一、统配煤矿井下运输
1.工作面运输
中兴煤矿公司时期，在枣庄煤矿的工作面里，主要为人力运输方式。1930年至1936年，中兴公司
个别工作面，开始使用德国制造的簸煤运输机。日军侵占枣庄期间，也是以人力运输为主，机械运输
为辅。
建国后至50年代前期，枣庄矿务局各矿井下非正规的工作面仍保持人力运输，正规的工作面使用
V型链条运输机或CKP—11链板运输机。1956年，改用SGW—26型和11型改进式运输机，后又逐渐发展为
SGP—20A型和SGP—20B型刮板运输机。1960年开始使用SGW—44型和SGW—10 T型及SGW—150型、SGW
—80型配套的可弯曲刮板新型运输机。1968年至1984年，新型的运输机装备，在各矿回采面逐步普及。
至1985年，枣庄矿务局各矿井多数薄厚煤层中使用SGW—44型、SGW—40型、SGW—80型、SGW—150型
等新型刮板运输机，其他型号的刮板运输机相继淘汰。柴里煤矿综采工作面配备使用PFⅡV—600型运
输机。
2.工作面下平巷到井底车场运输
中兴煤矿公司时期，枣庄矿工作面下平巷铺设了轻便铁轨，使用0.33吨和0.5吨矿车，以人力推到
上、下山和暗井的上车场或下车场，通过重力绞车或电绞车将重车下放或提升到马道（主要大巷）。
在主要大巷用骡马拉车到井底车场，后改为无极绳运输；在一些运输条件较好的巷道里，从回采面下
平巷到井底车场， 全部采用无极绳运输。当时全矿井下共使用5部无极绳绞车，其中一部转绳长度达
2000米，功率为42KW。
建国后50年代，枣庄矿务局恢复生产期间，陶庄、田屯两矿的采区和矿井主要大巷都采用人力推
车，使用0.75吨和1吨两种矿车。上、下山使用大小不同的绞车。1956年以后，运输距离超过500米的平
巷，使用对拉绞车和无极绳绞车。1959年，主要大巷开始使用7吨架线式电机车，陶庄矿和甘霖矿还使
用10吨架线式电机车。从60年代至70年代，直至进入80年代，电机车一直为主要大巷运输的主要运输
工具。1983年开始，枣庄矿进行井口改造，停止使用0.75吨矿车运输，枣庄矿务局属各矿统一使用1吨
标准矿车。
枣庄矿务局属煤矿，平巷运输使用皮带机始于1960年，一般用PTy—30型固定皮带机同、11、20型
溜子转载配套。1967年开始，使用SGT—800型吊挂皮带机，皮带宽度为800mm，运输能力为350吨/小时。
1978年至1984年，枣庄矿务局部分煤矿，从回采面下平巷，经采区上山或下山，主要大巷到井底车场，
采用皮带机一条龙式的运输，并在其间的许多转载点，设置多个煤仓。陶庄、枣庄、山家林、柴里4
矿分别于1978年、 1979年、1982年、1985年，在皮带系列化的最前卸煤段安装了长度为1900米、639米、
905米和1400米的GPS—1000型钢缆皮带运输机，其皮带宽度为1米，运输速度为每秒一米，电机容量为2
×250KW，运输能力为每小时550吨。1985年，枣庄矿务局拥有各种皮带机300台。
二、统配矿井筒提升
1.提升方式
中兴煤矿公司时期开采的114处小井，都是在井口建简单木井架上设辘轳或安装磨车用麻绳或钢
丝绳系荆条筐提煤。1913年至1934年，中兴煤矿公司所建枣庄煤矿1号大井（南大井）、2号大井（北
大井）、3号大井（东大井），在井口建铁井架，按绞车用钢丝绳罐笼提升。
建国后，恢复生产的枣庄煤矿东大井、北大井，陶庄矿陶西一立井和1956年建成投产的陶北井，
都采用双钩钢丝绳罐笼提升方式。1958年后建成投产的主井，年设计能力原为30万吨的甘霖矿甘霖井、
黄贝井和朱子埠煤矿的主、副井，都用双筒绞车钢丝绳罐笼提升方式。甘霖井和朱子埠矿的提升井筒
延深到第二水平后，分别于1965年和1978年改为双钩箕斗提升。年设计能力原为45万吨的山家林矿山
家林井和邹坞井，都为双绳箕斗提升方式。柴里井1964年投产时为科研试采井，原设计能力为年产30
万吨，也采用钢丝绳双钩罐笼提升方式。1972该井扩建成设计能力为75万吨后，改为钢丝绳双钩箕斗
提升。
枣庄矿务局田屯矿田屯井、郭西井，莱村矿、魏庄矿、井亭矿的主副斜井和八一矿的副斜井，都
采用绞车双钩挂串车的提升方式，田屯矿郭东井井筒倾角小于10度，采用功率为37.5KW，双轮多槽无
极绳分段挂单车提升方式；八一矿系水采矿井，从1963年开始，主斜井利用煤水泵煤水管实行水力提
升。
2.提升设施
中兴煤矿公司小煤井提升安设磨车。 磨车为直径2.5米左右的圆筒， 圆筒上缠钢丝绳系载重50至
100公斤的提升容器荆条筐。中兴公司时期的枣庄矿1号大井（南井），安有600马力汽绞车，提升容器
为载3个矿车的罐笼；2号大井（北井）安有德国造的720 KW电绞车，提升容器为载4个矿车的罐笼；3
号大井（东井）安有300KW电绞车，提升容器为载4个矿车的罐笼。1号、2号、3号井均建有铁井架，
高度分别为27米、28米、25米，提升钢丝绳的绳径为38毫米，矿车容量为660至680公斤。
建国后50年代，枣庄矿继续沿用汽绞车和罐笼。60年代初，南井汽绞车换为210 KW电绞车。70年
代后期，北井换为国产800KW电绞车，并将罐笼换成5吨箕斗。
1965年前，立井提升容器，除山家林矿为3吨箕斗外，其他立井如甘霖井、黄贝井、柴里井、朱子
埠井、枣矿北井、枣矿东井、陶北井等7个井的提升容器均为不同型号的罐笼。至1982年，甘霖井、朱
子埠井、枣北井、柴里井提升容器均改为箕斗，其容量有3吨、5吨、8吨三种。
三、地方煤矿运输提升
建国前，枣庄地方私营小煤井井下工作面运输全部为人力拉筐或抬筐。
建国后至1958年，枣庄市地方煤矿井下运输仍靠人力拉、抬，还有用人力拉拽的四轮小木车和人
推胶轮小车运输。一车运煤100至200斤。1958年，滕县木石煤矿革新制成了竹质土溜子，将工作面的
煤滑送到运输巷道。峄县陈郝煤矿以革新制成的石质凹形轨道运输。1960年，全市地方煤矿各采煤工
作面，使用V型电溜子运输。1970年后，井下运输多采用0.5至1吨酌矿车，平巷靠人工推运。1978年，
地方煤矿井下开始有皮带运输机运输。
建国后至1958年，地方煤矿井筒提升，全部为人推磨车提升方式。磨车为木制，直径2.5米左右，
用4至10人推转。提升容器为载煤200斤左右的荆条大抬筐，双钩提升。1960年，市营陈郝煤矿、滕县
木石煤矿使用了电动绞车提升。木石煤矿在采面使用了6型、11型电溜子，提升运输的容器换为0.5吨V
型铁矿车，采用单钩提升方式。1963年，滕县木石煤矿木制井架改为钢管井架，使用简易罐笼，并有
了小型煤矿立井0.5吨钢丝绳罐道罐笼脱钩安全装置，1970年后，提升均为电动绞车，矿车容量为0.5吨
至1吨。1978年，全市区、县营矿井拥有提升绞车23台，运输绞车33台，皮带运输机1部，矿车335台，
电溜子42台。1985年，全市12处区、县营矿井，有提升绞车20台，运输绞车60台，皮带运输机15部，电
溜子36台。
第三节 运输、提升
视图
一、统配煤矿井下运输
1.工作面运输
中兴煤矿公司时期，在枣庄煤矿的工作面里，主要为人力运输方式。1930年至1936年，中兴公司
个别工作面，开始使用德国制造的簸煤运输机。日军侵占枣庄期间，也是以人力运输为主，机械运输
为辅。
建国后至50年代前期，枣庄矿务局各矿井下非正规的工作面仍保持人力运输，正规的工作面使用
V型链条运输机或CKP—11链板运输机。1956年，改用SGW—26型和11型改进式运输机，后又逐渐发展为
SGP—20A型和SGP—20B型刮板运输机。1960年开始使用SGW—44型和SGW—10 T型及SGW—150型、SGW
—80型配套的可弯曲刮板新型运输机。1968年至1984年，新型的运输机装备，在各矿回采面逐步普及。
至1985年，枣庄矿务局各矿井多数薄厚煤层中使用SGW—44型、SGW—40型、SGW—80型、SGW—150型
等新型刮板运输机，其他型号的刮板运输机相继淘汰。柴里煤矿综采工作面配备使用PFⅡV—600型运
输机。
2.工作面下平巷到井底车场运输
中兴煤矿公司时期，枣庄矿工作面下平巷铺设了轻便铁轨，使用0.33吨和0.5吨矿车，以人力推到
上、下山和暗井的上车场或下车场，通过重力绞车或电绞车将重车下放或提升到马道（主要大巷）。
在主要大巷用骡马拉车到井底车场，后改为无极绳运输；在一些运输条件较好的巷道里，从回采面下
平巷到井底车场， 全部采用无极绳运输。当时全矿井下共使用5部无极绳绞车，其中一部转绳长度达
2000米，功率为42KW。
建国后50年代，枣庄矿务局恢复生产期间，陶庄、田屯两矿的采区和矿井主要大巷都采用人力推
车，使用0.75吨和1吨两种矿车。上、下山使用大小不同的绞车。1956年以后，运输距离超过500米的平
巷，使用对拉绞车和无极绳绞车。1959年，主要大巷开始使用7吨架线式电机车，陶庄矿和甘霖矿还使
用10吨架线式电机车。从60年代至70年代，直至进入80年代，电机车一直为主要大巷运输的主要运输
工具。1983年开始，枣庄矿进行井口改造，停止使用0.75吨矿车运输，枣庄矿务局属各矿统一使用1吨
标准矿车。
枣庄矿务局属煤矿，平巷运输使用皮带机始于1960年，一般用PTy—30型固定皮带机同、11、20型
溜子转载配套。1967年开始，使用SGT—800型吊挂皮带机，皮带宽度为800mm，运输能力为350吨/小时。
1978年至1984年，枣庄矿务局部分煤矿，从回采面下平巷，经采区上山或下山，主要大巷到井底车场，
采用皮带机一条龙式的运输，并在其间的许多转载点，设置多个煤仓。陶庄、枣庄、山家林、柴里4
矿分别于1978年、 1979年、1982年、1985年，在皮带系列化的最前卸煤段安装了长度为1900米、639米、
905米和1400米的GPS—1000型钢缆皮带运输机，其皮带宽度为1米，运输速度为每秒一米，电机容量为2
×250KW，运输能力为每小时550吨。1985年，枣庄矿务局拥有各种皮带机300台。
二、统配矿井筒提升
1.提升方式
中兴煤矿公司时期开采的114处小井，都是在井口建简单木井架上设辘轳或安装磨车用麻绳或钢
丝绳系荆条筐提煤。1913年至1934年，中兴煤矿公司所建枣庄煤矿1号大井（南大井）、2号大井（北
大井）、3号大井（东大井），在井口建铁井架，按绞车用钢丝绳罐笼提升。
建国后，恢复生产的枣庄煤矿东大井、北大井，陶庄矿陶西一立井和1956年建成投产的陶北井，
都采用双钩钢丝绳罐笼提升方式。1958年后建成投产的主井，年设计能力原为30万吨的甘霖矿甘霖井、
黄贝井和朱子埠煤矿的主、副井，都用双筒绞车钢丝绳罐笼提升方式。甘霖井和朱子埠矿的提升井筒
延深到第二水平后，分别于1965年和1978年改为双钩箕斗提升。年设计能力原为45万吨的山家林矿山
家林井和邹坞井，都为双绳箕斗提升方式。柴里井1964年投产时为科研试采井，原设计能力为年产30
万吨，也采用钢丝绳双钩罐笼提升方式。1972该井扩建成设计能力为75万吨后，改为钢丝绳双钩箕斗
提升。
枣庄矿务局田屯矿田屯井、郭西井，莱村矿、魏庄矿、井亭矿的主副斜井和八一矿的副斜井，都
采用绞车双钩挂串车的提升方式，田屯矿郭东井井筒倾角小于10度，采用功率为37.5KW，双轮多槽无
极绳分段挂单车提升方式；八一矿系水采矿井，从1963年开始，主斜井利用煤水泵煤水管实行水力提
升。
2.提升设施
中兴煤矿公司小煤井提升安设磨车。 磨车为直径2.5米左右的圆筒， 圆筒上缠钢丝绳系载重50至
100公斤的提升容器荆条筐。中兴公司时期的枣庄矿1号大井（南井），安有600马力汽绞车，提升容器
为载3个矿车的罐笼；2号大井（北井）安有德国造的720 KW电绞车，提升容器为载4个矿车的罐笼；3
号大井（东井）安有300KW电绞车，提升容器为载4个矿车的罐笼。1号、2号、3号井均建有铁井架，
高度分别为27米、28米、25米，提升钢丝绳的绳径为38毫米，矿车容量为660至680公斤。
建国后50年代，枣庄矿继续沿用汽绞车和罐笼。60年代初，南井汽绞车换为210 KW电绞车。70年
代后期，北井换为国产800KW电绞车，并将罐笼换成5吨箕斗。
1965年前，立井提升容器，除山家林矿为3吨箕斗外，其他立井如甘霖井、黄贝井、柴里井、朱子
埠井、枣矿北井、枣矿东井、陶北井等7个井的提升容器均为不同型号的罐笼。至1982年，甘霖井、朱
子埠井、枣北井、柴里井提升容器均改为箕斗，其容量有3吨、5吨、8吨三种。
三、地方煤矿运输提升
建国前，枣庄地方私营小煤井井下工作面运输全部为人力拉筐或抬筐。
建国后至1958年，枣庄市地方煤矿井下运输仍靠人力拉、抬，还有用人力拉拽的四轮小木车和人
推胶轮小车运输。一车运煤100至200斤。1958年，滕县木石煤矿革新制成了竹质土溜子，将工作面的
煤滑送到运输巷道。峄县陈郝煤矿以革新制成的石质凹形轨道运输。1960年，全市地方煤矿各采煤工
作面，使用V型电溜子运输。1970年后，井下运输多采用0.5至1吨酌矿车，平巷靠人工推运。1978年，
地方煤矿井下开始有皮带运输机运输。
建国后至1958年，地方煤矿井筒提升，全部为人推磨车提升方式。磨车为木制，直径2.5米左右，
用4至10人推转。提升容器为载煤200斤左右的荆条大抬筐，双钩提升。1960年，市营陈郝煤矿、滕县
木石煤矿使用了电动绞车提升。木石煤矿在采面使用了6型、11型电溜子，提升运输的容器换为0.5吨V
型铁矿车，采用单钩提升方式。1963年，滕县木石煤矿木制井架改为钢管井架，使用简易罐笼，并有
了小型煤矿立井0.5吨钢丝绳罐道罐笼脱钩安全装置，1970年后，提升均为电动绞车，矿车容量为0.5吨
至1吨。1978年，全市区、县营矿井拥有提升绞车23台，运输绞车33台，皮带运输机1部，矿车335台，
电溜子42台。1985年，全市12处区、县营矿井，有提升绞车20台，运输绞车60台，皮带运输机15部，电
溜子36台。