广饶县城市道路交通规划（规划期限至2020年）在城市总规道路网络规划方
案的基础上，结合现状分析结果，运用交通模拟软件进行分析，最终确定了广饶
城市道路网络规划方案；道路交通规划方案“功能明确、结构合理，设施完善，
高效能，更具人性化”。
一、道路网络规划
（一）规划原则。一是满足客、货车流和人流的安全畅通，同时反映城市风
貌、历史和文化传统，为地上、地下工程管线及其它设施提供空间，并满足环境
要求；二是不同道路等级相互配合，尽量发挥各种交通工具的特点和功能，满足
不同道路使用者的需要；三是城市道路要成环城网，避免断头路和卡口；四是城
市道路网络系统应能适应城市用地的扩展，交通结构的变化和快速交通的发展要
求。
（二）网络布局。建成功能明确、结构合理与用地布局相互协调的城道路网
络系统，并适应城市空间远景扩展、公交优先发展、机动化和快速交通建设的要
求。道路网络呈“方格网式”布局形态。
（三）道路网络等级规划。规划主干道13条，形成六横七纵的方格网格局，
保证相邻片区间有3条或3条以上主干路相
连。东西向：广凯路、广码路、綦公路、乐安大街、傅家路、潍高路；南北向：
文安路、团结路、齐安路、孙武路、长安路、延安路、嘉安路。
规划期内根据交通增长情况在没有中央分隔带的道路中间分道线设置分隔护
栏（宽1米） ，主干道公交中途站按港湾式停靠站规划建设。对相交支路、两侧
单位开口的位置、条数进行适当限制，街坊内支路不得与主干路相交，突出主干
道的交通功能。老城区内主干道两侧建筑后退不小于10米；新城区主干道两侧建
筑后退不小于15米； 过境交通干道两侧建筑后退不小于50米， 两侧单位开口按
“右进右出”的要求进行交通组织。
规划乐安大街为景观大道，是集交通、景观、生活、工作等多种功能结合的
综合性主干路，景观要求进行整体设计，沿街界面有韵律感，建筑风格、体量、
色彩协调，建筑个性不宜过分张扬，路灯、电话亭、售报亭、指示牌、垃圾桶设
计必须考虑整体景观效果，在选材、色彩、风格上要求协调统一。
在主干路之间布设20条次干路，作为各片区内的主要联系通道。东西向：广
顺路、广瑞路、广兴路、广泰路、人民路、广平路、迎宾路、花苑路、广通路、
环湖东路；南北向：定安路、倪宽路、月河路、兵圣路、民安路、正安路、国安
路、顺安路、宝安路、静安路。
规划城市道路总长237.37千米， 道路网密度达到9.42千米/平方千米。规划
道路广场总面积276.43公顷，占城市建设用地10.97%，人均13.16平方米。
(四） 道路网络功能规划。从道路主要服务对象（即行驶的车辆）和交通目
的来看，道路功能可以简单区分为客运和货运。客货分流是城市未来交通发展的
趋势之一。根据道路功能及出行需求的差别，将广饶县城道路分为七类：城市外
围道路、客运廊道、货运廊道、客运道路、货运道路、客货并重道路和步行街。
城市外围道路：专为过境交通服务，近期指宝安路、广码路、孙武路北段、
广顺路、齐安路、潍高路；远期西绕城线沿齐安路向北延伸，在石村镇接回河辛
路，而潍高路建设向南外迁的线路，接河辛路的西绕城段，与兴广铁路平行，经
大王镇南，形成广饶县城的过境交通大绕城线路。
客运廊道：指客运主干线——乐安大街、傅家路、文安路，是多条公共交通
线路行驶的道路，联系几个片区，承担“北工南住”城市布局产生的大量客运交
通。
货运廊道：綦公路，通过青垦路与东青高速路具有顺畅的联接。
客运道路：主要行驶客运车辆，对货运车辆进行限制，只允许通行<4吨的货
运车辆，且通行时段、路段应服从交通管理部门的要求。
货运道路：重型货运车辆行驶的道路，兼可通行客运车辆。货运道路的路面
结构设计、护栏等附属设施设计必须满足重型汽车通行的要求。货运道路主要集
中在城市工业区。
客货并重道路：预测客运与货运比例相当且流量略少于客运廊道和货运廊道
的道路。
步行街：指市场街、商业街和月河路公园，禁止机动车通行。
二、城市自行车线路规划
规划以路网中道路断面有利于非机动车线路布设的道路为基础，考虑道路等
级，完善自行车路网，形成层次清晰的三级自行车道路系统。
（一）城市级自行车交通系统
规划潍高路、河辛路、广凯路、广泰路、广码路、嘉安路、文安路、孙武路、
顺安路、迎宾路组成城市级的自行车道路系统，这些道路以城市主干道为主，路
面状况较好，采用与机动车道物理隔离的方式，设置非机动车道，其中部分为三
块板道路，有独立的非机动车道，行人与自行车之间建议采用隔离栏或点状绿化
进行分离，自行车道宽度在4.5米以上。
（二）分区级自行车交通系统
规划广顺路、广瑞路、花苑路西段、长安路、傅家路东段、正安路、傅家路
西段、人民路、育英路、广颖路、广平路组成分区
级的自行车线路，对于主次干道，采取物理隔离的方式，没有分隔带的用隔离栏
分隔机非车辆， 支路则只需按要求施划交通标志标线，自行车道宽度在3.5米以
上。
（三）小区级自行车交通系统
其他城区道路均允许通行自行车，对于其中的主次干道，若机动车道宽度较
小，一般借助人行道布置自行车线路，对支路则借助机动车道布置自行车线路，
要求具有明确的道路交通标志标线。
三、城市公交规划
（一）城市公交规划目标
公交出行方式比重达到10%以上， 公交出行总量约为6万人次/日。城公交车
辆拥有水平达到9标台/万人， 数量达到200标台。县城公共交通线路网密度平均
不低于3千米/平方千米。城公交线路平均长度控制在12千米左右。公交线路站距
为500米左右，站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于60％，老城区大于90％。
（二）城市公交线网规划
规划期末，公交线路9条，线路总长度为105.5千米，平均线路长度为11.7千
米。县城公交线网长度约为91.8千米，线网密度为3.64千米/平方千米。
另外在交叉口，利用一些公交优先措施，可提高公交的运营速度和效率。如
在城市公交线路密集的交叉口设置公交优先通行信号，在一些交通拥挤路口，禁
止机动车左转，公交车除外等。
（三）城市公交场站规划
按照“统一规划，统一管理，政府主导，市场运作”的方式，加大政府投资
建设的力度，加强公共交通场站的建设。居住小区、开发区、大型公共活动场所
等重大建设项目，应将公共交通场站建设作为项目的配套设施，同步设计、同步
建设、同步竣工。已投入使用的公交场、站等设施，不得随意改变用途。要注重
各种交通工具换乘枢纽的建设，以缩短不同交通方式之间的换乘距离和时间，方
便乘客换乘。 靠近客流集散点和道路客流主要方向布置公交首末站，规划6处、
用地面积按下表控制。大型居住区应预留公共交通设站用地条件，较大的居住区
同步建有公共交通首末站。
结合县城主要首末站、长途汽车站设置，规划布置停车保养场2处，总面积5
公顷，可保养车辆规模达到220辆以上。
广饶县城现状公交中途站点没有设置港湾式停靠站，因此进行港湾式停靠站
的规划、设计显得尤为重要。近期在老城区关键地点改设港湾式停靠站，例如：
孙武路沿线站点等。在现有的交通性主干道优先考虑改造增设港湾式停靠站，新
建、改建主次干道时，在设计和建设时必须考虑布置港湾式停靠站，例如：乐安
大街、傅家路等。结合城市内部干道网的新建和改造，根据道路两侧用地性质，
远期广饶县城沿线公交停靠站尽可能采取港湾式停靠站，加大港湾式公交停靠站
建设， 减低公共交通车辆占道停车率，使公交车辆进场率达90%以上，公交车辆
占用城市道路停放车辆数与公交车保有量的比例近期降低到10%以内， 远期控制
在5%以内。
（四）城市公交车辆配置规划
规划县城公交200标台，拥有水平为9标台/万人以上，近期每年增加10标台，
远期每年增加12～13标台。
车型与640型单节公共汽车相当的公交大客， 单车的额定载客数为47人左右
（车长范围为7.1～10.0米），要求运营车速达到15千米/小时以上。近期可根据
路网条件和实际客流情况，采用额定载客数为26人左右的普通小公共汽车（车长
范围为5.1～7.0米）。