“大清”邮政时期，邮运十分落后，邮件的运送主要靠人力完成。1912年，津浦铁路修至临城，
临城局在火车站内设接车室，接发转运至微山、枣庄、峄县、台儿庄的邮件。滕县局接发转运至山亭、
费县、城前集的邮件。1933年后除滕县、临城、枣庄、峄县、台儿庄局可以利用火车运邮外，枣庄—
临沂，台儿庄—徐州租用商营汽车运邮。中华人民共和国成立后，除继续使用火车、汽车运邮外，人
力负重的运邮方式已逐步为自行车所代替。1956年开办第—条委办汽车邮路。1972年后，枣庄市局的
干线邮运开始向半机械化、机械化发展。1979年后，枣庄市局、滕县局邮运基本上全由自办汽车承担。
枣庄市局的邮件转运由市局和薛城分局共同完成。薛城分局在火车站设接车室负责邮件的交发与接收，
市局邮运班负责本市进、出口邮件的交发与接收，还负责苍山县、微山县部分总包邮件的经转和邮件
的交发。
枣庄解放前，临城—台儿庄的火车邮运由临城局派押。解放后，薛城一枣庄火车邮运，由枣庄市
局派押。1972年火车邮运停止，开始以汽车押运为主，由市局机要科派押。押运的车次有枣庄一薛城，
枣庄一苍山，枣庄一台儿庄，枣庄一陶庄。滕县邮电局的邮运由县局机要班派押。
1985年，市局邮运班有职工6人，邮运汽车7辆。薛城接车室属薛城邮电分局管理，有接发人员15
人，有泰山三轮摩托车2辆，地排车1辆。峄城分局有邮运汽车1辆。山亭分局有邮运汽车1辆。滕县局
有邮运汽车2辆，三轮摩托车4辆。1985年市局邮运班共运送普通邮件262万袋捆，机要邮件4650袋套。
邮件延误差错率为万分0.5。第八节 投 递
1899年（清光绪二十五年），台儿庄“大清”邮局配有信差2人，负责投递城镇内的邮件。农村邮
件则由乡信差送至代办所，然后再由乡民捎转。
中华邮政时期，各局信差多为1人，滕县邮政局曾增至3人。
1951年，农村投递要3日到村，逐日到区。同年，投递开始使用自行车。
1960年，济宁专署邮电局在滕县局试点，推行城乡投递线性规划方案。通过推行“线性规划”，
调整投递路线。枣庄市邮电局经过调整后，乡村邮路周六班达23条，周三班达26条。枣庄市内市外共
划出7条投递段，投递员平均行程30公里，投递户数约300户。
1962年，山东省邮电管理局关于改进农村投递工作方案规定，给据邮件和国际邮件要亲投到户，
平信投到自然村。要求以挂带平。农村投递员实行“五定”，即定人员、定地点、定班期、定时间、
定路线。1963年，进一步调整农村投递路线，由送到大队改为送到自然村。
1973年，为改进农村投递工作，枣庄市局、滕县局分别在农村推行投递轻骑化。滕县局在农村划
出6个轻骑段，有轻骑摩托车近10辆。枣庄市局在54条乡邮段中划定轻骑段14条，共有轻骑车12辆。市
局轻骑车后因毁坏严重，于1978年后恢复自行车。
1983年，市局投递班与滕县局投递班各配备三轮摩托车1辆。1984年底，市局城市投递段重新划定
为15条，农村支局、所开始使用委办投递员。全市委办投递员136人，其中薛城局16名，峄城局20名，
台儿庄局17名，山亭局16名，滕县局54名。
1985年，市局投递班共有职工19人，班长1人，替班员2人，质量检查员1人。市投递班负责市驻地
投递，分县局及农村支局负责分县局驻地及农村投递。1985年，全市农村投递段209条，总长度7933公
里，其中滕县局农村投递段83条，单程长度2570公里。农村投递均为周六班。全市城市投递段39条，
其中市驻地17条（包括??塔埠2条），薛城局5条（含陶庄2条），峄城局4条，台儿庄局3条，山亭局1条，
滕县局9条。给据邮件全部投到户。平常邮件，城市投递全部到户，农村投递50％到户，50％投递到信
报交接点。