一、建设条件
据有关统计资料，空中运输是现代交通发展较快的运输方式之一，其快速方
便的特点是其他运输方式难以相比的，适用于长距离的运输。
东营市作为黄河三角洲跨世纪工程的主战场，既有丰富的资源优势，又是沿
海开发区，特别是东营港的建设、国家一级口岸的设置，与国内外的经济交往日
益频繁，远距离运输逐渐增多。为了完成黄河三角洲跨世纪工程，把黄河三角洲
建成一个现代化、外向型、多功能的经济开发区，把东营市建设成现代化工业港
口城市，需要启动东营机场。
东营机场已有一定的基础，需要完善配套设施，主要是修建候机楼和导航系
统。机场离市区13千米备有较好的机场专用路。机场周围地势平坦、开阔，无高
山和永久性建筑，能够满足大型机场的净空要求。以后机场附近地区建设应适当
控制。
二、机场规模
由于东营机场建设主要是自筹资金，因此采用分阶段逐步完善建设的方法。
首先利用已建的跑道和停机坪，完善设施，在规划期内建成中小型机场，并为建
设大型机场留有余地。随着黄河三角洲的全面开发，客流量的大量增加，东营市
经济实力的增强，逐步形成大型机场。
三、机场与城市的交通联系
（一）改善现有的机场专用路；
（二）东红高速公路建设时在德州路留有通向机场的出口；
（三）建设机场至黄河码头的公路；
（四）改造博新公路，加强机场与海港的交通联系。
四、完善基础设施
东营市总体规划（2005～2020）将机场定位为国内支线机场，规划期内着重
完善现有机场周边基础设施，将环城公路作为进出机场的主要交通通道。
2008年，东营机场改扩建规划正式实施，主要是由4C级机场改扩建为4D级机
场， 按远期年旅客吞吐量100万人次、货运年吞吐量7000吨设计。项目主要包括
跑道延长部分、航站区、航管区和服务设施四大部分。机场飞行跑道、滑行道由
2200米加长到2800米，新建航站楼建筑面积2.5万平方米、广场建筑面积3万平方
米，概算总投资8.8亿元。
东营机场扩建工程航站区、通导气象、供油等工程初步设计已由上海民航新
时代机场设计研究有限公司编制完成，并于2008年10月14日在东营市召开了审查
会议。会议同意东营机场扩建工程航站区、通导气象、供油等工程初步设计及概
算内容。民航华东地区管理局出具行业意见，航站楼等工程将完成招投标并开工
建设。