一、水运工具
清光绪三十二年（1906），商办“山东省峄县中兴煤矿股份有限公司”先后购进了大运船、粮划、
对槽（分两节组成，装卸货时需解茬）共72只木帆船，最大载重80吨，小者载重30吨，来往于台儿庄
至镇江、淮阴间的运河上，主要运载煤炭。此间的民用木帆船种类繁多，载重都不过50吨。
中华人民共和国成立后，运河水位下降，大吨位木帆船减少。1953年在台儿庄港参运木帆船共174
只，有粮划、对槽、槽驳、三节杆、撇子、四爪、山河扁、焦湖、鱼鹰、绳条、鸭梢、摇船、官驳、
驳子等， 最大载重40吨，小船仅载2.5吨。1958年12月，台儿庄港木帆船运输合作社在淮阴建造了两艘
85吨级“解放式”木质驳船。1961年又建造了第一艘60马力木质拖轮在台儿庄港投入使用。拖轮命名
为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位，是枣庄水运最早的机动船只。
1972年，伊运河恢复通航后，20吨以下的木质船如鱼鹰、鸭梢、摇船、撇子等类船型，多为类似
粮划、解放驳等载重吨位较大的优良船型代替，并去其桅帆，改用拖轮牵引。
1980年以后，枣庄水运工具除有少量木质对槽船（1972年后由德州卫运河航运局陆续调入）外，
其它载货船只通称驳船，并逐步由木质、水泥结构向钢质驳船更新。至1985年，专业运输单位使用的
驳船有钢驳、单身驳、对槽，槽船载重80吨左右，驳船可载重100吨。拖轮有平底浅水拖轮和尖底深水
拖轮两种。动力有120马力、135马力、160马力3种。深水拖轮系江淮一带船型，有120马力至250马力多
种，还有挂桨机船，195型12马力柴油机作动力，自载30—50吨，灵活性强，多为个体运输使用。
二、专业运输
枣庄市轮船公司枣庄市轮船公司是全民所有制企业，原名“枣庄市交通局船舶运输大队”，1978
年1月建立。当时有拖轮3艘，对槽船22只，年完成货运量3240吨，周转量1310.0984万吨公里。1984年有
拖轮9艘，总功率达984马力，驳船64只6374个吨位，全年度完成货运量9.2万吨，周转量4431万吨公里。
1985年钢质驳船替代了木质对槽船，所有船只均达100吨级。至1985年末，共有拖轮6艘，合计功率600
马力，驳船46只，4500个吨位，全年完成货运量10.6万吨，周转量4395万吨公里，运输总收入180.9443万
元，获利润23.2337万元，固定资产由初建时52.2877万元，增至324.0055万元。
枣庄市航运公司枣庄市航运公司为集体所有制企业。原系“山东峄县台儿庄港木帆船运输合作社”，
1956年成立，属济宁航运局领导。
1956年随着农业合作化运动的开展，取消了船民协会这一群众性组织，1月26日成立“山东省峄县
台儿庄港木帆船运输合作社”。是年底共有入社木帆船118只，载重1426个吨位，职工350名，全年完
成货运量45288吨，周转量246.86万吨公里。1961年在江苏省淮阴造船厂建造第一艘60马力木壳拖轮，命
名为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位的驳船。1959年韩庄运河扩大治理工程开始后，断航10年之久。
在此期间，船只和船民主要借助济宁、邳县、无锡、苏州等外港营运。1969年能直接参加运输的驳船8
只、木帆船50只，共有1188个吨位，全年完成货运量35549吨，周转量319.56万吨公里。
1972年，台儿庄的济宁航运局所属台儿庄木帆船运输合作社交给枣庄市领导。1981年12月该社改
称“枣庄市台儿庄航运公司”，1983年8月更名为“枣庄市航运公司”。1985年底，该公司共有拖轮4
艘，合计功率512马力，驳船37只，4226个吨位，直接生产人员241人，全年完成货运量37936吨，周转量
3226.8万吨公里，运输收入156.27万元，利润15.69万元。
三、自备运输
清光绪二十八年（1902），商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司，利用运河航运向江苏省的清江、
镇江等地转运煤炭。清光绪三十二年（1906），中兴公司建造、购买槽船15只，开始发展自备运输力
量。此后，随着煤炭外运数量逐年增加，1914年已有船舶72艘，约3000个吨位，外加民船运输，年运
煤量高达80万吨。1935年，台儿庄至赵墩铁路通车。1936年，水运业渐衰，中兴公司船只全部转卖或
拆毁。
四、民间运输
1929年，台儿庄成立“船业工会”，入会船民118家，约有3500余吨位的槽船。工会负责联系货源
统一调配，并向在会民船收取会费和海损救助费。1947年国民党军队驻扎台儿庄，成立了“台儿庄民
船商业工会”和“水上保”组织，有民船150余只，1948年6月至7月间解散。
1948年枣庄有民船174只，大者可载重40吨，小者2.5吨，总载重吨位约20000余吨。1953年枣庄民运
木帆船共177只，2038个吨位，船民673人，船工202人。1956年农业合作化运动开始后，船民组织了“台
儿庄港木帆船运输合作社”，由个体经营转向集体所有制。
1977年台儿庄区邳庄乡购买1艘150马力拖轮，次年又购买6只驳船，共283个吨位，参加社会运输。
1978年后乡镇运输船舶和个体运输专业户大增。 1981年全市乡镇参运船舶拖轮增至9艘1230马力，驳船
69只4240个吨位。个体运输业户拖轮1艘120马力，驳船4只2795个吨位，挂桨机588马力1324个吨位。
1985年， 全市乡镇运输船舶拖轮29艘3940马力， 驳船125只9440个吨位。 个体专业运输户拖轮14艘
1590马力，驳船165只10128个吨位，挂桨机292只3997马力10904个吨位。
五、货源组织与运输管理
中华人民共和国成立初期，枣庄地区航运业务由“山东省联运公司台儿庄联运站”管理。当时管
理规章不全，没有标准运价，货主、船主多面谈议价成交。
1953年5月，“山东省人民政府交通厅航务局运河航务管理办事处台儿庄站”对航运实行“统一组
织，统一货源，统一计费”的“三统”政策。1958年韩庄运河断航，货运多改陆路。1972年运河恢复
通航后，成立“枣庄市航运办事处”，航运办事处统一受理物资托运计划并指定装卸港区。1983年航
运办事处改为航运管理处，对全市所有国营、集体港口和专业运输船舶、乡镇农副业运输船舶统一配
货，调度和结算运费，稳定了运输秩序。
六、港口、渡口
码头清雍正、乾隆年间，台儿庄有燕、尤、赵、万4家绅士商户和百余家粮行、杂货行、山果行、
布店、钱庄、饭馆等。城内设有管理漕运的参将河、县丞衙门、闸官署。商号、店铺在运河北岸修筑
了一些石台级码头，俗称“水门”，以供停泊船只，装卸货物。台儿庄西门至南门有当店后码头（石
阶） 、 四十万码头（自然坡岸、岸线较长）、裕家码头（石阶）、双巷码头（石阶）、王公桥码头
（石阶）、洛家码头（石阶）等10余处装卸货物的码头。
清光绪二十八年（1902），中兴煤矿股份有限公司在台儿庄西3华里处运河北岸（现车站街）筑建
了专用码头，初时规模较小，利用自然坡岸停泊船只和装煤，年吞吐量6万余吨。是当时水路煤运的
第一个转运站。1912年，中兴公司修通了台枣铁路煤运专线，码头年出口量达80万吨，码头装卸工160
余人。1935年台儿庄至赵墩的陇海铁路线通车，码头渐被废弃。
中华人民共和国成立初期，物资装卸大多沿用明清所遗石阶码头及沿河坡岸。1952年苍山县粮食
局在台儿庄西门燕庄设转运站，利用300米自然坡岸作“码头”。
1961年枣庄市在兴隆大队西南新挖运河的北岸征地66亩，建一处港口、货场。1967年废止。1970年
至1975年在京杭运河韩庄运河段北岸台儿庄镇南潍（坊）徐（州）公路382米处西侧建台儿庄港。
1985年末，台儿庄港码头岸线长260米，码头顶高程增至28.3米，共有7个泊位，靠泊能力100吨级，
货场堆存面积21321平方米（其中混疑土货场15070平方米）。台儿庄港以出口外运煤、焦为主，其次
进出港口货物还有少量粮食、化肥、水泥、建材等。
1973年4月至1974年8月， 距微山湖下游的伊家河6公里处南岸的李家港建成启用。李家港码头线长
200米， 为顺岸式砌石挡土墙码头， 码头顶高程达33.5米， 有5个泊位，靠泊能力100吨级，堆场面积
18900平方米。该港系向江苏盐城运煤中转港。
1973年建辛安港口。辛安港处滕县望冢镇西4公里处的独山湖畔，西距独山湖2公里，东距滕县县
城26公里， 距昭阳湖区的京杭运河19公里。 该港新建4公里进港道路，分别与济（宁）微（山）、济
（宁）枣（庄）公路相通。辛安港原属济宁运河航运局管理，1979年2月移交枣庄市航运管理处管理。
港岸线长192米，其中码头长度162米，共设4个泊位，最大靠泊能力100吨级，堆场面积3629平方米。出
运货物多系黄砂，另有少量粮食、煤炭。
1978年山东省交通厅投资兴建向阳港。 向阳港位于滕县岗头镇西南9公里处的独山湖畔， 北距济
（宁）微（山）路50米，通过18公里的引航道与昭阳湖内的京杭运河沟通，1980年2月落成，港区岸线
长650米，设简易泊位9个（每个泊位长27米），自然坡岸作业区1处，长250米，堆场面积19895平方米。
该港以出运黄砂为主，其次出运少量粮食。
地方港栈点地方港栈点多散布于伊运河两岸，台儿庄节制闸上下游较为集中。自1975年至1985年
全市已发展到25处。除台儿庄港口设港池、泊位外，其它均利用运河坡岸设木桩支架简易码头而以河
滩地为货物堆场。地方港点由驻地区、乡（镇）、村管理，全部是集体或个体所有，运输物资由枣庄
市航运管理处统一调配。
渡口 1958年5月，台儿庄航运站所辖的韩庄运河段共有渡口14个，载重5吨以下的渡船21只，6吨至
10吨渡船3只。4个较大的渡口可运马车。1959年4月，架设在新改线韩庄运河上的一座临时木桥拆除。
为保证潍（坊） 徐（州）公路通车和来往群众渡河，峄县水利局拨款6000元建造一艘木质渡船，载重
46吨，又购买一只载重6吨的木质船，在台儿庄南1.55公里新线运河设渡口1处。为当时韩庄运河上最
大的渡口，承担潍徐公路过往车辆的引渡任务。1961年伊运两河渡口增至21处，有25只渡船。
1972年台儿庄、刘庄、万年闸3座公路桥相继建成后，加之韩庄运河上游出现季节性少水，来往群
众踏河而过，渡口数量逐年减少。至1985年，韩庄运河下游有4处渡口，伊家河有8处，共有渡船12只，
大者载重18.4吨（载客92人），小者载重1.27吨（载客9人）。船只均由渡工个人承包。
第三节 水上运输
视图
一、水运工具
清光绪三十二年（1906），商办“山东省峄县中兴煤矿股份有限公司”先后购进了大运船、粮划、
对槽（分两节组成，装卸货时需解茬）共72只木帆船，最大载重80吨，小者载重30吨，来往于台儿庄
至镇江、淮阴间的运河上，主要运载煤炭。此间的民用木帆船种类繁多，载重都不过50吨。
中华人民共和国成立后，运河水位下降，大吨位木帆船减少。1953年在台儿庄港参运木帆船共174
只，有粮划、对槽、槽驳、三节杆、撇子、四爪、山河扁、焦湖、鱼鹰、绳条、鸭梢、摇船、官驳、
驳子等， 最大载重40吨，小船仅载2.5吨。1958年12月，台儿庄港木帆船运输合作社在淮阴建造了两艘
85吨级“解放式”木质驳船。1961年又建造了第一艘60马力木质拖轮在台儿庄港投入使用。拖轮命名
为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位，是枣庄水运最早的机动船只。
1972年，伊运河恢复通航后，20吨以下的木质船如鱼鹰、鸭梢、摇船、撇子等类船型，多为类似
粮划、解放驳等载重吨位较大的优良船型代替，并去其桅帆，改用拖轮牵引。
1980年以后，枣庄水运工具除有少量木质对槽船（1972年后由德州卫运河航运局陆续调入）外，
其它载货船只通称驳船，并逐步由木质、水泥结构向钢质驳船更新。至1985年，专业运输单位使用的
驳船有钢驳、单身驳、对槽，槽船载重80吨左右，驳船可载重100吨。拖轮有平底浅水拖轮和尖底深水
拖轮两种。动力有120马力、135马力、160马力3种。深水拖轮系江淮一带船型，有120马力至250马力多
种，还有挂桨机船，195型12马力柴油机作动力，自载30—50吨，灵活性强，多为个体运输使用。
二、专业运输
枣庄市轮船公司枣庄市轮船公司是全民所有制企业，原名“枣庄市交通局船舶运输大队”，1978
年1月建立。当时有拖轮3艘，对槽船22只，年完成货运量3240吨，周转量1310.0984万吨公里。1984年有
拖轮9艘，总功率达984马力，驳船64只6374个吨位，全年度完成货运量9.2万吨，周转量4431万吨公里。
1985年钢质驳船替代了木质对槽船，所有船只均达100吨级。至1985年末，共有拖轮6艘，合计功率600
马力，驳船46只，4500个吨位，全年完成货运量10.6万吨，周转量4395万吨公里，运输总收入180.9443万
元，获利润23.2337万元，固定资产由初建时52.2877万元，增至324.0055万元。
枣庄市航运公司枣庄市航运公司为集体所有制企业。原系“山东峄县台儿庄港木帆船运输合作社”，
1956年成立，属济宁航运局领导。
1956年随着农业合作化运动的开展，取消了船民协会这一群众性组织，1月26日成立“山东省峄县
台儿庄港木帆船运输合作社”。是年底共有入社木帆船118只，载重1426个吨位，职工350名，全年完
成货运量45288吨，周转量246.86万吨公里。1961年在江苏省淮阴造船厂建造第一艘60马力木壳拖轮，命
名为“鲁台101轮”，可拖带300个吨位的驳船。1959年韩庄运河扩大治理工程开始后，断航10年之久。
在此期间，船只和船民主要借助济宁、邳县、无锡、苏州等外港营运。1969年能直接参加运输的驳船8
只、木帆船50只，共有1188个吨位，全年完成货运量35549吨，周转量319.56万吨公里。
1972年，台儿庄的济宁航运局所属台儿庄木帆船运输合作社交给枣庄市领导。1981年12月该社改
称“枣庄市台儿庄航运公司”，1983年8月更名为“枣庄市航运公司”。1985年底，该公司共有拖轮4
艘，合计功率512马力，驳船37只，4226个吨位，直接生产人员241人，全年完成货运量37936吨，周转量
3226.8万吨公里，运输收入156.27万元，利润15.69万元。
三、自备运输
清光绪二十八年（1902），商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司，利用运河航运向江苏省的清江、
镇江等地转运煤炭。清光绪三十二年（1906），中兴公司建造、购买槽船15只，开始发展自备运输力
量。此后，随着煤炭外运数量逐年增加，1914年已有船舶72艘，约3000个吨位，外加民船运输，年运
煤量高达80万吨。1935年，台儿庄至赵墩铁路通车。1936年，水运业渐衰，中兴公司船只全部转卖或
拆毁。
四、民间运输
1929年，台儿庄成立“船业工会”，入会船民118家，约有3500余吨位的槽船。工会负责联系货源
统一调配，并向在会民船收取会费和海损救助费。1947年国民党军队驻扎台儿庄，成立了“台儿庄民
船商业工会”和“水上保”组织，有民船150余只，1948年6月至7月间解散。
1948年枣庄有民船174只，大者可载重40吨，小者2.5吨，总载重吨位约20000余吨。1953年枣庄民运
木帆船共177只，2038个吨位，船民673人，船工202人。1956年农业合作化运动开始后，船民组织了“台
儿庄港木帆船运输合作社”，由个体经营转向集体所有制。
1977年台儿庄区邳庄乡购买1艘150马力拖轮，次年又购买6只驳船，共283个吨位，参加社会运输。
1978年后乡镇运输船舶和个体运输专业户大增。 1981年全市乡镇参运船舶拖轮增至9艘1230马力，驳船
69只4240个吨位。个体运输业户拖轮1艘120马力，驳船4只2795个吨位，挂桨机588马力1324个吨位。
1985年， 全市乡镇运输船舶拖轮29艘3940马力， 驳船125只9440个吨位。 个体专业运输户拖轮14艘
1590马力，驳船165只10128个吨位，挂桨机292只3997马力10904个吨位。
五、货源组织与运输管理
中华人民共和国成立初期，枣庄地区航运业务由“山东省联运公司台儿庄联运站”管理。当时管
理规章不全，没有标准运价，货主、船主多面谈议价成交。
1953年5月，“山东省人民政府交通厅航务局运河航务管理办事处台儿庄站”对航运实行“统一组
织，统一货源，统一计费”的“三统”政策。1958年韩庄运河断航，货运多改陆路。1972年运河恢复
通航后，成立“枣庄市航运办事处”，航运办事处统一受理物资托运计划并指定装卸港区。1983年航
运办事处改为航运管理处，对全市所有国营、集体港口和专业运输船舶、乡镇农副业运输船舶统一配
货，调度和结算运费，稳定了运输秩序。
六、港口、渡口
码头清雍正、乾隆年间，台儿庄有燕、尤、赵、万4家绅士商户和百余家粮行、杂货行、山果行、
布店、钱庄、饭馆等。城内设有管理漕运的参将河、县丞衙门、闸官署。商号、店铺在运河北岸修筑
了一些石台级码头，俗称“水门”，以供停泊船只，装卸货物。台儿庄西门至南门有当店后码头（石
阶） 、 四十万码头（自然坡岸、岸线较长）、裕家码头（石阶）、双巷码头（石阶）、王公桥码头
（石阶）、洛家码头（石阶）等10余处装卸货物的码头。
清光绪二十八年（1902），中兴煤矿股份有限公司在台儿庄西3华里处运河北岸（现车站街）筑建
了专用码头，初时规模较小，利用自然坡岸停泊船只和装煤，年吞吐量6万余吨。是当时水路煤运的
第一个转运站。1912年，中兴公司修通了台枣铁路煤运专线，码头年出口量达80万吨，码头装卸工160
余人。1935年台儿庄至赵墩的陇海铁路线通车，码头渐被废弃。
中华人民共和国成立初期，物资装卸大多沿用明清所遗石阶码头及沿河坡岸。1952年苍山县粮食
局在台儿庄西门燕庄设转运站，利用300米自然坡岸作“码头”。
1961年枣庄市在兴隆大队西南新挖运河的北岸征地66亩，建一处港口、货场。1967年废止。1970年
至1975年在京杭运河韩庄运河段北岸台儿庄镇南潍（坊）徐（州）公路382米处西侧建台儿庄港。
1985年末，台儿庄港码头岸线长260米，码头顶高程增至28.3米，共有7个泊位，靠泊能力100吨级，
货场堆存面积21321平方米（其中混疑土货场15070平方米）。台儿庄港以出口外运煤、焦为主，其次
进出港口货物还有少量粮食、化肥、水泥、建材等。
1973年4月至1974年8月， 距微山湖下游的伊家河6公里处南岸的李家港建成启用。李家港码头线长
200米， 为顺岸式砌石挡土墙码头， 码头顶高程达33.5米， 有5个泊位，靠泊能力100吨级，堆场面积
18900平方米。该港系向江苏盐城运煤中转港。
1973年建辛安港口。辛安港处滕县望冢镇西4公里处的独山湖畔，西距独山湖2公里，东距滕县县
城26公里， 距昭阳湖区的京杭运河19公里。 该港新建4公里进港道路，分别与济（宁）微（山）、济
（宁）枣（庄）公路相通。辛安港原属济宁运河航运局管理，1979年2月移交枣庄市航运管理处管理。
港岸线长192米，其中码头长度162米，共设4个泊位，最大靠泊能力100吨级，堆场面积3629平方米。出
运货物多系黄砂，另有少量粮食、煤炭。
1978年山东省交通厅投资兴建向阳港。 向阳港位于滕县岗头镇西南9公里处的独山湖畔， 北距济
（宁）微（山）路50米，通过18公里的引航道与昭阳湖内的京杭运河沟通，1980年2月落成，港区岸线
长650米，设简易泊位9个（每个泊位长27米），自然坡岸作业区1处，长250米，堆场面积19895平方米。
该港以出运黄砂为主，其次出运少量粮食。
地方港栈点地方港栈点多散布于伊运河两岸，台儿庄节制闸上下游较为集中。自1975年至1985年
全市已发展到25处。除台儿庄港口设港池、泊位外，其它均利用运河坡岸设木桩支架简易码头而以河
滩地为货物堆场。地方港点由驻地区、乡（镇）、村管理，全部是集体或个体所有，运输物资由枣庄
市航运管理处统一调配。
渡口 1958年5月，台儿庄航运站所辖的韩庄运河段共有渡口14个，载重5吨以下的渡船21只，6吨至
10吨渡船3只。4个较大的渡口可运马车。1959年4月，架设在新改线韩庄运河上的一座临时木桥拆除。
为保证潍（坊） 徐（州）公路通车和来往群众渡河，峄县水利局拨款6000元建造一艘木质渡船，载重
46吨，又购买一只载重6吨的木质船，在台儿庄南1.55公里新线运河设渡口1处。为当时韩庄运河上最
大的渡口，承担潍徐公路过往车辆的引渡任务。1961年伊运两河渡口增至21处，有25只渡船。
1972年台儿庄、刘庄、万年闸3座公路桥相继建成后，加之韩庄运河上游出现季节性少水，来往群
众踏河而过，渡口数量逐年减少。至1985年，韩庄运河下游有4处渡口，伊家河有8处，共有渡船12只，
大者载重18.4吨（载客92人），小者载重1.27吨（载客9人）。船只均由渡工个人承包。