一、建设条件
据有关统计资料，空中运输是现代交通发展较快的运输方式之一，其快速方
便的特点是其他运输方式难以相比的，适用于长距离的运输。
东营市作为黄河三角洲跨世纪工程的主战场，既有丰富的资源优势，又是沿
海开发区，特别是东营港的建设、国家一级口岸的设置，与国内外的经济交往日
益频繁，远距离运输逐渐增多。为了完成黄河三角洲跨世纪工程，把黄河三角洲
建成一个现代化、外向型、多功能的经济开发区，把东营市建设成现代化工业港
口城市，需要启动东营机场。
东营机场已有一定的基础，需要完善配套设施，主要是修建候机楼和导航系
统。机场离市区13千米备有较好的机场专用路。机场周围地势平坦、开阔，无高
山和永久性建筑，能够满足大型机场的净空要求。以后机场附近地区建设应适当
控制。
二、机场规模
由于东营机场建设主要是自筹资金，因此采用分阶段逐步完善建设的方法。
首先利用已建的跑道和停机坪，完善设施，在规划期内建成中小型机场，并为建
设大型机场留有余地。随着黄河三角洲的全面开发，客流量的大量增加，东营市
经济实力的增强，逐步形成大型机场。
三、机场与城市的交通联系
（一）改善现有的机场专用路；
（二）东红高速公路建设时在德州路留有通向机场的出口；
（三）建设机场至黄河码头的公路；
（四）改造博新公路，加强机场与海港的交通联系。
四、完善基础设施
东营市总体规划（2005～2020）将机场定位为国内支线机场，规划期内着重
完善现有机场周边基础设施，将环城公路作为进出机场的主要交通通道。
2008年，东营机场改扩建规划正式实施，主要是由4C级机场改扩建为4D级机
场， 按远期年旅客吞吐量100万人次、货运年吞吐量7000吨设计。项目主要包括
跑道延长部分、航站区、航管区和服务设施四大部分。机场飞行跑道、滑行道由
2200米加长到2800米，新建航站楼建筑面积2.5万平方米、广场建筑面积3万平方
米，概算总投资8.8亿元。
东营机场扩建工程航站区、通导气象、供油等工程初步设计已由上海民航新
时代机场设计研究有限公司编制完成，并于2008年10月14日在东营市召开了审查
会议。会议同意东营机场扩建工程航站区、通导气象、供油等工程初步设计及概
算内容。民航华东地区管理局出具行业意见，航站楼等工程将完成招投标并开工
建设。
第四节 航空规划
一、建设条件
据有关统计资料，空中运输是现代交通发展较快的运输方式之一，其快速方
便的特点是其他运输方式难以相比的，适用于长距离的运输。
东营市作为黄河三角洲跨世纪工程的主战场，既有丰富的资源优势，又是沿
海开发区，特别是东营港的建设、国家一级口岸的设置，与国内外的经济交往日
益频繁，远距离运输逐渐增多。为了完成黄河三角洲跨世纪工程，把黄河三角洲
建成一个现代化、外向型、多功能的经济开发区，把东营市建设成现代化工业港
口城市，需要启动东营机场。
东营机场已有一定的基础，需要完善配套设施，主要是修建候机楼和导航系
统。机场离市区13千米备有较好的机场专用路。机场周围地势平坦、开阔，无高
山和永久性建筑，能够满足大型机场的净空要求。以后机场附近地区建设应适当
控制。
二、机场规模
由于东营机场建设主要是自筹资金，因此采用分阶段逐步完善建设的方法。
首先利用已建的跑道和停机坪，完善设施，在规划期内建成中小型机场，并为建
设大型机场留有余地。随着黄河三角洲的全面开发，客流量的大量增加，东营市
经济实力的增强，逐步形成大型机场。
三、机场与城市的交通联系
（一）改善现有的机场专用路；
（二）东红高速公路建设时在德州路留有通向机场的出口；
（三）建设机场至黄河码头的公路；
（四）改造博新公路，加强机场与海港的交通联系。
四、完善基础设施
东营市总体规划（2005～2020）将机场定位为国内支线机场，规划期内着重
完善现有机场周边基础设施，将环城公路作为进出机场的主要交通通道。
2008年，东营机场改扩建规划正式实施，主要是由4C级机场改扩建为4D级机
场， 按远期年旅客吞吐量100万人次、货运年吞吐量7000吨设计。项目主要包括
跑道延长部分、航站区、航管区和服务设施四大部分。机场飞行跑道、滑行道由
2200米加长到2800米，新建航站楼建筑面积2.5万平方米、广场建筑面积3万平方
米，概算总投资8.8亿元。
东营机场扩建工程航站区、通导气象、供油等工程初步设计已由上海民航新
时代机场设计研究有限公司编制完成，并于2008年10月14日在东营市召开了审查
会议。会议同意东营机场扩建工程航站区、通导气象、供油等工程初步设计及概
算内容。民航华东地区管理局出具行业意见，航站楼等工程将完成招投标并开工
建设。