商业竞相发展，粮油商运渐多。特别是自1985年国家先后停止饮料
酒、饮食、糕点、副食、酿造、医药、饲料等工商行业平价粮油原料和菜农等口
粮供应，各用粮油单位自行采购以来，粮油的输出输入更加活跃，每年达数亿公
斤。
1960-1964年， 全区调出粮食达十几亿公斤。1975年，河南省驻马店地区大
水灾后，5天调往灾区小麦、面粉2000万公斤。1976年，唐山地震，3天调往灾区
面粉1200万公斤。1989年北京发生政治风波时，36小时调往北京面粉50万公斤。
从1950年至1990年由全区调往外地粮食70亿公斤， 油脂、油料近5亿公斤，境内
调拨50多亿公斤。粮食主要调往青岛、淄博、济南、京津等城市和惠民、德州、
聊城、菏泽等地区，食油、花生调往青岛、济南、淄博、京津和上海、广州等地。
为便于粮食运输， 新中国建立后， 粮食部门即开始建立自己的运输力量。
1950年春，地、县粮食部门接收国营潍县大华和高密滨北鲁兴公司以及自购胶轮
马车80余辆， 骡马160多匹。70年代初，少数单位开始购置拖拉机、汽车。1974
年到1978年，地、县粮食局先后建立汽车队。到1985年，共有汽车、油罐车和大
型拖拉机148辆。为了便于管理和适应运输需要，先后将车辆分散给厂、所，市、
县、 区保留5个车队。到1990年底，共有各种车辆400余辆。1976-1980年，先后
在高密、潍坊、益都等县(市) 建成3条铁路专用线，全长4653米，有效长度1363
米， 仓库容量9100万公斤，年吞吐量29万吨。这3条铁路专用线不仅供本地区粮
油运输使用，而且承担临沂、烟台、青岛等地市部分粮油转运业务，并为粮食系
统外部门年转运物资2万吨左右。