一、德东烟铁路
（一）铁路走向
德东烟铁路起自津浦铁路于官屯车站，经过德州、惠民、东营、潍坊、莱州、
龙口等地市， 线路总长244.3千米，总投资25亿元，每千米造价1500万元。为了
适应东营市及黄河三角洲开发建设，建议德东烟铁路在东营市境内采用集贤方案
修建。 该方案起自滨州站东闸口，出站后线路沿东营市方向在单寺东南侧2千米
通过， 经侯王庄于利津西北侧约6千米处设利津站，往东北跨总干渠，经刘家庄
至薄家庄折向东，沿黄河北岸至李家园设集贤区段站。出站后折向东南在黄河大
桥下游约2千米处跨黄河。在垦利县东侧3千米设垦利站，出站后折向南，在青州
路西侧平行青州路通过中心城，在东城设东营站。线路跨广利河至牛奶场折向东
南， 在西桃园跨小清河，于杨家庄折向东至西宅科终点，在东营境内长123.3千
米。
在东营市所设的4个站场， 集贤区段站为德东烟铁路主要货物集散地，可便
于胜利油田的重空车流的组织工作；东营站为较大的客货运综合站，也是东营市
及黄河三角洲地区主要客运站；利津、垦利站规划为地区服务的小站。
（二）德东烟铁路集贤方案，对促进黄河三角洲开发、保障胜利油田铁路运
输量、促进东营港建设，加快东北——中原经济区的发展等方面具有重要意义。
（三）德东烟铁路的主要技术指标
德东烟铁路经过地区为滨海平原，地势平坦，相邻的国家铁路都是较高标准
的复线铁路，德东烟铁路主要作用为分流神府煤炭。现规划建设的铁路线的主要
技术指标见下表：
二、张东铁路与德东烟铁路联接线
为配合德东烟铁路的建设，修建张东铁路与德东烟铁路联接线，并在胜利电
厂附近预留东营南站的用地。
三、东港铁路
随着东营港规模的增大，修建东港铁路专用线。
（一）修建大型企业的铁路专用线
集贤区段站出线至沾化电厂；史口编组站出线至稠油炼油厂；胜利电厂专用
线。
（二）在建设德东烟铁路和东港铁路专用线时，预留西城、东城、垦利及港
口开设通勤列车的用地，加强东营市各组团的客运联系。
四、疏港铁路
规划从东（营）黄（骅）铁路利津站连通一条通往东营港的疏港铁路专用线，
形成水陆联运，支持港口发展。同时，从东黄铁路站场连通一条通往东营市经济
开发区与东部滨海地区的铁路专用线，线路为沿四干渠向东至东八路，然后沿东
八路向北接开发区。与铁路交叉的城市主要干路，原则上全部采用分离式立交。
五、火车站
（一）车站 位于东营市西城北一路以南、西四路以西，始建于1971年。车
站长1000米， 宽350米。1988年前为铁路四等站，1988年升为三等站，是胶济铁
路淄（博）东（营）支线的终点站。1972年1月1日开站通车。东营站建有行车室
1间，扳道房4所，客运室、候车室、行李房、仓库、售票室、广播室、贵宾室、
货运室等11间， 总面积660平方米。有硬化旅客站台1座，长340米，面积2040平
方米，高低硬化货物站各1座，计4284平方米，货物仓库483平方米。
东营站内设4股线路。 1980年，车站站场扩建，站内有8股线路，其中4条列
车到发线，3条货物装卸线，1条作为油田自备机车在站内行驶，同时又是车辆临
时存放线。全站有各种型号的道岔20组，日均最高接发列车11对。
（二）车站规划 德大（德州—大家洼）铁路为德龙烟（德州—龙口—烟台）
铁路的一部分，在东营境内新建利津站、史口西站、东营南站三个车站，办理客
货运业务；史口西站设计为货运中间站，负责办理史口方向小运转列车的始发终
到及列车的甩挂作业；东营南站设计为中间站，只办理客运业务。将原史口站加
以改造为货运站。