一、水运工具
清光绪三十二年（1906），商办“山东省峄县中兴煤矿股份有限公司”先后购进了大运船、粮划、
对槽（分两节组成，装卸货时需解茬）共72只木帆船，最大载重80吨，小者载重30吨，来往于台儿庄
至镇江、淮阴间的运河上，主要运载煤炭。此间的民用木帆船种类繁多，载重都不过50吨。
中华人民共和国成立后，运河水位下降，大吨位木帆船减少。1953年在台儿庄港参运木帆船共174
只，有粮划、对槽、槽驳、三节杆、撇子、四爪、山河扁、焦湖、鱼鹰、绳条、鸭梢、摇船、官驳、
驳子等， 最大载重40吨，小船仅载2.5吨。1958年12月，台儿庄港木帆船运输合作社在淮阴建造了两艘
85吨级“解放式”木质驳船。1961年又建造了第一艘60马力木质拖轮在台儿庄港投入使用。拖轮命名
为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位，是枣庄水运最早的机动船只。
1972年，伊运河恢复通航后，20吨以下的木质船如鱼鹰、鸭梢、摇船、撇子等类船型，多为类似
粮划、解放驳等载重吨位较大的优良船型代替，并去其桅帆，改用拖轮牵引。
1980年以后，枣庄水运工具除有少量木质对槽船（1972年后由德州卫运河航运局陆续调入）外，
其它载货船只通称驳船，并逐步由木质、水泥结构向钢质驳船更新。至1985年，专业运输单位使用的
驳船有钢驳、单身驳、对槽，槽船载重80吨左右，驳船可载重100吨。拖轮有平底浅水拖轮和尖底深水
拖轮两种。动力有120马力、135马力、160马力3种。深水拖轮系江淮一带船型，有120马力至250马力多
种，还有挂桨机船，195型12马力柴油机作动力，自载30—50吨，灵活性强，多为个体运输使用。
二、专业运输
枣庄市轮船公司枣庄市轮船公司是全民所有制企业，原名“枣庄市交通局船舶运输大队”，1978
年1月建立。当时有拖轮3艘，对槽船22只，年完成货运量3240吨，周转量1310.0984万吨公里。1984年有
拖轮9艘，总功率达984马力，驳船64只6374个吨位，全年度完成货运量9.2万吨，周转量4431万吨公里。
1985年钢质驳船替代了木质对槽船，所有船只均达100吨级。至1985年末，共有拖轮6艘，合计功率600
马力，驳船46只，4500个吨位，全年完成货运量10.6万吨，周转量4395万吨公里，运输总收入180.9443万
元，获利润23.2337万元，固定资产由初建时52.2877万元，增至324.0055万元。
枣庄市航运公司枣庄市航运公司为集体所有制企业。原系“山东峄县台儿庄港木帆船运输合作社”，
1956年成立，属济宁航运局领导。
1956年随着农业合作化运动的开展，取消了船民协会这一群众性组织，1月26日成立“山东省峄县
台儿庄港木帆船运输合作社”。是年底共有入社木帆船118只，载重1426个吨位，职工350名，全年完
成货运量45288吨，周转量246.86万吨公里。1961年在江苏省淮阴造船厂建造第一艘60马力木壳拖轮，命
名为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位的驳船。1959年韩庄运河扩大治理工程开始后，断航10年之久。
在此期间，船只和船民主要借助济宁、邳县、无锡、苏州等外港营运。1969年能直接参加运输的驳船8
只、木帆船50只，共有1188个吨位，全年完成货运量35549吨，周转量319.56万吨公里。
1972年，台儿庄的济宁航运局所属台儿庄木帆船运输合作社交给枣庄市领导。1981年12月该社改
称“枣庄市台儿庄航运公司”，1983年8月更名为“枣庄市航运公司”。1985年底，该公司共有拖轮4
艘，合计功率512马力，驳船37只，4226个吨位，直接生产人员241人，全年完成货运量37936吨，周转量
3226.8万吨公里，运输收入156.27万元，利润15.69万元。
三、自备运输
清光绪二十八年（1902），商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司，利用运河航运向江苏省的清江、
镇江等地转运煤炭。清光绪三十二年（1906），中兴公司建造、购买槽船15只，开始发展自备运输力
量。此后，随着煤炭外运数量逐年增加，1914年已有船舶72艘，约3000个吨位，外加民船运输，年运
煤量高达80万吨。1935年，台儿庄至赵墩铁路通车。1936年，水运业渐衰，中兴公司船只全部转卖或
拆毁。
四、民间运输
1929年，台儿庄成立“船业工会”，入会船民118家，约有3500余吨位的槽船。工会负责联系货源
统一调配，并向在会民船收取会费和海损救助费。1947年国民党军队驻扎台儿庄，成立了“台儿庄民
船商业工会”和“水上保”组织，有民船150余只，1948年6月至7月间解散。
1948年枣庄有民船174只，大者可载重40吨，小者2.5吨，总载重吨位约20000余吨。1953年枣庄民运
木帆船共177只，2038个吨位，船民673人，船工202人。1956年农业合作化运动开始后，船民组织了“台
儿庄港木帆船运输合作社”，由个体经营转向集体所有制。
1977年台儿庄区邳庄乡购买1艘150马力拖轮，次年又购买6只驳船，共283个吨位，参加社会运输。
1978年后乡镇运输船舶和个体运输专业户大增。 1981年全市乡镇参运船舶拖轮增至9艘1230马力，驳船
69只4240个吨位。个体运输业户拖轮1艘120马力，驳船4只2795个吨位，挂桨机588马力1324个吨位。
1985年， 全市乡镇运输船舶拖轮29艘3940马力， 驳船125只9440个吨位。 个体专业运输户拖轮14艘
1590马力，驳船165只10128个吨位，挂桨机292只3997马力10904个吨位。
五、货源组织与运输管理
中华人民共和国成立初期，枣庄地区航运业务由“山东省联运公司台儿庄联运站”管理。当时管
理规章不全，没有标准运价，货主、船主多面谈议价成交。
1953年5月，“山东省人民政府交通厅航务局运河航务管理办事处台儿庄站”对航运实行“统一组
织，统一货源，统一计费”的“三统”政策。1958年韩庄运河断航，货运多改陆路。1972年运河恢复
通航后，成立“枣庄市航运办事处”，航运办事处统一受理物资托运计划并指定装卸港区。1983年航
运办事处改为航运管理处，对全市所有国营、集体港口和专业运输船舶、乡镇农副业运输船舶统一配
货，调度和结算运费，稳定了运输秩序。
六、港口、渡口
码头清雍正、乾隆年间，台儿庄有燕、尤、赵、万4家绅士商户和百余家粮行、杂货行、山果行、
布店、钱庄、饭馆等。城内设有管理漕运的参将河、县丞衙门、闸官署。商号、店铺在运河北岸修筑
了一些石台级码头，俗称“水门”，以供停泊船只，装卸货物。台儿庄西门至南门有当店后码头（石
阶） 、 四十万码头（自然坡岸、岸线较长）、裕家码头（石阶）、双巷码头（石阶）、王公桥码头
（石阶）、洛家码头（石阶）等10余处装卸货物的码头。
清光绪二十八年（1902），中兴煤矿股份有限公司在台儿庄西3华里处运河北岸（现车站街）筑建
了专用码头，初时规模较小，利用自然坡岸停泊船只和装煤，年吞吐量6万余吨。是当时水路煤运的
第一个转运站。1912年，中兴公司修通了台枣铁路煤运专线，码头年出口量达80万吨，码头装卸工160
余人。1935年台儿庄至赵墩的陇海铁路线通车，码头渐被废弃。
中华人民共和国成立初期，物资装卸大多沿用明清所遗石阶码头及沿河坡岸。1952年苍山县粮食
局在台儿庄西门燕庄设转运站，利用300米自然坡岸作“码头”。
1961年枣庄市在兴隆大队西南新挖运河的北岸征地66亩，建一处港口、货场。1967年废止。1970年
至1975年在京杭运河韩庄运河段北岸台儿庄镇南潍（坊）徐（州）公路382米处西侧建台儿庄港。
1985年末，台儿庄港码头岸线长260米，码头顶高程增至28.3米，共有7个泊位，靠泊能力100吨级，
货场堆存面积21321平方米（其中混疑土货场15070平方米）。台儿庄港以出口外运煤、焦为主，其次
进出港口货物还有少量粮食、化肥、水泥、建材等。
1973年4月至1974年8月， 距微山湖下游的伊家河6公里处南岸的李家港建成启用。李家港码头线长
200米， 为顺岸式砌石挡土墙码头， 码头顶高程达33.5米， 有5个泊位，靠泊能力100吨级，堆场面积
18900平方米。该港系向江苏盐城运煤中转港。
1973年建辛安港口。辛安港处滕县望冢镇西4公里处的独山湖畔，西距独山湖2公里，东距滕县县
城26公里， 距昭阳湖区的京杭运河19公里。 该港新建4公里进港道路，分别与济（宁）微（山）、济
（宁）枣（庄）公路相通。辛安港原属济宁运河航运局管理，1979年2月移交枣庄市航运管理处管理。
港岸线长192米，其中码头长度162米，共设4个泊位，最大靠泊能力100吨级，堆场面积3629平方米。出
运货物多系黄砂，另有少量粮食、煤炭。
1978年山东省交通厅投资兴建向阳港。 向阳港位于滕县岗头镇西南9公里处的独山湖畔， 北距济
（宁）微（山）路50米，通过18公里的引航道与昭阳湖内的京杭运河沟通，1980年2月落成，港区岸线
长650米，设简易泊位9个（每个泊位长27米），自然坡岸作业区1处，长250米，堆场面积19895平方米。
该港以出运黄砂为主，其次出运少量粮食。
地方港栈点地方港栈点多散布于伊运河两岸，台儿庄节制闸上下游较为集中。自1975年至1985年
全市已发展到25处。除台儿庄港口设港池、泊位外，其它均利用运河坡岸设木桩支架简易码头而以河
滩地为货物堆场。地方港点由驻地区、乡（镇）、村管理，全部是集体或个体所有，运输物资由枣庄
市航运管理处统一调配。
渡口 1958年5月，台儿庄航运站所辖的韩庄运河段共有渡口14个，载重5吨以下的渡船21只，6吨至
10吨渡船3只。4个较大的渡口可运马车。1959年4月，架设在新改线韩庄运河上的一座临时木桥拆除。
为保证潍（坊） 徐（州）公路通车和来往群众渡河，峄县水利局拨款6000元建造一艘木质渡船，载重
46吨，又购买一只载重6吨的木质船，在台儿庄南1.55公里新线运河设渡口1处。为当时韩庄运河上最
大的渡口，承担潍徐公路过往车辆的引渡任务。1961年伊运两河渡口增至21处，有25只渡船。
1972年台儿庄、刘庄、万年闸3座公路桥相继建成后，加之韩庄运河上游出现季节性少水，来往群
众踏河而过，渡口数量逐年减少。至1985年，韩庄运河下游有4处渡口，伊家河有8处，共有渡船12只，
大者载重18.4吨（载客92人），小者载重1.27吨（载客9人）。船只均由渡工个人承包。