新中国成立以前，烟台盐区盐斤包装计量无统一规定，小贩少量贩运，一般多是自备包皮、麻袋、
布袋、草包等，车船载运采用舂盐形式。1934年前盐斤计量采用司马秤(每百斤合63.5公斤)。1934年
以后改用市秤，每担50公斤。滩户与商贩的交割，多用升、斗计算，各盐场使用的升、斗容量不一。
大升一般25公斤，小升10公斤，一斗为30公斤。舂运盐斤，大车每辆1000公斤，小车每辆100～150公
斤不等，小船每船百担左右。舂盐时所用包皮，临时秤重去皮，以净重计算。用麻袋盛装，每袋净重
60公斤，毛重62.5公斤，也有净重50公斤者。1924年前莱州盐场食盐、渔盐外加卤耗，以2成计算。
宁海分场粗盐每担加耗5公斤，食盐渔盐均不加耗。用船散装，放盐时先用斗量。新中国成立后，烟
台盐区放销盐斤分包装和散装两种形式。 80年代以前包装一律使用麻袋，滩下灌包，每包91.5公斤
(包括加耗1.5公斤)，麻袋除皮1.5公斤。逐包过磅，做到计量准确。包装完整，缝口严密，做到每袋
7针5花，扎角牢固。进入80年代以后，全国改为统一小包装，每包净重50公斤。烟台盐区食盐一律供
应精盐，采用小包装，每袋净重1公斤，塑料袋包皮，印明生产厂家、注册商标、重量、质量等，散
装盐有车载、船载两种，加耗为3％。载运散盐一般都要过秤计量，不能过秤计量者，采用容积换算
法，船载散盐按海运部门船泊水尺计量为准。所有盐斤放销一律实行就坨交斤交件，不论包装计量还
是散装，一经过量，即作为交接界线，以实交净重结算价款。装车装船前盐斤发生损失，由调出单位
负责，以后发生损失，由承运部门负责。若遇人力不可抗拒的损失，按交通部门规定处理，发生盐质
不符，长包短包，散盐短载等情况，属承运部门责任者，取其"商务记录"，作出车、船事故记录单，
以此作为索赔依据。车、船装载后启运时，开具五联单。运抵交货地点后，由收货单位验收，签字盖
章，其回执交运输单位带回，交给运销站。